{"id":13158,"date":"2016-02-09T15:40:20","date_gmt":"2016-02-09T14:40:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?p=13158"},"modified":"2025-12-11T16:50:45","modified_gmt":"2025-12-11T15:50:45","slug":"el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/","title":{"rendered":"El primer puente sobre las cataratas del Ni\u00e1gara empez\u00f3 con una cometa"},"content":{"rendered":"\r\n

\r\n{\r\n \u00ab@context\u00bb: \u00abhttps:\/\/schema.org\u00bb,\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abFAQPage\u00bb,\r\n \u00abmainEntity\u00bb: [{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfPor qu\u00e9 se construy\u00f3 el puente colgante sobre las cataratas del Ni\u00e1gara?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abEn 1812 se desat\u00f3 el conflicto b\u00e9lico de los Estados Unidos de Am\u00e9rica contra las colonias canadienses del Imperio Brit\u00e1nico. Los ingleses estaban distra\u00eddos con Napole\u00f3n, y los estadounidenses aprovecharon esta brecha para intentar quedarse con las colonias del norte. No calcularon que, en cuanto Napole\u00f3n fue derrotado en 1814, los ingleses iban a enviar ej\u00e9rcitos de invasi\u00f3n a Norteam\u00e9rica para recuperar lo que era suyo.\r\n\r\nPara 1846, estas ganas de guerrear entre vecinos se hab\u00edan agotado, y Canad\u00e1 y los Estados Unidos aprobaron la uni\u00f3n de sus pa\u00edses mediante un puente sobre el r\u00edo Ni\u00e1gara.\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfC\u00f3mo se construy\u00f3 el puente que cruza las cataratas del Ni\u00e1gara usando una cometa?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abCrear una l\u00ednea de comunicaci\u00f3n entre ambas orillas fue el mayor desaf\u00edo de todo el proyecto, una vez localizado el punto \u00f3ptimo. La horizontal a salvar era de 232 metros (244 en algunos documentos). Adem\u00e1s, la ca\u00edda en vertical hasta el r\u00edo era de 67 metros, y en ese punto empezaban los R\u00e1pidos de Whirlpool, una secci\u00f3n especialmente agitada del r\u00edo Ni\u00e1gara y que preceden a las famosas cataratas. Llevar los cabos por el r\u00edo hubiese supuesto un suicidio debido a las corrientes, de modo que hab\u00eda que usar m\u00e9todos alternativos y poco comunes para tender el puente\u00bb\r\n }\r\n }]\r\n}\r\n<\/p>\r\n\r\n

Cuando se piensa en puentes, vienen a la memoria palabras como fuerza<\/em>, solidez<\/em> o resistencia<\/em>, palabras que denotan de la durabilidad de la construcci\u00f3n. Es por eso que sorprende descubrir que el primer puente sobre las Cataratas del Ni\u00e1gara <\/a>empez\u00f3 con una cometa<\/strong>, m\u00e1s relacionada con la suavidad y la ligereza que con la construcci\u00f3n de un puente colgante.<\/p>\r\n

Pero el Primer Puente Suspendido (del ingl\u00e9s, First Suspension Bridge<\/em>) fue uno de relativa ligereza si se compara con los puentes modernos, y est\u00e1 justificado que comenzase con un peque\u00f1o cabo<\/strong> y una cometa<\/strong>. Durante los siete a\u00f1os que se mantuvo en pie, sirvi\u00f3 de paso para viandantes, gente a caballo, calesas y carros de mercanc\u00edas livianos.<\/p>\r\n

Terminado en 1848, el puente colgante constaba de una carretera de tablones de roble de 2,4 metros de ancho y dispon\u00eda dos torres \u2013una en cada extremo- de veinticuatro metros que soportaban el peso de cuatro cables de los que colgaban 120 tirantes de hierro a tracci\u00f3n.<\/p>\r\n

\"litografia-puente-rio-niagara-historia-cometa\"<\/a>

Litograf\u00eda creada por Charles Parsons en 1898 del primer puente colgante construido sobre las cataratas del Ni\u00e1gara. Incluido en el libro \u00abThe Niagara Railway Arch\u00bb escrito por Richard S. Buck.<\/p><\/div>\r\n

\u00bfPor qu\u00e9 se construy\u00f3 el puente colgante sobre las cataratas del Ni\u00e1gara?<\/h2>\r\n

En 1812 se desat\u00f3 el conflicto b\u00e9lico de los Estados Unidos de Am\u00e9rica contra las colonias canadienses del Imperio Brit\u00e1nico. Los ingleses estaban distra\u00eddos con Napole\u00f3n, y los estadounidenses aprovecharon esta brecha para intentar quedarse con las colonias del norte. No calcularon que, en cuanto Napole\u00f3n fue derrotado en 1814, los ingleses iban a enviar ej\u00e9rcitos de invasi\u00f3n a Norteam\u00e9rica para recuperar lo que era suyo.<\/p>\r\n

Para 1846, estas ganas de guerrear entre vecinos se hab\u00edan agotado, y Canad\u00e1<\/a> y los Estados Unidos <\/a>aprobaron la uni\u00f3n de sus pa\u00edses mediante un puente sobre el r\u00edo Ni\u00e1gara<\/strong>.<\/p>\r\n

Hoy en d\u00eda, cruzar de los Estados Unidos a Canad\u00e1 por esta ruta es relativamente sencillo gracias a los barcos que atraviesan los lagos de Erie y Ontario. Pero, por aquel entonces, la ruta m\u00e1s r\u00e1pida para el comercio desde el Estado de Nueva York hasta Toronto era rodeando cualquiera de los dos lagos que escudan la ciudad. Hacia el norte por la Isla de Wellesley o hacia el sur atravesando Detroit. Un paseo que ni americanos ni canadienses quer\u00edan dar. El primer puente en aquel mismo punto estaba constituido de cuerdas trenzadas, tirantes de metal y madera de roble, todos materiales abundantes en los Estados Unidos. Dado que la primera locomotora se construy\u00f3 en 1804, este primer puente fue pensado y dise\u00f1ado para peatones y carros de tiro equino, medio de locomoci\u00f3n m\u00e1s habitual.<\/p>\r\n

\u00bfC\u00f3mo se construy\u00f3 el puente que cruza las cataratas del Ni\u00e1gara usando una cometa?<\/h2>\r\n

Debido a aquella decisi\u00f3n de unir ambas provincias con un puente, se cre\u00f3 una compa\u00f1\u00eda que abarcaba tanto a la Compa\u00f1\u00eda Internacional de Puentes de Nueva York como a la Compa\u00f1\u00eda del Puente Suspendido de las Cataratas del Ni\u00e1gara de Canad\u00e1.<\/p>\r\n

Por aquella \u00e9poca se llevaban nombres largos, rimbombantes y con muchas letras capitales. Tras esta uni\u00f3n, se nombr\u00f3 al ingeniero civil Charles Ellet Junior<\/a> como director de la construcci\u00f3n (lo que hoy en d\u00eda llamar\u00edamos direcci\u00f3n de obra). La primera tarea para Ellet fue la de localizar un punto en el accidentado r\u00edo Ni\u00e1gara en el que construir el puente.<\/p>\r\n

\"puente<\/a>

Grabado de Pierre Fran\u00e7ois Tardieu. Una copia fue localizada intercalada en un ejemplar de \u00abFlore Fran\u00e7oise ou description succincte de toutes les plantes qui croiffent naturellement en France\u00bb en una segunda edici\u00f3n de la obra, datada en 1795.<\/p><\/div>\r\n

Como puede verse en el mapa, del cart\u00f3grafo Pierre Fran\u00e7ois Tardieu<\/a>, el r\u00edo Ni\u00e1gara discurre desde el lago Ontario (al norte, aunque en la imagen aparezca a la izquierda) hasta el lago Erie (derecha). Crear una l\u00ednea de comunicaci\u00f3n entre ambas orillas fue el mayor desaf\u00edo de todo el proyecto, una vez localizado el punto \u00f3ptimo. La horizontal a salvar era de 232 metros<\/strong> (244 en algunos documentos).<\/p>\r\n

Adem\u00e1s, la ca\u00edda en vertical hasta el r\u00edo era de 67 metros, y en ese punto empezaban los R\u00e1pidos de Whirlpool, una secci\u00f3n especialmente agitada del r\u00edo Ni\u00e1gara y que preceden a las famosas cataratas. Llevar los cabos por el r\u00edo hubiese supuesto un suicidio debido a las corrientes, de modo que hab\u00eda que usar m\u00e9todos alternativos y poco comunes <\/strong>para tender el puente.<\/p>\r\n

El manual del constructor<\/em> de puentes suspendidos de aquella \u00e9poca, para los casos en que era imposible unir ambas orillas de manera convencional, era el que sigue. En primer lugar, se atan dos cuerdas [A y B] livianas pero resistentes a una flecha, que es lanzada por un arquero desde uno de los extremos del futuro puente. Una vez llega al otro lado, se usa una de las cuerdas como elemento fijo y se ata a ambos extremos. Sobre esta cuerda [A] se sit\u00faa una argolla o c\u00edrculo de metal sobre el que se ata el extremo de la segunda cuerda [B], y una tercera cuerda m\u00e1s resistente [C]. De este modo, al tirar de la segunda cuerda [B] desde el extremo del arquero, la argolla se desliza a lo largo de la primera [A, que hace de gu\u00eda] transportando un cable m\u00e1s pesado [C] con ella.<\/p>\r\n

El procedimiento de cambio de gu\u00eda se repite varias veces hasta conseguir una serie de cabos muy resistentes salvando la distancia total. El problema que ten\u00eda este m\u00e9todo de construcci\u00f3n es que no hab\u00eda arquero capaz de disparar una flecha a tanta distancia<\/strong>. Habr\u00edan usado un scorpio<\/em>, una ballesta romana que lanza flechas, inclusive de metal, a m\u00e1s de 300 metros de distancia. Pero se encontraron con el apuro de no disponer de ning\u00fan romano cerca.<\/p>\r\n

Hab\u00eda que pensar en un m\u00e9todo alternativo para resolver el m\u00e9todo alternativo.<\/p>\r\n

El ni\u00f1o que ayud\u00f3 a construir el puente con una cometa<\/h3>\r\n

Fue entonces cuando Theodore G. Hulett<\/a>, supervisor de la construcci\u00f3n, tuvo la idea del concurso de cometas. Con el jugoso premio de cinco d\u00f3lares americanos de aquella \u00e9poca (una peque\u00f1a fortuna) se organiz\u00f3 un concurso poco convencional, cuyo objetivo era volar una cometa desde una orilla a la otra sin que se rompiese el cordel<\/strong>.<\/p>\r\n

Apenas un d\u00eda despu\u00e9s de arrancar el concurso, un adolescente de 16 a\u00f1os llamado Homan Walsh<\/strong>, vol\u00f3 una cometa desde la orilla canadiense que aterrizar\u00eda en el otro lado, en otro pa\u00eds. R\u00e1pidamente, se ataron los extremos a varios \u00e1rboles y se us\u00f3 el cabo para pasar una cuerda m\u00e1s pesada al otro lado con el m\u00e9todo mencionado con anterioridad. Tras esto, el cable volvi\u00f3 de la orilla canadiense arrastrando una catenaria ligera, que fue el inicio del puente.<\/p>\r\n

Se tienen archivos de Homan Walsh, ochenta a\u00f1os despu\u00e9s, recordando que su haza\u00f1a infantil era haber tendido aquella cometa. La primera pasarela construida entre ambos pa\u00edses sobre el r\u00edo Ni\u00e1gara consisti\u00f3 en un invento del propio Theodore G. Hulett, el que sugiri\u00f3 la idea del concurso, por aquel entonces de profesi\u00f3n herrero.<\/p>\r\n

Hulett era un hombre de ideas, y se le ocurri\u00f3 que, mientras se constru\u00eda el puente, se le pod\u00eda sacar el beneficio que resolver\u00eda los problemas de financiaci\u00f3n. Dise\u00f1\u00f3 una cesta o canasta met\u00e1lica<\/strong> que transportaba pasajeros y carga de una de las torres a otra usando una gu\u00eda sobre la que moverse, siendo precursor de los telesillas. El viaje inaugural<\/strong> fue el 12 de mayo de 1848, y tras ello se cobr\u00f3 un d\u00f3lar a todo aquel que quisiese cruzar usando aquel m\u00e9todo.<\/p>\r\n

\"cesta<\/a>

Cesta dise\u00f1ada y construida por Theodore G. Hulett para los primeros viajes a trav\u00e9s del puente. Dibujo cedido por el Museo Hist\u00f3rico de B\u00fafalo (NY).<\/p><\/div>\r\n

Pero, tras el aumento de la demanda de pasajeros, y pese al elevado precio, fue construida entre las dos torres una peque\u00f1a pasarela de menos de un metro (tres pies <\/em>de ancho) para poder cruzar. Ir y volver a trav\u00e9s de esta pasarela costaba para los transe\u00fantes un cuarto de d\u00f3lar, y gracias a ambas medidas se consigui\u00f3 la liquidez para acabar el puente en un plazo r\u00e9cord.<\/p>\r\n

\"Puente<\/a>

Reproducci\u00f3n coloreada en acuarela en 1976 por Donna Marie Campbell. Imagen original de 1848 en el Museo Hist\u00f3rico de B\u00fafalo (NY).<\/p><\/div>\r\n

El 26 de julio de 1848, dejando atr\u00e1s la nieve que cubr\u00eda ambos pa\u00edses el d\u00eda en que la cometa fue lanzada, el primer puente suspendido sobre las Cataratas del Ni\u00e1gara se termin\u00f3.<\/p>\r\n

Charles Ellet Junior fue el primero en cruzar, tanto a caballo como en carruaje. Al poco, el 1 de agosto del mismo a\u00f1o, fue abierto al p\u00fablico general. Siete a\u00f1os m\u00e1s tarde, se utiliz\u00f3 el puente como andamiaje para construir uno a\u00fan m\u00e1s grande<\/strong>, de dos niveles, en el que se inclu\u00eda uno para peatones y coches tirados por caballos.<\/p>\r\n

El nivel superior estaba destinado para algo mucho m\u00e1s moderno, la novedosa locomotora, y John Roebling \u2013un ingeniero- apost\u00f3 su carrera profesional haciendo pasar por \u00e9l una de 23 toneladas. Con \u00e9xito.<\/p>\r\n

Todo gracias a una cometa.<\/p>

Un art\u00edculo de Marcos Mart\u00ednez<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cuando se piensa en puentes, vienen a la memoria palabras como fuerza, solidez o resistencia, palabras que denotan de la durabilidad de la construcci\u00f3n. Es por eso que sorprende descubrir que el primer puente sobre las Cataratas del Ni\u00e1gara empez\u00f3 con una cometa, m\u00e1s relacionada con la suavidad y la ligereza que con la construcci\u00f3n […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":13159,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"image","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"nivel-1":[4422],"nivel-2":[4462,7257,4526,4584],"nivel-3":[4616,5932],"nivel-4":[],"nivel-5":[],"topic":[7287,7291,7286],"coauthors":[2413],"class_list":["post-13158","post","type-post","status-publish","format-image","has-post-thumbnail","hentry","post_format-post-format-image","nivel-1-construccion","nivel-2-carreteras","nivel-2-comunicacion","nivel-2-materiales","nivel-2-tuneles","nivel-3-canada","nivel-3-estados-unidos","topic-construccion-e-infraestructuras","topic-gestion-y-estrategia","topic-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\nEl primer puente sobre las cataratas del Ni\u00e1gara empez\u00f3 con una cometa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Un ni\u00f1o de 16 a\u00f1os y su cometa fueron la clave para construir el puente colgante sobre las cataratas del Ni\u00e1gara\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El primer puente sobre las cataratas del Ni\u00e1gara empez\u00f3 con una cometa\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Un ni\u00f1o de 16 a\u00f1os y su cometa fueron la clave para construir el puente colgante sobre las cataratas del Ni\u00e1gara\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Ferrovial\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2016-02-09T14:40:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-11T15:50:45+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/02\/13161038\/cartografia-cataratas-niagara-cometa-610x444.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1920\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"948\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ferrovial_es\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ferrovial_es\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Marcos Mart\u00ednez\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label3\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data3\" content=\"Marcos Mart\u00ednez\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"El primer puente sobre las cataratas del Ni\u00e1gara empez\u00f3 con una cometa","description":"Un ni\u00f1o de 16 a\u00f1os y su cometa fueron la clave para construir el puente colgante sobre las cataratas del Ni\u00e1gara","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"El primer puente sobre las cataratas del Ni\u00e1gara empez\u00f3 con una cometa","og_description":"Un ni\u00f1o de 16 a\u00f1os y su cometa fueron la clave para construir el puente colgante sobre las cataratas del Ni\u00e1gara","og_url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/","og_site_name":"Ferrovial","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial","article_published_time":"2016-02-09T14:40:20+00:00","article_modified_time":"2025-12-11T15:50:45+00:00","og_image":[{"width":1920,"height":948,"url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/02\/13161038\/cartografia-cataratas-niagara-cometa-610x444.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ferrovial_es","twitter_site":"@ferrovial_es","twitter_misc":{"Escrito por":"Marcos Mart\u00ednez","Tiempo de lectura":"9 minutos","Written by":"Marcos Mart\u00ednez"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/"},"headline":"El primer puente sobre las cataratas del Ni\u00e1gara empez\u00f3 con una cometa","datePublished":"2016-02-09T14:40:20+00:00","dateModified":"2025-12-11T15:50:45+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/"},"wordCount":1908,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/02\/13161038\/cartografia-cataratas-niagara-cometa-610x444.jpg","keywords":["Cataratas del Ni\u00e1gara","Historia","Puente"],"articleSection":["Construcci\u00f3n"],"inLanguage":"es"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/","name":"El primer puente sobre las cataratas del Ni\u00e1gara empez\u00f3 con una cometa","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/02\/13161038\/cartografia-cataratas-niagara-cometa-610x444.jpg","datePublished":"2016-02-09T14:40:20+00:00","dateModified":"2025-12-11T15:50:45+00:00","description":"Un ni\u00f1o de 16 a\u00f1os y su cometa fueron la clave para construir el puente colgante sobre las cataratas del Ni\u00e1gara","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/#primaryimage","url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/02\/13161038\/cartografia-cataratas-niagara-cometa-610x444.jpg","contentUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/02\/13161038\/cartografia-cataratas-niagara-cometa-610x444.jpg","width":1920,"height":948,"caption":"mapa cataratas niagara USA y Canad\u00e1 unidos por una cometa"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/02\/el-primer-puente-sobre-las-cataratas-del-niagara-empezo-con-una-cometa\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"El primer puente sobre las cataratas del Ni\u00e1gara empez\u00f3 con una cometa"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#website","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/","name":"Ferrovial","description":"Aeropuertos, autopistas, construcci\u00f3n y servicios (smart cities).","publisher":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization","name":"Ferrovial S.A.","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/03\/13150646\/logo-vector-ferrovial.jpg","contentUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/03\/13150646\/logo-vector-ferrovial.jpg","width":525,"height":156,"caption":"Ferrovial S.A."},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial","https:\/\/x.com\/ferrovial_es","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/ferrovial","https:\/\/www.youtube.com\/ferrovial"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/person\/ca7a4e9cd7d5f4ee20be1e888d5f18dd","name":"Marcos Mart\u00ednez","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/54664e4745a664be5277401dbe0594413d356858e2c0a63c99ed7be4c688a8d5?s=96&d=mm&r=g7e0b705851e6b04d4040ce859b3f2862","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/54664e4745a664be5277401dbe0594413d356858e2c0a63c99ed7be4c688a8d5?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/54664e4745a664be5277401dbe0594413d356858e2c0a63c99ed7be4c688a8d5?s=96&d=mm&r=g","caption":"Marcos Mart\u00ednez"},"description":"Inquieto por naturaleza, me gusta tener m\u00e1s de un trabajo a la vez. He trabajado como ingeniero en telecomunicaciones y dise\u00f1o de producto orientado a eficiencia energ\u00e9tica y como redactor de contenido para varias marcas y proyectos culturales. Me interesa formar parte de proyectos con potencial y cuyo valor de cara al usuario sea relevante a nivel social, que tengan incidencia sobre el futuro que construimos para la generaci\u00f3n de nuestros nietos.","sameAs":["http:\/\/marcosmartinez.me"]}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13158","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13158"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13158\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":54863,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13158\/revisions\/54863"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13158"}],"wp:term":[{"taxonomy":"nivel-1","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-1?post=13158"},{"taxonomy":"nivel-2","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-2?post=13158"},{"taxonomy":"nivel-3","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-3?post=13158"},{"taxonomy":"nivel-4","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-4?post=13158"},{"taxonomy":"nivel-5","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-5?post=13158"},{"taxonomy":"topic","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/topic?post=13158"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=13158"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}