{"id":12762,"date":"2016-01-12T11:23:36","date_gmt":"2016-01-12T10:23:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?p=12762"},"modified":"2025-12-11T17:06:31","modified_gmt":"2025-12-11T16:06:31","slug":"el-camino-a-la-implementacion-de-pavimentos-verdes-en-las-carreteras-en-beneficio-medio-ambiental-y-economico-para-la-sociedad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/01\/el-camino-a-la-implementacion-de-pavimentos-verdes-en-las-carreteras-en-beneficio-medio-ambiental-y-economico-para-la-sociedad\/","title":{"rendered":"El camino a la implementaci\u00f3n de pavimentos verdes en las carreteras en beneficio medio ambiental y econ\u00f3mico para la sociedad"},"content":{"rendered":"

En nuestra sociedad el tr\u00e1fico ha aumentado de manera notable en las \u00faltimas d\u00e9cadas, actualmente es muy frecuente que en cada familia haya varios coches, el modelo de vida ha cambiado dr\u00e1sticamente, lejos quedan aquellos d\u00edas en los que algunos jug\u00e1bamos en la calle y par\u00e1bamos cada hora porque ten\u00eda que pasar un coche.<\/p>\n

Nuestros coches circulan por lo que se llama la capa de rodadura<\/strong>, los firmes asf\u00e1lticos normalmente est\u00e1n compuestos por tres capas: base, intermedia y rodadura<\/strong>. Dichas capas est\u00e1n compuestas por dos elementos fundamentales, los \u00e1ridos y el bet\u00fan asf\u00e1ltico que act\u00faa como ligante. En gran n\u00famero de ocasiones el bet\u00fan usado en la capa de rodadura es un bet\u00fan modificado con pl\u00e1sticos (pol\u00edmeros) de primer uso. Ya hace a\u00f1os, Ferrovial construy\u00f3 una autopista en Almer\u00eda con un bet\u00fan modificado con pl\u00e1stico procedente de los techos de invernaderos agr\u00edcolas<\/strong> que fue fabricada por la filial: Ditecpesa Productos Asf\u00e1lticos<\/a>. Fue una experiencia muy satisfactoria puesto que se logr\u00f3 una importante recuperaci\u00f3n medioambiental y un firme de excelentes caracter\u00edsticas<\/strong>, esta experiencia fue objeto de una conferencia en el primer Congreso Andaluz de carreteras en 1998<\/a>.<\/p>\n

Desde entonces el sector de la carretera ha ido haciendo muchos avances aunque como asignatura pendiente est\u00e1 conseguir un uso generalizado<\/strong> de estos, en unos casos por la resistencia a la innovaci\u00f3n de los clientes finales o incluso en el algunas ocasiones al temor al fracaso de las empresas pavimentadoras a realizar algo nuevo.<\/p>\n

Bajo mi opini\u00f3n, desde un punto de vista medioambiental, la aplicaci\u00f3n m\u00e1s potente es el reciclado de firmes, en muchas ocasiones cuando se retira el firme antiguo<\/strong> (fresado), este se lleva a vertedero<\/strong> para luego reponer uno con firme totalmente nuevo<\/strong>, siempre que conduciendo por una carretera veo el boquete de las canteras de \u00e1ridos en los montes me pregunto cuanto este se hubiera evitado si el ratio de reciclado de firmes fuera mayor<\/strong>. Existen los procesos totalmente probados para utilizar este firme antiguo que mezclado con una parte de nuevo resulta en un firme de caracter\u00edsticas id\u00e9nticas al original<\/strong>. Se da la circunstancia que tanto \u00e1ridos como bet\u00fan no sufren grandes deterioros durante la vida del firme por lo que su reutilizaci\u00f3n es algo que como sociedad y t\u00e9cnicos del sector deber\u00eda ser pr\u00e1cticamente obligatoria. Espa\u00f1a que es uno de los pa\u00edses del planeta donde mejor se ejecutan los firmes suspende en este materia, mientras pa\u00edses como EEUU han realizado un lectura muy inteligente teniendo un ratio de reciclaje muy alto; seg\u00fan un estudio de la Asociaci\u00f3n Nacional de Pavimentos Asf\u00e1lticos de Estados Unidos (NAPA en sus siglas inglesas)<\/a>, realizado a petici\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Autopistas (FHWA)<\/a>, el uso de pavimentos reciclados en el pa\u00eds supuso en 2013 un ahorro de cerca de 2.000 millones de d\u00f3lares. En reciclado tambi\u00e9n destaca Holanda donde el reciclado alcanza el 70% aunque en este caso un poco forzado por las peculiaridades del pa\u00eds donde no hay muchas fuentes de \u00e1ridos.<\/p>\n

Otra aplicaci\u00f3n de enorme inter\u00e9s es la fabricaci\u00f3n de aglomerados a menores temperaturas<\/strong>, el est\u00e1ndar en una plana asf\u00e1ltica de mezclado del bet\u00fan con los \u00e1ridos suele ser 160-180\u00baC, existen t\u00e9cnicas que consiguen bajar 40\u00baC o m\u00e1s \u00e9sta temperatura<\/strong>, otra vez USA es l\u00edder en \u00e9sta t\u00e9cnica donde el 30% de los aglomerados reciclados son realizados a baja temperatura con el consiguiente ahorro econ\u00f3mico al reducir los costes de calentamiento de \u00e1ridos y bet\u00fan.<\/p>\n

Una aplicaci\u00f3n que aunque a bajos niveles a la fecha ya est\u00e1 bastante normalizado en Espa\u00f1a y se ve un horizonte de expectativa m\u00e1s favorable es la realizaci\u00f3n betunes modificados con polvo de neum\u00e1tico procedente de neum\u00e1ticos fuera de uso<\/strong>, Ferrovial -activa en esta t\u00e9cnica- reutiliz\u00f3 en la carretera M-503 de Madrid 22.000 neum\u00e1ticos y actualmente en la Autov\u00eda del Olivar va a reciclar 11.000 neum\u00e1ticos. Adem\u00e1s estos firmes con polvo de neum\u00e1ticos como modificador consiguen propiedades superiores a las habituales como una mayor resistencia a la oxidaci\u00f3n<\/strong>, resistencia a fisuraci\u00f3n<\/strong>, mejores comportamientos a fatiga<\/strong> o reducci\u00f3n de la formaci\u00f3n de las roderas<\/strong> ( las marcas de rodadura que a veces genera el tr\u00e1fico de forma longitudinal).<\/p>\n

Dos l\u00edneas m\u00e1s de actuaci\u00f3n que a\u00fan est\u00e1n en proceso de optimizaci\u00f3n son los pavimentos descontaminantes donde se introducen reactivos que tienen la capacidad de captar y descomponer las mol\u00e9culas contaminantes que generan los coches o los pavimentos sonoreductores para v\u00edas urbanas de bajo tr\u00e1fico que se basan en firmes porosos, <\/strong>adem\u00e1s se ha evidenciado que conjuntamente con betunes modificados con polvo de neum\u00e1tico son m\u00e1s efectivos<\/strong>.<\/p>\n

Como conclusi\u00f3n final, los pavimentos verdes constituyen un camino inevitable para la sociedad y para la construcci\u00f3n de carreteras<\/strong> en particular, no s\u00f3lo por aspectos medioambientales<\/strong>, sino \u00a0tambi\u00e9n porque suponen un ahorro econ\u00f3mico<\/strong> en muchos casos sobre precios netos y que adem\u00e1s habr\u00eda que poner en valor monetario el beneficio ambiental para la sociedad, siendo la combinaci\u00f3n de ambos algo indiscutible para potenciarlos por todos los medios a nuestro alcance. Convirti\u00e9ndose en algo que deber\u00eda estar en el debate pol\u00edtico de la sociedad.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Jose Javier Garc\u00eda Pardenilla<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En nuestra sociedad el tr\u00e1fico ha aumentado de manera notable en las \u00faltimas d\u00e9cadas, actualmente es muy frecuente que en cada familia haya varios coches, el modelo de vida ha cambiado dr\u00e1sticamente, lejos quedan aquellos d\u00edas en los que algunos jug\u00e1bamos en la calle y par\u00e1bamos cada hora porque ten\u00eda que pasar un coche. 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