{"id":13579,"date":"2016-03-18T10:39:22","date_gmt":"2016-03-18T09:39:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?p=13579"},"modified":"2025-12-11T17:20:01","modified_gmt":"2025-12-11T16:20:01","slug":"que-tiene-que-ver-el-reciclaje-con-las-autopistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/03\/que-tiene-que-ver-el-reciclaje-con-las-autopistas\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 tiene que ver el reciclaje con las autopistas?"},"content":{"rendered":"<p>Las autopistas tienen esa tonalidad oscura, no demasiado limpias a primera vista y con un pasado basado casi exclusivamente en los derivados del petr\u00f3leo. Es por eso que no pesan en la cultura popular precisamente como <em>verdes <\/em>y limpias. Sin embargo, <strong>gran parte de las carreteras modernas de nueva construcci\u00f3n incluyen materiales reciclados de diversas fuentes<\/strong> que no solo permiten ahorrar materiales en la construcci\u00f3n, sino que reducen los que est\u00e1n en los vertederos, adem\u00e1s de mejorar las condiciones de uso de las carreteras.<\/p>\n<p>Ya es frecuente encontrar en el BOE indicaciones espec\u00edficas sobre la <a title=\"BOE indicaciones espec\u00edficas\" href=\"https:\/\/www.boe.es\/diario_boe\/txt.php?id=BOE-A-2003-22786\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\"> necesidad de incluir materiales reciclados<\/a>, as\u00ed como las <a title=\"BOE indicaciones espec\u00edficas\" href=\"https:\/\/www.boe.es\/boe\/dias\/2015\/01\/03\/pdfs\/BOE-A-2015-48.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\"> condiciones que estos deben cumplir <\/a>para adaptarse a las calidades y normas previas a su uso.<\/p>\n<h2>La negra historia de las carreteras<\/h2>\n<p>Las carreteras son elementos de nuestra sociedad que, aunque comunes, conllevan una gran complejidad. Por lo general, en el pasado las carreteras usaban componentes superficiales tales como la brea o el bet\u00fan asf\u00e1ltico. La brea, prohibida hace d\u00e9cadas por sus propiedades cancer\u00edgenas, era extra\u00edda de la destilaci\u00f3n del alquitr\u00e1n; mientras que el bet\u00fan asf\u00e1ltico constituye la parte m\u00e1s pesada de la destilaci\u00f3n del petr\u00f3leo.<\/p>\n<p>Todos recordamos esas escenas fruto de las pel\u00edculas de Hollywood en la que una cuadrilla de presidiarios picaba piedras junto a un camino, y otra ven\u00eda despu\u00e9s a alisar y verter bet\u00fan asf\u00e1ltico caliente. <a title=\"Hemeroteca ABC\" href=\"http:\/\/hemeroteca.abc.es\/nav\/Navigate.exe\/hemeroteca\/madrid\/abc\/1964\/12\/05\/091.html\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\"> La primera autopista de Espa\u00f1a<\/a> se construy\u00f3 con materiales similares. Aunque es cierto que una parte del firme moderno sigue viniendo del petr\u00f3leo, la <em>pel\u00edcula<\/em> ha cambiado mucho.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/03\/13160943\/mount-aso-japan-by-Yonghyun-Lee-scaled.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-13583\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/03\/13160943\/mount-aso-japan-by-Yonghyun-Lee-1024x768.jpg\" alt=\"Mount Aso road in Japan by Yonghyun Lee\" width=\"550\" height=\"413\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/03\/13160943\/mount-aso-japan-by-Yonghyun-Lee-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/03\/13160943\/mount-aso-japan-by-Yonghyun-Lee-300x225.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/03\/13160943\/mount-aso-japan-by-Yonghyun-Lee-768x576.jpg 768w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/03\/13160943\/mount-aso-japan-by-Yonghyun-Lee-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/03\/13160943\/mount-aso-japan-by-Yonghyun-Lee-2048x1536.jpg 2048w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/03\/13160943\/mount-aso-japan-by-Yonghyun-Lee-800x600.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 550px) 100vw, 550px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Los Estados Unidos de Am\u00e9rica han sido pioneros en casi todas las t\u00e9cnicas relacionadas con el reciclado para la construcci\u00f3n de autopistas de las que disfrutamos en la actualidad, y fueron sus primeros informes los que luego en Europa hemos adaptado para la medici\u00f3n del impacto ambiental y las t\u00e9cnicas de reciclado.<\/p>\n<p>Ya en 1985, a\u00f1os antes del despertar de la conciencia medioambiental, Torben C.Hansen public\u00f3 un estudio que analizaba el periodo de 1945 a 1985 con respecto a la construcci\u00f3n de carreteras y los materiales usados,\u00a0 titulado \u00ab<em>Recycled aggregates and recycled aggregate concrete<\/em>\u00bb (del ingl\u00e9s, <em>Los agregados reciclados y la grava reciclada<\/em>). Con este informe puso de manifiesto dos puntos importantes:<\/p>\n<ul>\n<li>Que, como cab\u00eda esperar, gran parte de los materiales de las infraestructuras nuevas, entre las que se encontraban las autopistas, podr\u00edan sustituirse de un modo econ\u00f3mico por materiales reciclados de, precisamente, otras infraestructuras.<\/li>\n<li>Que exist\u00eda un inter\u00e9s casi nulo por parte de las constructoras del momento por hacer uso de estas t\u00e9cnicas, incluso cierta reticencia por algunos mercados y sectores por ver menguados sus beneficios.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En 1989 se reuni\u00f3 un nuevo comit\u00e9, esta vez formado por m\u00e1s expertos en el tema que, preocupados por los primeros informes, tomaron cartas en el asunto. Redactaron el <a title=\"Rilem\" href=\"http:\/\/www.rilem.org\/gene\/main.php?base=600025&amp;id_publication=217\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\"> RILEM TC-121-DRG<\/a>, un denso documento t\u00e9cnico que ten\u00eda como fin el de <strong>establecer las gu\u00edas para la demolici\u00f3n y reciclado del hormig\u00f3n y los materiales de mamposter\u00eda<\/strong>, entre los que se inclu\u00eda el agregado de hormig\u00f3n (grava) y el agregado de petr\u00f3leo (hormig\u00f3n asf\u00e1ltico).<\/p>\n<p>Ahora, quiz\u00e1 porque la conciencia medioambiental ha cambiado, no somos conscientes del avance que supuso que unas pocas empresas se sentasen a hablar sobre el tema hace tres d\u00e9cadas. Ellas formaron parte del movimiento que ha generado de manera reciente las normas UNE-EN de ensayos de nuevos materiales.<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 materiales reciclados se usan en la construcci\u00f3n de autopistas?<\/h2>\n<p>Mostramos aqu\u00ed los materiales m\u00e1s frecuentes en la construcci\u00f3n actual de carreteras, aun a pesar de existir otros de poca o nula implantaci\u00f3n, como <a title=\"Blog Thinking - Carreter, las futuras carreteras holandesas\" href=\"http:\/\/blogthinkbig.com\/carreteras-plastico-montadas-lego-asi-seran-las-futuras-carreteras-holandesas\/\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\"> este<\/a>, que ayudar\u00e1 a eliminar pl\u00e1sticos y tendr\u00e1 una durabilidad de tres veces la actual.<\/p>\n<h3>El neum\u00e1tico reciclado<\/h3>\n<p>En 2007, en Espa\u00f1a se desechaban unas <a title=\"Consumer - Educaci\u00f3n y seguridad vial\" href=\"http:\/\/www.consumer.es\/web\/es\/motor\/educacion_y_seguridad_vial\/2007\/05\/07\/162349.php\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\"> 300.000 toneladas de neum\u00e1ticos<\/a> al a\u00f1o. Y, dado que la normativa por aqu\u00e9l entonces prohib\u00eda arrojarlos a vertederos, estos eran tratados con qu\u00edmicos para su descomposici\u00f3n, abandonados al sol con la esperanza de que desapareciesen, enterrados o incinerados. Todo val\u00eda con tal de no tener que procesarlos para su reciclaje.<\/p>\n<p>Una de las soluciones, que ya exist\u00eda desde una d\u00e9cada antes pero con poco o casi nulo seguimiento, consiste en usar caucho, el polvo extra\u00eddo de neum\u00e1ticos reciclados, para la construcci\u00f3n de nuevas carreteras. Este componente es el llamado <strong>polvo NFU<\/strong>, y hoy en d\u00eda es usado no solo en firme, sino tambi\u00e9n en parques infantiles, base para los \u00e1rboles, el sector textil o la industria del acero.<\/p>\n<p>Para conseguir este polvo, el neum\u00e1tico es incorporado a una cinta que lo arroja a un rotor de cuchillas (tambi\u00e9n llamadas trituradores universales) que lo descompone en fragmentos de entre 50 y 200 mm. Tras esto, un granulador (o molino de finos) y un sistema de limpieza separa los componentes met\u00e1licos, textiles, granulados y el polvo. Es este \u00faltimo el que se usa mayoritariamente para mezclarlo con hormig\u00f3n asf\u00e1ltico y cubrir con \u00e9l la capa visible de la autopista conocida como \u00abbet\u00fan\u00bb.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n en 2007, las carreteras construidas con estos materiales reciclados no llegaban a los 300 km en todo el territorio nacional. Pero a mediados de la d\u00e9cada pasada se crearon en nuestro pa\u00eds varias <a title=\"Signus\" href=\"http:\/\/www.signus.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\"> plataformas de gesti\u00f3n de neum\u00e1ticos<\/a> usados por parte de los principales fabricantes, que ve\u00edan c\u00f3mo sus productos eran arrojados como materiales inservibles una vez cumplido el ciclo del producto sin pasar ni por casualidad por una planta de reciclado.<\/p>\n<h3>El reciclaje de otras carreteras y construcciones<\/h3>\n<p>Los estudios mencionados previamente, y otros similares de otros sectores de la industria, hicieron que la opini\u00f3n p\u00fablica se echase las manos a la cabeza. Como fruto de una presi\u00f3n ciudadana, y posteriormente pol\u00edtica, las nuevas normativas incluyeron un porcentaje m\u00ednimo de materiales reciclados para las construcciones.<\/p>\n<p>En el caso de las carreteras, estos materiales son usados en todas las capas, ya que la grava o la arena suelen tener las mismas propiedades tanto si se obtienen de una cantera como si se rescatan de una carretera sin uso. De este modo, se hace uso de materiales extra\u00eddos de construcciones antiguas para las nuevas, eliminando el impacto de tener que sacarlos de la tierra y retirando la construcci\u00f3n que nadie usaba.<\/p>\n<p>El proceso es relativamente sencillo, ya que mediante maquinaria pesada se extraen porciones de la estructura a demoler, se machacan para obtener la granularidad deseada, y se vierten en la mezcla de los materiales de la nueva construcci\u00f3n.<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 ventajas presentan estas opciones?<\/h2>\n<p>Ha habido muchas dudas y debates al respecto de si estas t\u00e9cnicas son tan significativamente rentables y ecol\u00f3gicas, dado que parecen una panacea de la construcci\u00f3n y de la eliminaci\u00f3n de residuos. Incluso se ha llegado a plantear que no eran ni baratas ni ecol\u00f3gicas.<\/p>\n<h3>Ventajas en costes<\/h3>\n<p>Por suerte, <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=JPKisk3CoVA&amp;list=UUiv06qtpHT4JgVh7hf1ne5Q&amp;index=3\">existen estudios que demuestran que s\u00ed<\/a>, que el reciclaje de neum\u00e1ticos para dar como resultado polvo de caucho y hacer uso de este en infraestructuras hace decrecer los costes de construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n (mantenimiento y consumo de combustible) y que perjudica al medio ambiente mucho menos que la construcci\u00f3n con materiales bituminosos derivados directamente del petr\u00f3leo.<\/p>\n<h3>Ventajas en prestaciones<\/h3>\n<p>Lo significativo de estos materiales <a title=\"Ferrovial Blog - Implementaci\u00f3n pavimientos verdes en las carreteras\" href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/01\/el-camino-a-la-implementacion-de-pavimentos-verdes-en-las-carreteras-en-beneficio-medio-ambiental-y-economico-para-la-sociedad\/\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\"> es no solo su condici\u00f3n econ\u00f3mica<\/a>, sino que tambi\u00e9n son m\u00e1s duraderos. Por ejemplo, el material resultante de la adici\u00f3n de caucho al hormig\u00f3n asf\u00e1ltico lo hace <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=eVyRcnQChY4\">mucho <\/a><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=eVyRcnQChY4\"><strong>m\u00e1s resistente al agrietamiento<\/strong><\/a>, tanto por fatiga del material al pasarle los veh\u00edculos por encima como de reflexi\u00f3n de fisuras (fisuraci\u00f3n ascendente) y fisuraci\u00f3n descendente (fisuraci\u00f3n t\u00e9rmica).<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, la amortiguaci\u00f3n extra que proporciona el polvo de caucho consigue que <strong>las carreteras generen menos fricci\u00f3n<\/strong>, <strong>ayudando a ahorrar al bolsillo de los conductores<\/strong> al disminuir dicho desgaste.<\/p>\n<h3>Ventajas ambientales<\/h3>\n<p>En las \u00faltimas d\u00e9cadas, quiz\u00e1 porque se ha puesto de moda el ser una empresa <em>verde<\/em> o que cuida el medio ambiente, se han realizado muchos estudios al respecto de estos materiales, y se ha descubierto que el impacto ambiental generado por la circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos es del orden de entre 10 y 100 veces mayor que en la fase de construcci\u00f3n. Lo que en otras palabras se traduce como: ya que podemos evitar un poco de contaminaci\u00f3n durante la fase de explotaci\u00f3n (y esta va a durar mucho m\u00e1s que la de construcci\u00f3n), usemos materiales reciclados que la minimizar\u00e1n durante todo ese tiempo.<\/p>\n<p>https:\/\/youtu.be\/JPKisk3CoVA?list=UUiv06qtpHT4JgVh7hf1ne5Q&#038;t=285<\/p>\n<p>Otra ventaja para todos es la <strong>eliminaci\u00f3n de parte del ruido de los veh\u00edculos al circular<\/strong>. El ruido es contaminante desde el punto de vista m\u00e9dico, por lo que cualquier tecnolog\u00eda que consiga reducirlo ser\u00e1 valiosa para la salud.<\/p>\n<p>La tercera ventaja relacionada con el medio ambiente, y quiz\u00e1 la m\u00e1s importante, es la <strong>eliminaci\u00f3n de un desecho t\u00f3xico para usarlo como materia prima<\/strong> de la construcci\u00f3n. Una tonelada de polvo de caucho reciclado eliminar\u00e1 una tonelada de neum\u00e1ticos en un vertedero, as\u00ed como sustituir\u00e1 a esa tonelada de hormig\u00f3n asf\u00e1ltico que ya no resulta necesaria en la construcci\u00f3n.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/03\/13160942\/Highway-by-Epicurrence-3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-13585\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/03\/13160942\/Highway-by-Epicurrence-3-1024x683.jpg\" alt=\"Highway by Epicurrence-3\" width=\"550\" height=\"367\" \/><\/a><\/p>\n<p>Las autopistas, tal y como abr\u00edamos el art\u00edculo, son un elemento esencial en nuestra cultura. No podemos imaginar c\u00f3mo ser\u00eda un mundo sin esa malla por la que podemos circular con libertad. Sin embargo, el hecho de necesitarla para nuestros desplazamientos no entra en conflicto con el cuidado del planeta, y se ha demostrado que existen modos de minimizar su impacto. El hacer que el reciclaje de materias primas y su reutilizaci\u00f3n para la construcci\u00f3n sea una realidad, as\u00ed como otras ideas constructivas relativamente nuevas, son puntos necesarios para un cuidado del medio ambiente.<\/p>\n<p>Im\u00e1genes| <a title=\"Aleksandr Kozlovskii\" href=\"https:\/\/unsplash.com\/photos\/Lr7n9IUBIiY\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\"> Aleksandr Kozlovskii<\/a>, <a title=\"tYonghyun Lee\" href=\"https:\/\/unsplash.com\/photos\/OqqqpsV9HYc\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\"> Yonghyun Lee<\/a>, <a title=\"Epicurrence\" href=\"https:\/\/unsplash.com\/photos\/g3qrH9Mm93k\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\"> Epicurrence<\/a><\/p>\n<p><em>Un art\u00edculo de Marcos Mart\u00ednez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las autopistas tienen esa tonalidad oscura, no demasiado limpias a primera vista y con un pasado basado casi exclusivamente en los derivados del petr\u00f3leo. 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