Infraestructuras

Informe Anual 2005

FERROVIAL ES UNO DE LOS PRINCIPALES PROMOTORES PRIVADOS DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN EL MUNDO, CON UNA INVERSIÓN COMPROMETIDA EN EL CAPITAL DE LAS CONCESIONARIAS DE 2.000 MILLONES DE EUROS. ESTA ACTIVIDAD SE DESARROLLA EN EL MERCADO DE LAS AUTOPISTAS DE PEAJE Y LA PROMOCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE APARCAMIENTOS (A TRAVÉS DE CINTRA) Y LA GESTIÓN DE AEROPUERTOS.

La actividad de concesiones de infraestructuras es uno de los principales motores de crecimiento de Ferrovial, respaldado por un mercado en expansión, que demanda compañías con experiencia, know how y capacidad de inversión para dar respuesta a los proyectos, en número creciente, de promoción privada en el mundo (construcción, financiación y operación).

AUTOPISTAS

Con casi cuarenta años de experiencia y una estrategia dirigida al crecimiento, Ferrovial gestiona en la actualidad 18 autopistas de peaje y tiene pendiente de obtener la adjudicación definitiva de otras tres concesiones, que suman un total de 2.000 km en España, Portugal, Irlanda, Italia, Chile, Canadá y Estados Unidos. En este último país, además, es socio estratégico del Estado de Texas durante cincuenta años para el desarrollo de uno de los proyectos de infraestructuras más ambiciosos del país: el Trans-Texas Corridor.

Entorno competitivo

El ejercicio 2005 volvió a confirmar la tendencia de los últimos años, caracterizada por el crecimiento en el mercado de nuevos proyectos, principalmente en países OCDE, objetivo de inversión de Cintra.

Esta evolución responde a la apuesta de las administraciones públicas por la financiación de proyectos de infraestructuras con financiación privada, no sólo por la necesidad de contener el gasto público, sino también por el reconocimiento creciente de la eficacia que aporta el sector privado en este ámbito. Muestras de esta tendencia son las recomendaciones de la comisión Van Miert en la Unión Europea o la definición de un nuevo Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte 2005-2020 en España, con un presupuesto de 248.892 millones de euros, que contempla la participación privada en al menos un 20% de las inversiones.

En Europa, se reactivaron algunos programas de promoción privada de autopistas de peaje y se lanzaron otros nuevos. Asimismo, se sigue manteniendo la segmentación del mercado entre proyectos basados en fórmulas de concesión con bajo riesgo y menor capacidad de creación de valor (pagos por disponibilidad) y proyectos de peaje clásico. Estos últimos, objetivo prioritario de Cintra de acuerdo con su estrategia de creación de valor, han crecido notablemente en 2005:

• después de las dos primeras adjudicaciones en 2003, Irlanda ha vuelto a impulsar el proceso de licitación de su Plan de Autopistas, con el concurso del proyecto M-3 Clonee-Kells. En 2006, se prevé la licitación de dos nuevos proyectos en los que Cintra está precalificada, con una inversión total de 1.000 millones de euros;
• en Italia, se licitaron dos proyectos: Asti-Cuneo y la autopista Cremona- Mantova –adjudicada provisionalmente a Cintra–, que constituye el primer proyecto del país adjudicado a un consorcio liderado por una compañía extranjera;
• en Grecia, se puso en marcha el ambicioso programa de concesiones con una inversión superior a 4.000 millones en el desarrollo de seis proyectos de concesión. Durante los primeros meses de 2006 se han entregados las primeras ofertas, un proceso que se prevé se complete a lo largo del año. Cintra presentará oferta el próximo año a tres proyectos de concesión por valor de 2.600 millones de euros;

 

• España ha estado inmersa en una intensa actividad licitadora por parte de las administraciones locales que, en su mayoría, han optado por fórmulas de peaje sombra. El único proyecto de peaje explícito licitado ha sido la autopista M-203 en la Comunidad de Madrid, adjudicado a Cintra;
Por su parte, la Administración Central ha reactivado el programa de autopistas de peaje, que podrían licitarse durante 2006: el primero de ellos, la autopista Málaga - Las Pedrizas ha recibido ofertas en el mes de febrero;
• en Portugal se reanudó el proyecto de peaje en sombra de las Azores, en el que Cintra ha sido seleccionado para presentar una 'Best and Final Offer' a principios de 2006;
• finalmente, en Francia se materializó el mayor proceso de privatización de la historia en el mercado de las concesiones, a través de la venta del porcentaje que mantenía el gobierno francés en las autopistas ASF, APRR y Sanef, valorado en más de 14.000 millones de euros. En apenas cinco meses, los tres activos –concesiones maduras– han pasado a manos de dos consorcios franceses y uno liderado por un grupo español. Cintra concurrió a la privatización de dos de las tres autopistas en un consorcio junto a inversores financieros y, pese a presentar la mejor oferta por una de las autopistas, no resultó adjudicataria.

El mercado de la promoción privada de infraestructuras en Estados Unidos, muy limitado tradicionalmente para la iniciativa privada, se ha visto favorecido en los dos últimos ejercicios por el creciente interés de las administraciones públicas en el valor añadido que genera la titularidad y gestión privada de activos de concesiones, así como por la capacidad de generar fondos para acometer otros proyectos:
• en primer lugar, se han promovido por parte de administraciones estatales y locales procesos de privatización de activos existentes: esta tendencia, iniciada con la privatización de la autopista Chicago Skyway, ha continuado en enero de 2006 con Indiana Toll Road, ambos proyectos adjudicados a consorcios liderados por Cintra. En la actualidad, numerosas administraciones norteamericanas evalúan proyectos de privatizaciones que podrían licitarse en los próximos años;
• por otro lado, se suceden las iniciativas de las administraciones para promover una mayor participación de concesionarias privadas en nuevos proyectos; una tendencia iniciada por el Estado de Texas con la elección de Cintra como socio estratégico para el desarrollo del Trans Texas Corridor. Esta tendencia podría impulsarse en los próximos años, después de materializarse una iniciativa legislativa que permitirá a los proyectos promovidos por el sector privado el acceso al mercado de financiación mediante bonos libres de impuestos.

El mercado de la deuda se ha visto igualmente favorecido durante el ejercicio por las posibilidades de optimizar el apalancamiento de los proyectos de autopistas debido, principalmente, a:
• la evolución de los tipos de interés;
• el creciente interés de los inversores por el sector de infraestructuras de transporte, percibido por su riesgo reducido;
• la disponibilidad de los mercados para aceptar plazos de financiación más largos y estructuras que retrasan el servicio de la deuda ('bullets', cupones cero), adecuándose mejor al perfil de generación de flujos de caja de los proyectos.

La operación que resume esta tendencia ha sido la refinanciación de la autopista Chicago Skyway, en agosto de 2005, que ha recibido el premio 'North America Deal of the Year 2005' por Project Finance Internacional. La operación incluyó la colocación de una emisión de bonos en el mercado estadounidense de US$ 1.400 millones, la mayor realizada en el país por una concesionaria de autopistas de peaje.

Posicionamiento estratégico

El área de concesiones de autopistas de peaje de Ferrovial mantiene como objetivo prioritario la generación de valor, a través de la revalorización de su cartera de proyectos; una estrategia que se apoya en dos elementos clave: el crecimiento y la gestión activa de su cartera, con el objetivo de optimizar su capacidad de generación de caja.

Las inversiones de Cintra van dirigidas a:
• presencia comercial y actividad licitadora centrada en el área OCDE, con el objetivo de minimizar riesgos políticos, jurídicos y de financiación (a largo plazo y en moneda local);
• participaciones de control en los proyectos, que permitan implantar una gestión activa para maximizar el valor y la generación de caja. El porcentaje de participación media de Cintra en los proyectos de concesión es del 63,7%;
• enfoque de la inversión en proyectos con potencial de creación de valor futuro: proyectos nuevos en los que la capacidad de gestión durante el ciclo de vida permita ir reduciendo los riesgos y, por tanto, aumentar su rentabilidad y apalancamiento;
• proyectos en los que se pueda optimizar el volumen de deuda y minimizar los riesgos financieros, mediante estructuras tipo 'project finance' sin recurso a los accionistas y en moneda local;
• proyectos de tamaño (mínimo de 20 millones de euros en capital), que justifiquen los recursos dedicados y permitan crear valor; y con un plazo de concesión suficiente (20 años) para poder compensar riesgos de ciclo económico.

Principales hechos

El desarrollo del área de negocio ha estado asociado a tres hechos de notable interés: la consolidación en el mercado norteamericano, una zona prioritaria en los planes de expansión del grupo; la intensa licitación comercial y la elevada tasa de éxito de las ofertas presentadas; así como las continuas resoluciones favorables en el conflicto mantenido con la Provincia de Ontario, en Canadá.

Durante el ejercicio, Cintra ha analizado un total de 55 oportunidades de inversión de las que, únicamente, 22 superaron la fase de análisis interno. En total, se han presentado 15 ofertas, por valor de 2.950 millones de euros en Estados Unidos, Polonia, Italia, España, Finlandia e Irlanda y se mantienen otros siete proyectos en fase de preparación de oferta. Cintra se encuentra precalificada en un total de nueve proyectos por valor de 7.000 millones de euros en Irlanda, Grecia y Estados Unidos.

Como resultado de esta intensa actividad, la compañía ha resultado adjudicataria de cuatro nuevos proyectos; uno de ellos –la M-203– con el acuerdo de concesión ya firmado y el resto en trámites de adjudicación.

Un año después de conseguir Chicago Skyway, la Indiana Finance Authority (IFA) seleccionó al consorcio participado por Cintra (50%) como 'preferred bidder' para el mantenimiento y explotación durante 75 años de la autopista Indiana Toll Road. El proyecto con un precio de adquisición de US$ 3.850 millones, deberá someterse a la aprobación de la Asamblea Legislativa del Estado de Indiana, previsto para la primera mitad de 2006.

Operativa desde 1956, la autopista dispone de 157 millas (253 Km) de longitud, distribuidas en dos tramos: el Oeste, en la frontera entre Indiana e Illinois de 23 millas (37 km) de peaje abierto (distintos pagos fijos según tipo de recorrido); y Este, en la frontera entre Indiana y Ohio de 134 millas (216 km) de peaje cerrado (pago asociado a la distancia recorrida).

Indiana Toll Road une Chicago con las principales ciudades de la costa este del país y está en la principal ruta de conexión de los principales centros logísticos de Estados Unidos: Chicago y Nueva York-New Jersey. La ruta de conexión con la Skyway es utilizada por un gran número de usuarios como entrada a Chicago y su uso supone un ahorro de tiempo y distancia respecto a las rutas alternativas, en su mayoría muy congestionadas y con alta variabilidad de tráfico. La autopista dispone de un esquema tarifario atractivo.

Durante el ejercicio, se sucedieron además las firmas de los contratos de concesión de Chicago Skyway –gestionada por Cintra desde el 24 de enero de 2005– y el proyecto TTC-35 High Priority Trans-Texas Corridor.

La autopista Chicago Skyway ha desarrollado durante su primer año de concesión importantes avances en la gestión del activo:
• el 2 de febrero de 2005 se procedió a un aumento del 25% de las tarifas para los vehículos ligeros (hasta los US$ 2,5);
• en junio entró en funcionamiento el nuevo sistema de peaje electrónico I-Pass, utilizado ya en el 30% de las transacciones de la autopista. El sistema se encuentra operativo en todo el Estado de Illinois con cerca de tres millones de usuarios;
• en agosto se cerró la refinanciación de la concesionaria por un importe de US$ 1.550 millones. La operación ha permitido a Cintra recuperar el 44% de su inversión inicial en el proyecto: US$ 206 millones.

En España, Cintra se adjudicó la M-203, única autopista de peaje explícito licitada durante el ejercicio. El proyecto consiste en la construcción y explotación de una autopista de peaje de 12,3 km de longitud, en la Comunidad de Madrid, entre la R-3, en Mejorada del Campo, y la A-2 a la altura de la localidad de Alcalá de Henares. La inversión total prevista del proyecto es de 78,5 millones de euros y el plazo de concesión se prolongará durante 30 años, prorrogable un año más en función de los índices de siniestralidad de la carretera. Cintra firmó el acuerdo de concesión en septiembre de 2005 e inició las obras de construcción en diciembre. La autopista entrará en explotación previsiblemente en el primer trimestre de 2008.

En Italia, Cintra obtenía la adjudicación provisional de su primera autopista de peaje en el país, entre las ciudades de Cremona y Mantova, al norte de Italia. Con un total de 59,3 km de longitud y un período de concesión de 55 años, el proyecto representa una inversión de 943,8 millones de euros. La fase I (36,1 km) entrará en operación en 2011, mientras que las fases II y III (23,2 km) lo harán diez meses más tarde. El esquema tarifario del proyecto permite, además de la inflación, un incremento de tarifas de un 20% y un 25% al realizarse las aperturas de los tramos de la fase II y III. Se prevé la adjudicación definitiva en los primeros meses de 2006 y la posterior firma del contrato de concesión.

En Irlanda, Cintra era seleccionada en consorcio para negociar la adjudicación de la concesión de la autopista de peaje M-3, de 50 km de longitud, entre Clonee y el Norte de Kells, al Noroeste de Dublin. El proyecto incluye la construcción de la carretera de conexión entre Kells y Carnaross (10 km), la circunvalación de Kells (3,5 km) y las correspondientes carreteras de acceso. La inversión total prevista del proyecto asciende, aproximadamente, a 600 millones de euros y el plazo de concesión se prolongará durante 45 años.

Diez meses antes de lo previsto, Cintra abría al tráfico, el pasado 12 de diciembre, la autopista N4-N6 Kinnegad-Kilcock, primera autopista de peaje de Irlanda, que gestionará por un período de 30 años.

Asimismo, entraron en explotación diferentes tramos de la Autopista Norte Litoral, que une Oporto y la frontera con España, y se avanzó en las obras de construcción del proyecto Ocaña-La Roda, que ya se encuentran al 66% de progreso. En España, también, la R-4 cumplía su primer año de apertura al tráfico, que registraba en agosto su mes de mayor tráfico y el 29 de abril su IMD récord, de 29.137 vehículos. Durante el ejercicio, se ha producido un fuerte aumento en el uso de medios automáticos de pago en esta vía hasta alcanzar el 45%. Además, la Burgos- Armiñón (Europistas) conseguía una ampliación del plazo concesional de 15 meses, hasta noviembre de 2018, a cambio de ampliar con un tercer carril por sentido las calzadas entre Armiñón y Ameyugo.

Durante 2005, la concesionaria de la Autopista 407 ETR de Toronto, Canadá, obtenía una serie de resoluciones favorables, que confirman los derechos establecidos en el contrato de concesión:
• el 6 de enero, la Corte Superior de Ontario ratificó el derecho de la concesionaria a subir las tarifas sin necesidad de aprobación previa por parte de la Provincia de Ontario;
• el 16 de agosto, un tribunal de arbitraje confirmó que el año base, a partir del cual se permite incrementar las tarifas de la autopista libremente, es el año 2002;
• el 7 de noviembre, la Corte Divisional de Ontario ordenó al Registro de Automóviles de Ontario el cumplimiento de su obligación de denegar los permisos de circulación de los vehículos que se nieguen a pagar los peajes de la 407 ETR.

AEROPUERTOS

Desde su incursión en este mercado, hace cinco años, Ferrovial ha logrado posicionarse como uno de los principales promotores privados de aeropuertos, tanto por el volumen de sus inversiones comprometidas como por la calidad y diversificación de sus activos gestionados. En la actualidad, la compañía participa en la gestión de 4 aeropuertos en el Reino Unido, Australia y Chile, por los que transitan anualmente más de 36 millones de pasajeros.

En febrero de 2006, Ferrovial anunciaba estar considerando realizar una oferta pública de adquisición por el 100% del capital social emitido, y que pueda ser emitido, de BAA plc (BAA), si bien, a esa fecha no existía la certeza de que la oferta fuera a materializarse finalmente. BAA es el mayor operador del mundo de aeropuertos: gestiona siete en el Reino Unido y mantiene participaciones en otros aeropuertos en Estados Unidos, Australia y Hungría.

Entorno competitivo

La necesidad de financiación para acometer fuertes inversiones en infraestructuras aeroportuarias, la búsqueda de una mejora en la gestión y la falta de recursos propios especializados han acelerado la dinámica privatizadora en el ámbito aeroportuario en los últimos años.

El interés de la iniciativa privada en este mercado está motivada por varios factores:
• crecimientos estimados para el tráfico aéreo, en el entorno del 5,1% para los próximos veinte años;
• altos niveles de crecimiento a largo plazo, impulsados por la creciente demanda de vuelos comerciales;
• diversificación de la fuente de ingresos a través del desarrollo de ingresos no-aeronáuticos;
• niveles más bajos de competencia;
• creación de valor cuando el proyecto madura: mejora de los ingresos noaeronáuticos y optimización financiera y de los costes operativos e inversiones.

En 2005, el sector aéreo mundial ha consolidado la tendencia de crecimiento y ha alcanzado sus mejores niveles de tráfico de todos los tiempos, con un aumento del tráfico internacional del 7,6%. Según la IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo), el tráfico aéreo internacional creció en todo el mundo, a excepción de los países ribereños de los océanos Pacífico e Índico, que sufrieron el tsunami a finales de 2004, aunque se recuperaron rápidamente, con tasas en el entorno del 2,5%, inmediatamente después de la catástrofe. Los incrementos en América Latina y Oriente Medio fueron superiores al 10% (+11,4% y +13,1%, respectivamente). IATA prevé que el tráfico aéreo, tanto de pasajeros como de mercancías, aumentará en 2006 entre el 5% y el 6%.

Paralelamente a la recuperación del tráfico, la industria aérea ha demostrado una gran resistencia y capacidad de adaptación para volver a la estabilidad y el crecimiento. Las fórmulas de relación son ahora mucho más dinámicas entre aeropuertos y aerolíneas y se ha asistido a una rápida expansión de aerolíneas de bajo coste (low-cost). En general, los aeropuertos han recurrido a la reducción de costes y ampliación de sus fuentes de ingresos. El último estudio económico de Airports Council International (ACI) indica que el 50% de los ingresos totales de un aeropuerto provienen actualmente de fuentes no aeronáuticas y que la gestión se realiza de manera más comercial que nunca.

Posicionamiento estratégico

Durante el ejercicio, Ferrovial ha consolidado su estrategia en el área de la gestión privada de aeropuertos, dirigida a la concentración en oportunidades capaces de aportar un elevado valor a su cartera de inversiones, tanto por presentar sólidas expectativas de crecimiento, como por desarrollarse en mercados con un nivel de riesgo asumible.

Ferrovial se ha marcado como objetivo consolidarse en una de las principales compañías en el mundo en la gestión aeroportuaria. Para ello participa en todas las decisiones estratégicas que afectan a la viabilidad y rentabilidad del negocio de los aeropuertos que gestiona y al cumplimiento de los compromisos contractuales de las concesiones: definición y aprobación de los planes de negocio, presupuestos, planes de inversión, programas de desarrollo del aeropuerto y negociación con los principales clientes.

Tras las operaciones de los últimos años, Ferrovial ha conseguido una notable presencia en el mercado de las privatizaciones aeroportuarias, tanto por el volumen de recursos propios invertidos (201,6 mm euros) como por la solidez de sus inversiones. Su cartera cuenta con ejemplos de rentabilidad y diversificación: uno de los principales 'hubs' mundiales (Sidney) así como aeropuertos regionales en la Unión Europea (Bristol y Belfast).

Principales hechos

En su 75 aniversario, Bristol International Airport ha registrado un comportamiento excepcional, no sólo desde el punto de vista del crecimiento cuantitativo –que en términos de tráfico fue del 11,9% hasta alcanzar los 5,2 millones de pasajeros–, sino por haber materializado proyectos que lo sitúan a la cabeza de los aeropuertos regionales de Europa.

En mayo, comenzó a operar la ruta a Nueva York de Continental Airlines, con frecuencia diaria; en España, sólo Madrid y Barcelona realizan esa ruta con esa frecuencia.

El tráfico low-cost, que supone el 60% del volumen de tráfico del aeropuerto, creció un +17,3%, mientras que el fullservice –que representa el 14% del total–, creció un 11,4%, a pesar de verse reducidas las frecuencias en la mayoría de las compañías que operan esta modalidad. Por segundo año consecutivo, el tráfico charter –sector castigado por la competencia de las compañías de low-cost–, ha superado las expectativas y se mantiene en niveles superiores al resto de aeropuertos del Reino Unido.

Easyjet, la principal aerolínea que opera en el aeropuerto, amplió su red de rutas e incluyó, entre otros destinos, Pisa, Grenoble, Hamburgo e Inverness, lo que permitió la introducción en abril de su octava aeronave en el aeropuerto y lograr embarcar al pasajero número 7.000.000. Otras aerolíneas, como Air Southwest, también ampliaron su red de rutas con destinos como Newquay, Leeds Bradford y Norwich; al igual que British Airway, con nuevas rutas a Zurich y Milán.

En la actualidad, existen en el aeropuerto 52 destinos regulares y 53 chárter disponibles.

Durante el año se inició la consulta pública sobre los planes de futuro del aeropuerto (Master Plan). Asimismo, se continuó con las inversiones necesarias para adecuar la terminal al crecimiento de pasajeros: en abril se inició la ampliación de la zona de facturación (16 mostradores adicionales); en junio se puso en funcionamiento el parking de recogida rápida (Pick-Up Car Park); y en noviembre comenzó el proyecto para el desarrollo de zonas comerciales por valor de 7 millones de libras.

En mayo concluyó el proceso de refinanciación del aeropuerto –con la obtención de 515 millones de libras– que llevó aparejada una reestructuración societaria. Este proceso permitió la distribución especial de 88 millones de euros a Ferrovial. En los últimos cuatro años, Ferrovial ha recibido un total de 100 millones de euros del aeropuerto, que representan un 180% de la inversión realizada en 2001.

En 2005, Belfast City Airport registró un incremento del 7,1% en su tráfico, hasta alcanzar los 2,2 millones de pasajeros. El principal motor de este crecimiento ha sido la compañía aérea Flybe –aporta cerca del 60% del tráfico de pasajeros–, que incrementó en un 16% su tráfico, principalmente, por la apertura de nuevas rutas (Liverpool, Norwich y Aberdeen) y la positiva evolución de otras, sobre todo, las escocesas Glasgow y Edimburgo. La compañía de bajo coste ha anunciado que comenzará a operar en 2006 la ruta a Manchester, mientras que Aer Arann iniciará en marzo la ruta Belfast-Cardiff.

El aeropuerto ha desarrollado durante el ejercicio mejoras en sus infraestructuras, como la ampliación del parking de larga duración y la creación de un sistema de gestión de ruido. Adicionalmente, trabaja con Aviance para la mejora de la calidad de las operaciones en las actividades de ‘ground handling’.

En el primer semestre de 2005 se inició el proceso para solicitar la revisión de los límites de operación que actualmente tiene el aeropuerto, con el estudio de la limitación en el número de asientos ofrecidos a la venta (1,5 millones de pasajeros de llegada). En octubre, el departamento de medioambiente del Gobierno Británico emitió un comunicado declarando su recomendación a que dicha limitación no forme parte de los límites de operación del aeropuerto, iniciándose por un período de seis meses, el plazo de presentación de alegaciones.

El aeropuerto de Sidney, por su parte, alcanzó los 28,6 millones de pasajeros anuales, que representan un 4% más que en 2004 y un crecimiento del 17% con respecto a 2003.

Durante el ejercicio, se ha producido la apertura de nuevas rutas, entre ellas, los cuatro servicios semanales a Nandi y dos a Tonga, que ofrece Pacific Blue. Quantas prepara un servicio a San Francisco para 2006 y aumentará en tres frecuencias semanales su ruta a Beijing. Jet Star, a su vez, ha lanzado tres frecuencias semanales a Fraser Island (Queensland) y Air Tahiti dos servicios semanales a Papete.

Asimismo, se han desarrollado diversos proyectos de mejora de las infraestructuras, como la remodelación de la T1 (establecimiento de un área central de Duty Free); un parking de 1.700 plazas, en construcción; la mejora en el servicio de chequeo de equipajes; la reconfiguración comercial de la T2 (fase de diseño terminada) y la adecuación de las instalaciones para el A380. En octubre se materializó la externalización de la gestión de los aparcamientos.

En julio de 2005 se refinanciaron 202 millones de AUD del tramo B de la deuda, con la emisión de 205 millones AUD de bonos CIB (Capital Indexed Bonds), que completó la refinanciación acometida a finales de 2004 con la que el aeropuerto obtuvo fondos por valor de 3.800 millones de dólares australianos, que mejoraron las condiciones financieras.

APARCAMIENTOS

Ferrovial, a través de su filial Cintra Aparcamientos, es una de las principales empresas en el mercado nacional de la promoción privada de aparcamientos, con la gestión de 238.200 plazas en 132 ciudades, en España, Andorra y Puerto Rico.

Su presencia en el sector abarca todas las líneas de negocio: promoción y explotación de aparcamientos de rotación; servicios de regulación y gestión de estacionamientos en superficie (O.R.A.) y promoción y cesión de uso de inmuebles de aparcamientos para residentes, además de una serie de servicios adicionales, como son el suministro y mantenimiento de equipos de control.

Entorno competitivo

El mercado de la gestión privada de aparcamientos está bastante consolidado, con la existencia de pocas empresas de ámbito nacional, que conviven con numerosas empresas locales y familiares, de pequeño tamaño y sin vocación de expansión. Esta circunstancia explica la dificultad de materializar grandes operaciones corporativas y la necesidad de dirigir la expansión en el sector a través del crecimiento orgánico, mediante el concurso de nuevos proyectos o contratos de gestión, reforzados eventualmente, por la compra de pequeñas empresas o activos individuales.

Durante el ejercicio, la licitación de nuevos proyectos en el ámbito municipal ha sido muy dinámica y se ha registrado un fuerte incremento del volumen de negocio licitado por AENA.

En el último año se observa un creciente interés en la promoción de aparcamientos por parte de empresas pertenecientes a grandes grupos industriales. Esta competencia, sin embargo, no ha mermado el crecimiento de compañías como Cintra consolidada en el sector y con una amplia oferta de soluciones integrales.

Posicionamiento estratégico

La estrategia del área de aparcamientos va dirigida a:
• la ampliación de la gestión de proyectos en el mercado nacional; las oportunidades en el exterior se considerarán si tuviesen un tamaño crítico y un modelo de gestión estandarizable;
• la consolidación del liderazgo en el sector de los estacionamientos en el ámbito municipal;
• la promoción y gestión de plazas fuera del ámbito municipal: concursos convocados por administraciones y organismos públicos que promueven y gestionan sus propios aparcamientos (aeropuertos, estaciones de FFCC, puertos, hospitales, etc.) o la promoción del negocio en el entorno de grandes empresas privadas, no relacionados con el sector, que gestionan aparcamientos vinculados a su actividad (centros comerciales, cadenas hoteleras, etc.); y
• la implantación de las nuevas tecnologías aplicadas a la gestión de los aparcamientos: sistemas de control de accesos; incorporación de lectores de matrículas en los estacionamientos de rotación, centralización de su operación, así como nuevas tecnologías de gestión en los servicios O.R.A.

Principales hechos

En 2005, el área de aparcamientos de Ferrovial ha afianzado su estrategia de crecimiento en el mercado, tras superar las 238.200 plazas de estacionamiento en 132 ciudades de España, Andorra y Puerto Rico, que representa un 14,8% más que en 2004 y una tasa media de crecimiento del 12,1% anual en los últimos cinco años.

Durante el año, se analizaron 97 proyectos de inversión y se presentaron 67 ofertas. De éstos se han resuelto un total de 55 concursos y Cintra ha resultado adjudicataria de 33, que representa una tasa de éxito del 60%.

Cintra ha obtenido la adjudicación de los aparcamientos de la nueva terminal T-4 y el dique Sur de Barajas, con más de 14.000 nuevas plazas; un contrato que, unido a las adjudicaciones de los aparcamientos en los aeropuertos de Granada y Almería y los contratos de Madrid, Palma de Mallorca y Vigo, consolidan el liderazgo de la compañía en la gestión de estacionamientos de aeropuertos.

Asimismo, obtuvo la adjudicación, bien directamente o a través de sociedades mixtas municipales, de cuatro aparcamientos de rotación y catorce de residentes, entre los que destacan dos aparcamientos en Madrid con un total de 1.547 plazas, que representan el 78% del total de plazas de residentes licitadas por el Ayuntamiento de la capital.

En vía pública se han conseguido los concursos de regulación de estacionamiento en las ciudades de Toledo, Pamplona, Fuengirola, San Fernando, Villanueva de la Serena, Chinchón y Barco de Valdeorras, así como el servicio municipal de retirada de vehículos en Palencia.

 

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