Ferrovial Agroman instala la primera viga del Viaducto del Fontanal en la obra Autovía Mudéjar A-23 Publicado el 10/08/2017

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El equipo del parque de Maquinaria ha instalado la primera viga del Viaducto del Fontanal, una construcción de 465 metros, con 11 vanos y 10 pilas, que forma parte de la obra Autovía Mudéjar A-23, tramo Caldearenas – Lanave. El proyecto fue adjudicado por la Demarcación de Carreteras del Estado en Aragón a Ferrovial Agroman y Compañía de Obras Castillejos en 2008, por más de 58 millones de euros.

Fontanal es el viaducto más extenso de los tres que incluye la obra. Se trata de una estructura curva situada en el tramo del trazado de subida en sentido Huesca. Tiene 270 metros de radio, una pendiente longitudinal de 6,16% y un peralte transversal del 8%.

El tablero tiene 13,54 metros de anchura y 11 vanos apoyados en vigas prefabricadas de hormigón armado, con sección doble T, 2,40 metros de canto y un peso máximo de 70 toneladas. Cada vano tiene una longitud de 42,60 metros medidos a eje de tablero y está formado por cinco vigas conectadas por una losa de hormigón “in situ” de 25 centímetros de espesor donde se apoya.

En mayo el equipo de especialistas del Parque lanzó la primera viga, acción que fue ejecutada mediante el empleo del carro lanzador de 110 toneladas de capacidad propiedad de Ferrovial Agroman. Para la descarga de las vigas, acopio y alimentación del carro, se empleó una pareja de pórticos automotores que traslada las vigas y las prelosas por la traza de la estructura. Actualmente, el equipo de lanzamiento se encuentra ejecutando el séptimo vano.

El tramo Caldearenas – Lanave de la Autovía Mudéjar A-23

La Autovía Mudéjar A-23, en el tramo de Caldearenas – Lanave, en Huesca, discurre de Sur a Norte por un corredor de la carretera N-330 que discurre de Alicante a Francia por Zaragoza, desarrollándose entre las provincias de Zaragoza y Huesca.

Las estructuras más destacables del tramo de casi 15 kilómetros que se ejecuta son el túnel de 395 metros de longitud, equipado con instalaciones eléctricas de media y baja tensión, protección contra incendios, alumbrado e instalaciones  de control de seguridad; el viaducto de Fontanal, un viaducto isostático de vigas prefabricadas de hormigón de 465 metros y alineación curva en planta de radio de 270 metros; el viaducto de Guarga, con estructura mixta de 350 metros y dos viaductos isostáticos paralelos; y el Enlace de Lanave que unirá mediante glorieta elevada sobre la autovía Mudéjar el tramo Caldearenas – Lanave y su continuidad hacia el norte por la N-330. Adicionalmente, destaca la construcción de 3 pasos superiores: el 0.1, que resuelve el paso sobre la calzada de la Autovía del Enlace de Caldearenas mediante un tablero isostático de vigas prefabricadas de hormigón doble T, de tres vanos; el 1.2 que permite el cruce de calzadas principales empleando una tipología de losa de hormigón pretensado de 1 metro de canto; y el 3.6 que materializa el acceso al núcleo de Belarra desde la actual N-330 mediante una estructura mixta biempotrada de un solo vano.

Destacan asimismo los cuatro pasos de fauna, concebidos para garantizar la permeabilidad del trazado permitiendo, fundamentalmente, el paso de los grandes vertebrados terrestres existentes en la zona, tales como el jabalí, el corzo y el ciervo. Por su parte, las obras de drenaje transversal se adaptarán para facilitar el paso de especies de menor tamaño, tales como el conejo y la liebre europea. Se prevé la realización de actuaciones medioambientales a base de siembra y suministro y plantación de árboles de especies autóctonas de la zona que garantizarán la integración ambiental y la restauración del entorno del rio Guarga. De esta manera se garantizará la conservación del hábitat de las 5 especies de anfibios, 4 de reptiles, 76 de aves y 24 de mamíferos detectadas en la zona.

Además, el proyecto incluye la construcción de una serie de redes de comunicaciones de fibra óptica que facilitarán información sobre el estado de la calzada e incidencias de tráfico mediante estaciones meteorológicas, puntos de video-vigilancia y sistemas anti-hielo; y la ampliación de la subestación eléctrica de Monrepós para dar servicio a la demanda eléctrica de los túneles.

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