{"id":16829,"date":"2016-10-14T08:00:47","date_gmt":"2016-10-14T06:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?p=16829"},"modified":"2025-12-11T17:34:46","modified_gmt":"2025-12-11T16:34:46","slug":"bici-en-una-ciudad-del-siglo-xix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/10\/bici-en-una-ciudad-del-siglo-xix\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 se pensaba al ver una bici en una ciudad del siglo XIX?"},"content":{"rendered":"

\u2014\u00a1Mirad al cielo!<\/em><\/p>\n

\u2014\u00a1Es un p\u00e1jaro!<\/em><\/p>\n

\u2014\u00a1Es un avi\u00f3n!<\/em><\/p>\n

\u00bfOs acord\u00e1is de aquellas m\u00edticas palabras del c\u00f3mic del Hombre de Acero<\/a>? En aqu\u00e9l 1938 una anodina comunidad norteam\u00e9rica miraba al cielo sin comprender c\u00f3mo una figura humana era capaz de volar solo con pensar en ello, e incluso dudaban de su naturaleza. Me pregunto, con lo acostumbrados que estamos a no sorprendernos<\/strong>, si hoy alguien se molestar\u00eda a mirar.<\/p>\n

\"bicicletas-ferrovial_small\"<\/a><\/p>\n

Parque de bicicletas, B\u00e9lgica. Fuente: <\/strong>H\u00e9ctor Mart\u00ednez<\/strong><\/a><\/p>\n

M\u00e1s de un siglo antes debi\u00f3 ocurrir (esta vez fuera de los c\u00f3mics) algo similar. Las primeras bicicletas hicieron su aparici\u00f3n<\/strong>, y aqu\u00ed y all\u00e1 en las ciudades de Alemania empezaron a surgir diferentes modelos de transporte. Tanto por la ciudad como por el campo. Gente extravagante que se mov\u00eda a velocidades vertiginosas con respecto no solo al peat\u00f3n, sino al coche de tiro.<\/p>\n

\u00bfTransporte de futuro o un invento indigno?<\/h2>\n

Pensemos en la \u00e9poca. 1817, Alemania. Concretamente Karlsruhe. Aunque pocos hayamos o\u00eddo hablar de ella, fue durante m\u00e1s de un siglo capital del estado de Baden y cumbre cient\u00edfica. Congresos qu\u00edmicos, debates sobre la naturaleza at\u00f3mica de la materia, fundaci\u00f3n de una escuela polit\u00e9cnica\u2026 caldo de cultivo perfecto para el avance cient\u00edfico. Y para los inventores.<\/p>\n

Es en este marco en el que Karl Drais dise\u00f1a y fabrica la laufmaschine (del alem\u00e1n, m\u00e1quina de correr),<\/em> a la que muchos hoy conocen como draisiana<\/em> o veloc\u00edpedo<\/em> debido a nombres de inventos posteriores.<\/p>\n

\"sello<\/a><\/p>\n

Sello de 1985 en que se observa la laufmachine de Karl Drais. Fuente: <\/strong>Deutsche Bundespost<\/strong><\/a><\/p>\n

En aqu\u00e9l momento, la m\u00e1quina de correr<\/em> superaba al coche de tiro cuesta abajo (y a los peatones cuesta arriba). Aunque resultaba realmente complicado dirigirla, pronto se convirti\u00f3 en el veh\u00edculo m\u00e1s r\u00e1pido en las ciudades. Y tambi\u00e9n en el que m\u00e1s accidentes causaba, claro, debido a su incapacidad de frenar o maniobrar.<\/p>\n

Recordemos que a\u00fan quedaban unos a\u00f1os para que empezasen a fabricarse y extenderse los ferrocarriles \u00a0de hierro y acero, por lo que este list\u00f3n sobre dos ruedas constituy\u00f3 un avance sin precedentes para la movilidad de los ciudadanos<\/strong>. Resultaba una inversi\u00f3n asequible frente al gasto continuo que supon\u00edan los caballos, a quienes hab\u00eda que alimentar y cuidar.<\/p>\n

Sin embargo, la m\u00e1quina de correr<\/em> era vista por muchos como algo violento, casi repulsivo. Para la \u00e9poca, demasiado atrevida. No tanto por su funcionalidad (funcionaba a la perfecci\u00f3n siempre y cuando no topases contra un muro), sino por sus implicaciones sociales.<\/p>\n

En un momento en que se aconsejaba a las se\u00f1oritas ir en carro o coche en lugar de cabalgar, no estaba bien visto que accediesen a una laufmachine<\/em>. Y entre los caballeros las opiniones distaban entre un mecanismo divertido que pasar\u00eda de moda, el transporte del futuro, y algo indigno de lo que no merec\u00eda la pena hablar.<\/p>\n

No fue hasta unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1839, que Kirkpatrick Macmillan (McMillan en algunas fuentes) resolviese algunos problemas b\u00e1sicos de la bicicleta. Minudeces, tales como disponer de la capacidad de girar, frenar o impulsar el veh\u00edculo sin necesidad de tocar el suelo. Naci\u00f3 el verdadero veloc\u00edpedo<\/strong> (veloc\u00edpede<\/em>, en su versi\u00f3n original).<\/p>\n

\"Kirkpatrick<\/a><\/p>\n

Veloc\u00edpede, de Kirkpatrick Macmillan. 1839. Fuente: <\/strong>5shillings<\/strong><\/a><\/p>\n

Y aunque en un primer momento la transmisi\u00f3n del movimiento se realizaba mediante dos varas (ver dibujo superior) hacia la rueda trasera, pronto los pedales fueron anclados al eje frontal (ver esquina superior izquierda de la siguiente imagen).<\/p>\n

Un cambio de paradigma urbano<\/h2>\n

El veloc\u00edpedo result\u00f3 todo un cambio de paradigma<\/strong> y un punto de inflexi\u00f3n del transporte, mucho m\u00e1s importante que la revoluci\u00f3n del Ford-T. De hecho, en algunos pa\u00edses como India, esta revoluci\u00f3n constituye la verdadera Revoluci\u00f3n en Movilidad (Urbana), dejando el veh\u00edculo de combusti\u00f3n y otros transportes relegados a distancias mayores.<\/p>\n

Por primera vez, todos los ciudadanos fueron capaces de moverse m\u00e1s deprisa que andando<\/strong>, y a un coste muy inferior al coche de caballos. Esto supuso que pronto naciesen clubes de ciclistas que ayudaban a otros a aprender a montar en ellas. Algo frecuente ahora es que sean los padres o alg\u00fan familiar quienes nos instruyan pero, \u00bfqui\u00e9n ense\u00f1aba a los hombres de negocios neoyorquinos si sus padres miraban las bicicletas como algo extra\u00f1o y ajeno a ellos?<\/p>\n

\"montaje-de-documentos-antiguos-ferrovial\"<\/a><\/p>\n

En el sentido de la lectura: Clases de montar en bicicleta, 1869, NY; Competici\u00f3n de 25 millas en veloc\u00edpedos de rueda alta, 1880, American Institute, NY; Club de bicicletas de Nueva York, 1895; Desfile de bicicletas organizado por el mismo club, 1896. Todas las im\u00e1genes pertenecen a colecciones privadas expuestas en Internet<\/strong><\/p>\n

Para 1900, a una d\u00e9cada de que el coche se comercializase en masa, la bicicleta hab\u00eda supuesto todo un reto social<\/strong>, y se hab\u00eda consolidado como el medio de transporte masivo. En ciudades avanzadas y cultas, como Nueva York, Par\u00eds, Londres…, la bicicleta era la reina.<\/p>\n

Aunque hab\u00eda aparecido como un elemento extravagante y raro, y que durante los primeros a\u00f1os fue tildada de absurdo, las mejoras continuas en su conducci\u00f3n y seguridad hicieron que los ciudadanos las acogiesen<\/strong>. Hasta que, entrando en el siglo XX, se olvidaron de ellas.<\/p>\n

La edad oscura de las bicicletas<\/h2>\n

El coche fue un enorme impedimento para las bicis<\/strong> a lo largo del siglo pasado. Desde el momento en que salieron al mercado, se extendieron, ocupando el espacio que esta ten\u00eda y que ella hab\u00eda quitado al coche de tiro. Pero, a diferencia del veh\u00edculo de combusti\u00f3n y la propulsi\u00f3n a caballo, la bicicleta es m\u00e1s sostenible a nivel medioambiental.<\/p>\n

\"bicicleta-abandonada-ferrovial\"<\/a><\/p>\n

Bicicleta abandonada. Fuente: <\/strong>mike138<\/strong><\/a><\/p>\n

Durante casi cien a\u00f1os las bicicletas estuvieron fuera de las ciudades, dado que el coche pas\u00f3 pronto a estar al alcance de todos los bolsillos. Se produjo una reacci\u00f3n en cadena con la entrada de los veh\u00edculos en la ciudad. Su tr\u00e1fico y humo hac\u00edan dif\u00edcil circular a las bicicletas<\/strong>, que pronto fueron abandonadas y relegadas al olvido.<\/p>\n

La modernidad que hab\u00edan tra\u00eddo pronto se consider\u00f3 infantil en la mente de hombres de negocios con corbata (y bomb\u00edn, en el caso de Inglaterra). La gente empez\u00f3 a tener m\u00e1s prisa de la necesaria, y el mundo empez\u00f3 a moverse a otro ritmo. No fue hasta cien a\u00f1os despu\u00e9s que detuvimos la marcha y nos dimos cuenta del error cometido.<\/p>\n

La vuelta de la bicicleta, y la ciudad del futuro<\/h2>\n

Ha costado a\u00f1os de lucha, de pedaleos constantes entre el humo, los cl\u00e1xones y el tr\u00e1fico de las ciudades. Pero lo que empez\u00f3 en los pa\u00edses del centro de Europa se ha extendido por el resto de capitales<\/strong> y ciudades del planeta. La bicicleta est\u00e1 volviendo a las ciudades impulsada por varios fen\u00f3menos.<\/p>\n

Por un lado, de la mano de una mentalidad m\u00e1s verde<\/a> y preocupada por la huella ecol\u00f3gica que dejamos atr\u00e1s. Por nuestro futuro. Por otro, la necesidad de un cuidado personal diario y el ejercicio. La bicicleta constituye un eje fundamental para estos dos factores, adem\u00e1s de la reducci\u00f3n del coste de los viajes y la posibilidad de ahorro<\/a> del que pedalea.<\/p>\n

\"deutsche-post-ebike-ferrovial\"<\/a><\/p>\n

Dise\u00f1o para un concurso de la Deuche Post para sus nuevos repartidores. Fuente: <\/strong>bicycle design<\/strong><\/a><\/p>\n

Poco a poco, las ciudades que ennegrecimos a lo largo del siglo pasado se est\u00e1n convirtiendo en un ambiente m\u00e1s amable para el ciudadano. M\u00e1s limpio y natural, acorde al medio ambiente. Y en este escenario, la bicicleta moderna tiene mucho que decir y que hacer<\/strong>. Incluso entrar en el mundo del reparto, donde en Am\u00e9rica existe desde hace tiempo y en Europa est\u00e1 despegando.<\/p>\n

En agosto de 2009, la ciudad de Nueva York ten\u00eda 200.000 desplazamientos en bicicleta diarios<\/a> tan solo en el puente de Brooklyn, m\u00e1s a\u00fan en la isla. Hoy d\u00eda, gracias a los 650 km de carril bici que se tendieron en cuesti\u00f3n de dos a\u00f1os, su n\u00famero se ha duplicado. Y eso son miles de toneladas de CO2<\/sub> que no entra en la atm\u00f3sfera. Y es que las bicicletas est\u00e1n curando las urbes<\/strong>.<\/p>\n

La pregunta que deber\u00edamos hacernos es: \u00bfQu\u00e9 ser\u00eda de nuestras ciudades si Karl Drais nunca hubiese inventado la bicicleta?<\/p>\n

Un art\u00edculo de Marcos Mart\u00ednez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u2014\u00a1Mirad al cielo! \u2014\u00a1Es un p\u00e1jaro! \u2014\u00a1Es un avi\u00f3n! \u00bfOs acord\u00e1is de aquellas m\u00edticas palabras del c\u00f3mic del Hombre de Acero? En aqu\u00e9l 1938 una anodina comunidad norteam\u00e9rica miraba al cielo sin comprender c\u00f3mo una figura humana era capaz de volar solo con pensar en ello, e incluso dudaban de su naturaleza. 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He trabajado como ingeniero en telecomunicaciones y dise\u00f1o de producto orientado a eficiencia energ\u00e9tica y como redactor de contenido para varias marcas y proyectos culturales. 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