La Industria 4.0 se ha convertido en la l\u00ednea argumental por excelencia para empresas en sectores tan relevantes como la automoci\u00f3n, la log\u00edstica, los transportes o la energ\u00eda. La raz\u00f3n estriba, entre otras cosas, en las m\u00faltiples ventajas que ofrece la integraci\u00f3n de m\u00e9todos digitales en los procesos industriales.<\/p>\n
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Robots. Foto: Wikipedia<\/a><\/p>\n <\/p>\n Aunque el beneficio inmediato de la aplicaci\u00f3n de tecnolog\u00edas digitales en la industria sea reducir costes operativos. no solo se trata de eso, sino tambi\u00e9n de optimizar procesos, mejorar la seguridad de los trabajadores o ampliar las posibilidades en el campo de la investigaci\u00f3n y el desarrollo<\/strong>.<\/p>\n Si profundizamos incluso m\u00e1s, para llegar a campos de aplicaci\u00f3n m\u00e1s concretos, podemos identificar tecnolog\u00edas espec\u00edficas que encajan de un modo id\u00f3neo en los procesos industriales. Es el caso, por ejemplo, de empresas que necesitan desplegar infraestructuras o redes de transporte o comunicaciones como base de su negocio.<\/p>\n El sector de la energ\u00eda, la log\u00edstica o el transporte son algunos ejemplos<\/strong>, que tienen que enfrentarse de forma cotidiana al reto de mantener en buen estado y operativas sus infraestructuras, ya sean las esclusas del Canal de la Mancha, las v\u00edas del AVE, o las torres de distribuci\u00f3n en las redes de alta tensi\u00f3n.<\/p>\n Las partidas presupuestarias que las empresas dedican al mantenimiento de sus infraestructuras no son en absoluto desde\u00f1ables<\/strong>. Sin ir m\u00e1s lejos, el mantenimiento de las l\u00edneas f\u00e9rreas cuesta a Adif unos 91.000 euros por kil\u00f3metro y a\u00f1o para las de alta velocidad, y unos 53.000 euros para las convencionales. En 2011, el coste<\/a> era de entre 125.000 euros y 150.000 euros por km y a\u00f1o para las de alta velocidad, y 65.000 euros para las convencionales.<\/p>\n Si tenemos en cuenta que hay unos 2.500 km de v\u00edas de AVE en Espa\u00f1a, las cifras con las que trabajamos son importantes y suponen una parte significativa de los costes del transporte ferroviario, que al final acaban traslad\u00e1ndose a los usuarios.<\/p>\n Estaci\u00f3n de trenes. Foto: Manu Arenas<\/p>\n <\/p>\n Si nos fijamos en la red de distribuci\u00f3n de agua, encontramos que en Espa\u00f1a hay m\u00e1s de 155.000 km de tuber\u00edas encargadas de abastecer a la poblaci\u00f3n<\/a>, que necesitan mantenimiento y revisiones peri\u00f3dicas. Son cifras que dan una idea de la magnitud de las cifras que barajan.<\/p>\n Otro aspecto que hay que tener en cuenta a la hora de evaluar las tareas de mantenimiento en infraestructuras es el factor humano<\/strong>. Tradicionalmente, las tareas de revisi\u00f3n de estructuras, tendidos, oleoductos, gasoductos, carreteras, etc\u00e9tera, se han realizado a trav\u00e9s de personal especializado encargado de comprobar el estado de juntas, conducciones, puntos concretos de estructuras sujetos a fatiga o incluso de la vegetaci\u00f3n alrededor de torres de alta tensi\u00f3n o estructuras similares.<\/p>\n En no pocas ocasiones, este tipo de trabajos precisa de la instalaci\u00f3n de gr\u00faas, cables o andamios para que los operarios accedan a los lugares donde hay que realizar las mediciones e inspecciones correspondiente, as\u00ed como de una programaci\u00f3n secuencial en el tiempo y s\u00edncrona, de acuerdo con los programas de mantenimiento que planifiquen las empresas.<\/p>\n En algunas situaciones, este tipo de tareas implican riesgos que tienen que manejarse con sumo cuidado, as\u00ed como seguir protocolos de seguridad muy exigentes<\/strong>.<\/p>\n Los avances digitales aplicados a la industria se han beneficiado de dos tendencias que en los \u00faltimos meses se han visto aceleradas gracias a la consolidaci\u00f3n de diferentes tecnolog\u00edas. El Internet de las Cosas por un lado, y la rob\u00f3tica por otro<\/strong>, con un \u00e9nfasis especial en los drones, est\u00e1n abriendo las puertas a nuevas estrategias para afrontar las tareas de mantenimiento de infraestructuras.<\/p>\n En realidad, son tres las tendencias si tambi\u00e9n contamos a la computaci\u00f3n en la nube<\/strong>, sin la cual el Internet de las Cosas dejar\u00eda de ser una tecnolog\u00eda tan vers\u00e1til. El despliegue de los sensores y medidores necesarios para monitorizar los par\u00e1metros que caracterizan el estado operativo de las infraestructuras se facilita en muchos \u00f3rdenes de magnitud si se utilizan plataformas cloud.<\/p>\n En una primera fase de este movimiento hacia la Industria 4.0<\/strong>, el efecto m\u00e1s inmediato de la aplicaci\u00f3n de procesos digitales es el de la reducci\u00f3n de costes operacionales. Pero es parte de un proceso m\u00e1s ambicioso.<\/p>\n \u201cIndustrial Internet of Things:Unleashing the Potential of Connected Products and Services\u201d<\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan el informe<\/a> elaborado por el World Economic Forum en colaboraci\u00f3n con Accenture \u201cIndustrial Internet of Things:Unleashing the Potential of Connected Products and Services\u201d, el proceso de transformaci\u00f3n de la industria pasa por cuatro fases, siendo precisamente la primera de ellas y m\u00e1s inmediata, la de la mejora de la eficiencia operacional.<\/p>\n Por ejemplo, en el caso de que haya que inspeccionar tendidos de alta tensi\u00f3n para evitar que la vegetaci\u00f3n circundante da\u00f1e la estructura de las torres, si antes este proceso requer\u00eda el uso de helic\u00f3pteros, ahora se empieza a ensayar con drones<\/strong>. Si un dron cuesta 6.000 euros y se puede usar de forma regular para inspeccionar estructuras, una \u00fanica salida de un helic\u00f3ptero puede costar en torno a los 20.000 euros<\/a>\u00a0contando personal, combustible y sus correspondientes costes operativos para una jornada de trabajo..<\/p>\n En el caso del Internet de las Cosas, la implantaci\u00f3n de sensores en estructuras<\/strong> tales como las palas de los motores en un generador e\u00f3lico, o en las v\u00edas de ferrocarril, o en cables de alta tensi\u00f3n, permite recibir alertas al instante sin necesidad de esperar a que se detecten por los equipos de mantenimiento durante sus inspecciones rutinarias.<\/p>\n Al mismo tiempo que tiene lugar la transformaci\u00f3n digital tambi\u00e9n se producen cambios en los equipos de trabajo. Si antes era necesario subirse a una plataforma a 50 metros de altura para ver si una presa sufre da\u00f1os estructurales o fatiga en sus materiales, ahora esta labor se puede realizar mediante un dron equipado con una c\u00e1mara<\/strong>.<\/p>\n Si antes era preciso examinar de forma visual estructuras tales como oleoductos, tuber\u00edas, edificios o v\u00edas de comunicaci\u00f3n, ahora se puede conocer proactivamente si algo va mal a trav\u00e9s de los sensores instalados para medir temperaturas, vibraciones, consumo de energ\u00eda, dilataci\u00f3n o la presencia de gases nocivos<\/strong>, por ejemplo.<\/p>\n El efecto inmediato sobre los profesionales implicados en labores de mantenimiento es el de tener que formarse en disciplinas nuevas. Como el pilotaje de drones o la anal\u00edtica de datos y programaci\u00f3n de aplicaciones.<\/p>\n Las aplicaciones, en \u00faltima instancia, son las que permiten interactuar con los sistemas internos de la empresa\u00a0 de un modo \u00e1gil sobre el terreno y tienen que programarse internamente, dentro de las propias compa\u00f1\u00edas, para adecuarse a los procesos operativos.<\/p>\n Tanto la transformaci\u00f3n digital como la humana implican tambi\u00e9n un cambio en los procesos operativos de las empresas. Es m\u00e1s f\u00e1cil verlo con un ejemplo. Si en un aeropuerto se detecta una aver\u00eda en una luz de la pista de aterrizaje<\/strong> a trav\u00e9s de un sensor que env\u00eda este dato a la plataforma de gesti\u00f3n \u201con premise\u201d o en la nube, tambi\u00e9n generar\u00e1 un parte de aver\u00eda e incluso puede dar el aviso pertinente a un operario para que lleve a cabo la reparaci\u00f3n. Al final, el proceso se completa con el cierre del incidente desde el propio sistema una vez que la luz vuelve a funcionar.<\/p>\n Antes de la llegada del Internet de las Cosas, este proceso requer\u00eda que un operario diese parte de la aver\u00eda, que a trav\u00e9s del sistema de gesti\u00f3n generar\u00eda un parte de obra que habr\u00eda que asignar a un t\u00e9cnico, que a su vez tendr\u00eda que dar parte de que la aver\u00eda se hab\u00eda resuelto, para que desde el puesto de control se cerrase el incidente.<\/p>\n Y todo ello a trav\u00e9s de dispositivos m\u00f3viles equipados con apps programadas a medida<\/strong> para las necesidades de los profesionales encargados de las tareas de mantenimiento.<\/p>\n El uso de m\u00e9todos y tecnolog\u00edas como el IoT o los drones por parte de las empresas es solo un primer paso hacia la Industria 4.0. Y en la pr\u00e1ctica, el Internet de la Cosas depende de la conectividad<\/strong>, de la seguridad o la adopci\u00f3n de otras tendencias en el \u00e1rea de la computaci\u00f3n como Big Data, anal\u00edtica o la visualizaci\u00f3n de datos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n A\u00f1adir conectividad a las cosas del Internet de las Cosas tiene un coste de apenas unos 5 d\u00f3lares<\/a>, con tendencia a la baja, lo cual hace que sea econ\u00f3micamente rentable empezar a hacer despliegues masivos de sensores, pero se necesita mejorar la tecnolog\u00eda de conectividad y la seguridad de los datos o la resiliencia de los dispositivos.<\/p>\n En cuanto a los drones, aunque parecen ser la panacea universal, al final son un tipo particular de robots: dispositivos aut\u00f3nomos capaces de desempe\u00f1ar tareas sin intervenci\u00f3n de un piloto.<\/p>\n Los drones son robots capaces de volar, pero tambi\u00e9n hay robots acu\u00e1ticos o robots capaces de moverse por caminos y carreteras con capacidad para identificar aver\u00edas, fugas, roturas o cualquier incidente con una intervenci\u00f3n humana limitada al control remoto y seguro de los propios drones.<\/p>\n De todos modos, aunque a\u00fan no tengamos todas las piezas, ya se empiezan a poner en marcha proyectos que aprovechan estas tendencias m\u00e1s all\u00e1 de meras iniciativas experimentales.<\/p>\n De momento, a falta de que se consigan establecer est\u00e1ndares que permitan realizar despliegues masivos del Internet de las Cosas o usar robots y drones de forma regular y bajo los auspicios de una legislaci\u00f3n que contemple sus usos en el seno de las aplicaciones industriales, asistimos a una sucesi\u00f3n de proyectos piloto y desarrollos<\/strong> que ponen a prueba la eficiencia y rentabilidad de estos sistemas.<\/p>\n Una de las claves de la innovaci\u00f3n en la era digital es el aprovechamiento del talento de emprendedores que, gracias a las tecnolog\u00edas digitales, pueden desarrollar proyectos con una inversi\u00f3n m\u00ednima usando plataformas de c\u00f3digo abierto o en la nube.<\/p>\n Las grandes empresas, por su parte, pueden acceder a estos proyectos a trav\u00e9s de incubadoras de emprendimiento o eventos como Southsummit,<\/a> donde empresas y emprendedores pueden conectar. Unos ofreciendo soluciones y otras busc\u00e1ndolas.<\/p>\n En los \u00faltimos a\u00f1os est\u00e1n poni\u00e9ndose en marcha numerosos proyectos en los que grandes empresas como Ferrovial, Iberdrola, Endesa, Adif, Renfe o Repsol est\u00e1n usando la innovaci\u00f3n<\/strong> como una forma de aprovechar de un modo m\u00e1s eficiente las infraestructuras existentes, as\u00ed como de ofrecer valor a\u00f1adido sobre las que se construyen desde cero.<\/p>\n Seg\u00fan un informe de ONVIA<\/a>, hay diversas tendencias que suponen una ventaja competitiva para conseguir la adjudicaci\u00f3n de concursos p\u00fablicos para afrontar el despliegue de infraestructuras, y una de ellas tiene que ver con la evoluci\u00f3n hacia las infraestructuras inteligentes<\/strong>.<\/p>\n Otra, est\u00e1 relacionada con el uso de datos abiertos<\/strong>, lo cual da una idea de la importancia que tiene para las empresas adoptar estrategias \u201cSmart\u201d.<\/p>\n Como casos de \u00e9xito, tenemos a Ferrovial Servicios, que \u2013 a trav\u00e9s de su Centro de Competencia de Infraestructuras<\/a>– ha sido la primera en obtener una licencia para operar drones<\/a>, y que ya los usa como herramienta para monitorizar las \u00e1reas donde va a realizar obras para obtener informaci\u00f3n cartogr\u00e1fica y para hacer un seguimiento de las obras.<\/p>\n Tambi\u00e9n usa drones (concretamente un ala fija de Aerotools-UAV)\u00a0 para inspeccionar carreteras y autopistas usando tecnolog\u00edas de an\u00e1lisis de im\u00e1genes.<\/p>\n Esta misma empresa, Aerotools-UAV<\/a>, trabaja con Red El\u00e9ctrica de Espa\u00f1a (ree.es) en un proyecto con drones multi rotor para inspeccionar las l\u00edneas de tendido el\u00e9ctrico. Adif, tambi\u00e9n planea usar drones para inspeccionar las l\u00edneas del AVE<\/a>, en la l\u00ednea de lo que ya est\u00e1n haciendo en Francia en la compa\u00f1\u00eda SNCF<\/a> en algunas l\u00edneas de alta velocidad.<\/p>\n La Universidad de New M\u00e9xico<\/a>, la de San Diego y BAE Systems han puesto en marcha un sistema para la detecci\u00f3n de desastres tras huracanes, terremotos y otras cat\u00e1strofes naturales<\/strong>. Mediante la comparaci\u00f3n de im\u00e1genes antes y despu\u00e9s, los sistemas detectan d\u00f3nde ha habido variaciones en las infraestructuras que requieran atenci\u00f3n inmediata.<\/p>\n Las energ\u00e9ticas como Iberdrola o Endesa tambi\u00e9n cuentan con drones para inspecci\u00f3n de sus l\u00edneas de alta tensi\u00f3n<\/a>, aunque se trata, de nuevo, de iniciativas que a\u00fan est\u00e1n en una fase temprana de implantaci\u00f3n.<\/p>\n En Leeds, ciudad en la zona norte de Inglaterra, se est\u00e1 trabajando en un proyecto con robots<\/a> que se encarguen de examinar el asfalto, la iluminaci\u00f3n y otros elementos de las v\u00edas urbanas<\/strong> para que, autom\u00e1ticamente, se encarguen de reparar los da\u00f1os sin intervenci\u00f3n humana.<\/p>\n Dentro del IoT, Ferrovial Servicios ha ganado el Premio enerTIC<\/a>\u00a0al mejor proyecto de innovaci\u00f3n con Light for Glass, donde se usan las Glass de Google<\/a> para facilitar a los operarios las tareas de mantenimiento de infraestructuras viarias<\/strong> y urbanas a trav\u00e9s de una app que \u201chabla\u201d con la plataforma Onvia 60 Lightning.<\/p>\n Smart Patrimonio<\/a> es otra iniciativa cercana al IoT, en la que se emplean sensores<\/strong> para monitorizar el estado de temperatura, humedad o composici\u00f3n qu\u00edmica de edificios hist\u00f3ricos que forman parte del patrimonio cultural e hist\u00f3rico de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n <\/p>\n La log\u00edstica es otro campo de experimentaci\u00f3n que tiene mucho que decir. El IoT est\u00e1 funcionando muy bien para el control de flotas<\/strong>, con soluciones comerciales bien definidas<\/a> y consolidadas. Pero para el reparto de mercanc\u00edas y paquetes,\u00a0 los drones siguen siendo una an\u00e9cdota que llena noticias en los medios, m\u00e1s que un sistema robusto para enviar y recibir paquetes.<\/p>\n En las ciudades, la instalaci\u00f3n de sensores en las calles est\u00e1 posibilitando el despliegue de servicios para automatizar el aparcamiento<\/strong> en los espacios urbanos<\/a>. Y en el caso del transporte por carretera, supone poder ofrecer a los conductores de camiones una forma de encontrar aparcamiento<\/a> \u201ca tiro fijo\u201d sin tener que invertir tiempo en la b\u00fasqueda de un lugar para estacionar el cami\u00f3n, lo cual supone, en algunos casos, pasarse del tiempo estipulado de conducci\u00f3n .<\/p>\n De momento, se trata de proyectos de innovaci\u00f3n en los que hay un componente experimental importante. Pero es parte de un proceso en el que se van descartando las soluciones poco eficientes<\/strong> para quedarse con las \u00f3ptimas.<\/p>\n Tanto el IoT como la rob\u00f3tica tienen mucho recorrido hasta que cumplan con los est\u00e1ndares de seguridad y resiliencia necesarios para adoptarlos masivamente por parte de las empresas o las ciudades, pero de momento, los proyectos en los que se adoptan empiezan a mostrar sus ventajas<\/strong>, especialmente en el cap\u00edtulo de la reducci\u00f3n de los costes de mantenimiento y en la racionalizaci\u00f3n de los procesos.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Un art\u00edculo de Manu Arenas<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La aplicaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda en los procesos industriales es una tendencia que tradicionalmente se ha mantenido a lo largo de la historia. Ya fuera la rueda, o la vela, o la m\u00e1quina de vapor o el motor de combusti\u00f3n, los avances tecnol\u00f3gicos han sido parte consustancial del progreso industrial. 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<\/a><\/p>\nCostes y riesgos laborales en el mantenimiento de infraestructuras<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nLa transformaci\u00f3n digital de la industria<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nLa transformaci\u00f3n humana<\/h2>\n
La transformaci\u00f3n de los procesos<\/h2>\n
Un rompecabezas con muchas piezas<\/h2>\n
<\/a>
\nVisualizaci\u00f3n de datos. Foto: Manu Arenas<\/p>\nLa innovaci\u00f3n es la clave<\/h2>\n
Ejemplos de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n
\nDrone. Foto: Manu Arenas<\/p>\n<\/a>
\nSoluciones de parking. Foto: Manu Arenas<\/p>\nLa experimentaci\u00f3n que acerca el futuro<\/h2>\n