(Ferrovial) Peaje en sombra

Esta modalidad de peaje permite al usuario disfrutar de una vía de pago sin apenas advertirlo. En las concesiones de autopistas explotadas mediante esta modalidad, la Administración realiza el pago directamente a la concesionaria según  el volumen del tráfico real y otros parámetros de la explotación, tales como el nivel de servicio, horas de congestión o disponibilidad de carriles.

El dato correspondiente al tráfico real se obtiene mediante el recuento y clasificación de los vehículos que pasan por determinadas secciones de la autopista, con la ayuda de equipos electrónicos especializados que captan parámetros indicativos del tipo de los vehículos al paso de los mismos (longitud, número de ejes, peso en cada eje, distribución de las masas metálicas, etc) mediante la colocación de varios tipos de detectores en el suelo y otros dispositivos electrónicos y magnéticos.

Al efecto de su comprobación por parte de la Administración, la información de los equipos de conteo y clasificación automáticos se complementa con imágenes tomadas por equipos de vídeo o cámaras digitales.

Los datos y las imágenes obtenidas en los diferentes puntos de control en la autopista se transmiten `en tiempo real` por cable de fibra óptica al centro de control de tráfico de la concesionaria, donde se almacenan en un servidor de bases de datos para el cálculo de la recaudación de peaje, análisis estadísticos del tráfico y del nivel de servicio, así como para la comprobación sistemática de los equipos.

Los primeros sistemas de "peaje en sombra" fueron instalados en el Reino Unido en el año 1995. La segunda generación de estas instalaciones, dotada ya de los últimos avances en la tecnología de control de tráfico, se está implantando en varias autopistas de España y Portugal. Dos concesiones participadas por Cintra, la circular M-45 en Madrid y la SCUT del Algarve en el Sur de Portugal, emplean ya esta tecnología.