{"id":16965,"date":"2016-10-21T10:43:02","date_gmt":"2016-10-21T08:43:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?p=16965"},"modified":"2025-12-11T17:34:45","modified_gmt":"2025-12-11T16:34:45","slug":"el-primer-cable-telegrafico-transatlantico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/10\/el-primer-cable-telegrafico-transatlantico\/","title":{"rendered":"El primer cable telegr\u00e1fico transatl\u00e1ntico lo colocaron barcos de madera"},"content":{"rendered":"\r\n<p>\r\n{\r\n  \u00ab@context\u00bb: \u00abhttps:\/\/schema.org\u00bb,\r\n  \u00ab@type\u00bb: \u00abFAQPage\u00bb,\r\n  \u00abmainEntity\u00bb: [{\r\n    \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n    \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfCu\u00e1l era la tecnolog\u00eda punta de 1850?\u00bb,\r\n    \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n      \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n      \u00abtext\u00bb: \u00abDesde aproximadamente 1800 exist\u00eda algo llamado tel\u00e9grafo \u00f3ptico o sem\u00e1foro: tres barras dispuestas en un alto que eran visibles desde varios puntos. Una cadena de ellas construy\u00f3 el primer Internet de la historia.  Para cuando eran informados de alg\u00fan hecho, o bien este ya hab\u00eda sido solucionado o no hab\u00eda mucho que hacer. En Europa, W.F. Cooke se dio cuenta esta necesidad, y en 1836 dej\u00f3 su trabajo de cocinero, estudi\u00f3 f\u00edsica, y patent\u00f3 su primer tel\u00e9grafo el\u00e9ctrico con ayuda del profesor de f\u00edsica Charles Wheatstone. En Am\u00e9rica, se repet\u00eda el esquema: Samuel Morse, ayudado por Joseph Henry, patent\u00f3 su propio tel\u00e9grafo.\u00bb\r\n    }\r\n  },{\r\n    \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n    \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfC\u00f3mo eran los barcos (de madera) de 1850?\u00bb,\r\n    \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n      \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n      \u00abtext\u00bb: \u00abLos barcos m\u00e1s grandes tend\u00edan a formar una panza o engordar por el centro, adem\u00e1s de curvar en la cubierta, haciendo que las puntas de los m\u00e1stiles se acercasen. Para evitarlo, los egipcios usaron un junco largo y r\u00edgido de proa a popa que luego los romanos cambiaron nada menos que por un enorme tronco horizontal al que llamaron \u00abviga ayudada\u00bb. Viga (\u00e1rbol casi al completo, podr\u00edamos decir) que fue necesaria para que los primeros barcos lanzasen por su borda miles de kil\u00f3metros de cable telegr\u00e1fico dos milenios despu\u00e9s. Y sin la cual nunca hubiesen soportado el peso necesario para tender la primera l\u00ednea de comunicaci\u00f3n atl\u00e1ntica.\u00bb\r\n    }\r\n  },{\r\n    \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n    \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfCu\u00e1l fue el primer cable oce\u00e1nico de la historia?\u00bb,\r\n    \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n      \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n      \u00abtext\u00bb: \u00abEn 1853, con el eco del avance en los continentes, un hombre de negocios llamado Cyrus West Field trato de tender un cable por el Atl\u00e1ntico Norte saliendo de Terranova. Como conclusi\u00f3n, siete fallecidos y tres dimisiones (de una tripulaci\u00f3n de diez), 60 km de tendido perdido, y una compa\u00f1\u00eda arruinada.\r\nEstos cables duraban una media de pocas semanas antes de que alguien los rompiese con un ancla o una red de arrastre, los pescase sin querer o dejasen de funcionar por causas desconocidas. Pero ni estar arruinado ni su nueva reputaci\u00f3n detuvieron a Field, quien para 1856 hab\u00eda conseguido de la Corona Brit\u00e1nica 3.500 km de cable, y el apoyo de los barcos de guerra Agamemnon y Niagara, que lo tender\u00edan desde Valentia (Irlanda).\u00bb\r\n    }\r\n  }]\r\n}\r\n<\/p>\r\n\r\n<p>Pulsamos un bot\u00f3n y el tel\u00e9fono parpadea. Menos de un segundo m\u00e1s tarde, la informaci\u00f3n que deseamos aparece en pantalla. <strong>En esa fracci\u00f3n de tiempo, una serie de impulsos el\u00e9ctricos ha recorrido el planeta<\/strong> hasta localizar el servidor donde est\u00e1 alojada la informaci\u00f3n, y otro la ha tra\u00eddo consigo al solicitarla nosotros. Menos de un segundo. <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-16930\" title=\"mapa transatl\u00e1ntico antiguo\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154845\/mapa-e1476865112776.jpg\" alt=\"Mapa transatl\u00e1ntico\" width=\"600\" height=\"241\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154845\/mapa-e1476865112776.jpg 500w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154845\/mapa-e1476865112776-300x121.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/> <em>Escondidos <\/em>en nuestros laboratorios modernos, estudiamos el mundo en la distancia, olvidando aquellos momentos en que el avance cient\u00edfico depend\u00eda de la aventura, del riesgo f\u00edsico y de la lucha constante contra la naturaleza. Los tiempos en los que <strong>barcos de madera tendieron cables en el Atl\u00e1ntico Norte<\/strong>.<\/p>\r\n<h2>\u00bfCu\u00e1l era la tecnolog\u00eda punta de 1850?<\/h2>\r\n<p>Desde nuestra perspectiva cuasi-instant\u00e1nea de la comunicaci\u00f3n resulta <strong>complejo imaginar las comunicaciones de 1850<\/strong>. Enviar una carta de Inglaterra a las Am\u00e9ricas requer\u00eda m\u00e1s de un mes y una peque\u00f1a fortuna personal. Si los vientos eran favorables, la misiva no se hab\u00eda perdido, y la persona al otro lado dispon\u00eda de otra fortuna, un mes m\u00e1s tarde se obten\u00eda una respuesta. Enviar informaci\u00f3n era todo un logro. Mantener una conversaci\u00f3n, algo para celebrar. Era por eso que las cartas eran duplicadas o triplicadas y enviadas a trav\u00e9s de distintos barcos: ingleses, portugueses, espa\u00f1oles, e incluso italianos. Y se daban situaciones curiosas en las que la misma carta llegaba con espacio de a\u00f1os de diferencia seg\u00fan la v\u00eda elegida. <a href=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154834\/telegrafo-de-chappe.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-16966\" title=\"tel\u00e9grafo \u00f3ptico de chappe\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154834\/telegrafo-de-chappe.jpg\" alt=\"tel\u00e9grafo \u00f3ptico de chappe\" width=\"550\" height=\"459\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154834\/telegrafo-de-chappe.jpg 650w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154834\/telegrafo-de-chappe-300x250.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154834\/telegrafo-de-chappe-648x542.jpg 648w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154834\/telegrafo-de-chappe-219x182.jpg 219w\" sizes=\"auto, (max-width: 550px) 100vw, 550px\" \/><\/a> Bajo esta perspectiva resultaba complicado, por ejemplo para Inglaterra o Espa\u00f1a, <strong>mantener un gobierno estable en sus colonias<\/strong> o simpatizantes. Incluso cuando estas eran accesibles por tierra. Desde aproximadamente 1800 exist\u00eda algo llamado <strong>tel\u00e9grafo \u00f3ptico o sem\u00e1foro<\/strong>: tres barras dispuestas en un alto que eran visibles desde varios puntos. Una cadena de ellas construy\u00f3 <strong>el primer <em>Internet<\/em> de la historia<\/strong>: <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-16934\" title=\"l\u00ednea de tel\u00e9grafo \u00f3ptico franc\u00e9s\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154844\/l%C3%ADnea-de-tel%C3%A9grafo-%C3%B3ptico-franc%C3%A9s.jpg\" alt=\"L\u00ednea de tel\u00e9grafo \u00f3ptico en Francia\" width=\"550\" height=\"569\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154844\/l%C3%ADnea-de-tel%C3%A9grafo-%C3%B3ptico-franc%C3%A9s.jpg 490w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154844\/l%C3%ADnea-de-tel%C3%A9grafo-%C3%B3ptico-franc%C3%A9s-290x300.jpg 290w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154844\/l%C3%ADnea-de-tel%C3%A9grafo-%C3%B3ptico-franc%C3%A9s-30x30.jpg 30w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154844\/l%C3%ADnea-de-tel%C3%A9grafo-%C3%B3ptico-franc%C3%A9s-40x40.jpg 40w\" sizes=\"auto, (max-width: 550px) 100vw, 550px\" \/><\/p>\r\n<p style=\"text-align: center\"><em>L\u00ednea de sem\u00e1foros en Francia. Fuente: Microsiervos.<\/em><\/p>\r\n<p>Pero <strong>resultaban inviables comunicaciones<\/strong> que pod\u00edan ser interceptadas con tanta facilidad, que transmit\u00edan un s\u00edmbolo cada 20 segundos y que requer\u00edan cientos de pasos entre (por ejemplo) Par\u00eds y Madrid. Para cuando eran informados de alg\u00fan hecho, o bien este ya hab\u00eda sido solucionado o no hab\u00eda mucho que hacer. Si una colonia esperaba la contestaci\u00f3n de su reino, quedaban <strong>meses inmovilizados<\/strong>. Todas las noticias resultaban igual de frustrantes en tanto que no se pod\u00eda hacer nada. \u00a1Las m\u00e1s frescas hab\u00edan pasado hac\u00eda un mes! Ocurri\u00f3 que para cuando la <a title=\"Biograf\u00edas y Vidas - Reina Victoria I\" href=\"http:\/\/www.biografiasyvidas.com\/monografia\/victoria_i\/\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow noopener noreferrer\"> reina Victoria<\/a> lleg\u00f3 al trono del Imperio Brit\u00e1nico en 1837, las comunicaciones eran <strong>exactamente igual de r\u00e1pidas que las de <a title=\"Biograf\u00edas y Vidas - Julio C\u00e9sar\" href=\"http:\/\/www.biografiasyvidas.com\/monografia\/julio_cesar\/\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow noopener noreferrer\"> Julio C\u00e9sar <\/a><\/strong><strong>en el Imperio Romano<\/strong>. El <strong>tel\u00e9grafo el\u00e9ctrico era una necesidad<\/strong>: no se pod\u00eda controlar una decena de colonias con cartas en barco que tardaban meses en llegar (si llegaban) o rutas a caballo.<\/p>\r\n\n\t\t<style type=\"text\/css\">\n\t\t\t#gallery-1 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 33%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t<\/style>\n\t\t<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-16965 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/10\/el-primer-cable-telegrafico-transatlantico\/reina-victoria\/'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154833\/Reina-Victoria-e1476870076564-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"reina-victoria\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154833\/Reina-Victoria-e1476870076564-150x150.jpg 150w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154833\/Reina-Victoria-e1476870076564-30x30.jpg 30w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154833\/Reina-Victoria-e1476870076564-40x40.jpg 40w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154833\/Reina-Victoria-e1476870076564-50x50.jpg 50w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/10\/el-primer-cable-telegrafico-transatlantico\/cayo-julio-cesar\/'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154831\/Cayo-Julio-Cesar1-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"cayo-julio-cesar\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154831\/Cayo-Julio-Cesar1-150x150.jpg 150w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154831\/Cayo-Julio-Cesar1-30x30.jpg 30w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154831\/Cayo-Julio-Cesar1-40x40.jpg 40w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154831\/Cayo-Julio-Cesar1-50x50.jpg 50w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t<br style='clear: both' \/>\n\t\t<\/div>\n\r\n<p style=\"text-align: center\"><em>Cay\u00f3 Julio C\u00e9sar y la Reina Victoria. Les separan dos milenios de historia, pero la tecnolog\u00eda n\u00e1utica y de comunicaciones casi no hab\u00eda sufrido cambios.<\/em><\/p>\r\n<p>En Europa, <a title=\"Wikipedia - William Fothergill Cooke\" href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/William_Fothergill_Cooke\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow noopener noreferrer\"> W.F. Cooke<\/a> se dio cuenta esta necesidad, y en 1836 dej\u00f3 su trabajo de cocinero, estudi\u00f3 f\u00edsica, y <strong>patent\u00f3 su primer tel\u00e9grafo el\u00e9ctrico<\/strong> con ayuda del profesor de f\u00edsica <a title=\"Biograf\u00edas y Vidas - Charles Wheatstone\" href=\"http:\/\/www.biografiasyvidas.com\/biografia\/w\/wheatstone.htm\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow noopener noreferrer\"> Charles Wheatstone<\/a>. En Am\u00e9rica, se repet\u00eda el esquema: <a title=\"Biograf\u00edas y Vidas - Samuel Morse\" href=\"http:\/\/www.biografiasyvidas.com\/biografia\/m\/morse.htm\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow noopener noreferrer\"> Samuel Morse<\/a>, ayudado por <a title=\"Biograf\u00edas y Vidas - Henry Joseph\" href=\"http:\/\/www.biografiasyvidas.com\/biografia\/h\/henry_joseph.htm\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow noopener noreferrer\"> Joseph Henry<\/a>, patent\u00f3 su propio tel\u00e9grafo. Samuel Morse hizo avanzar el ferrocarril por toda Am\u00e9rica a toda velocidad, y Cooke ayud\u00f3 por su parte a su avance por Europa. Para 1850 hab\u00edan cubierto casi toda Europa y el norte de Am\u00e9rica. El problema era ese peque\u00f1o <em>hilillo de agua<\/em> al que llamamos Atl\u00e1ntico, y que divid\u00eda el mundo en dos. Ahora, hac\u00edan falta barcos para tender cables submarinos, <strong>el equivalente victoriano al proyecto Apolo<\/strong>.<\/p>\r\n<h2>\u00bfC\u00f3mo eran los barcos (de madera) de 1850?<\/h2>\r\n<p>La tecnolog\u00eda en la construcci\u00f3n de barcos <strong>no hab\u00eda mejorado demasiado desde que los egipcios se deshiciesen del flexible bamb\u00fa<\/strong> en virtud de la durabilidad de la madera, all\u00e1 por el 3000 a.C. Cinco milenios durante los cuales las planchas de madera, que eran muy cortas, debilitaban la estructura, ayudando a las deformaciones y a que los barcos colapsasen sobre s\u00ed mismos.<\/p>\r\n\n\t\t<style type=\"text\/css\">\n\t\t\t#gallery-2 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-2 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 33%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-2 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-2 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t<\/style>\n\t\t<div id='gallery-2' class='gallery galleryid-16965 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail'><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/10\/el-primer-cable-telegrafico-transatlantico\/conceptos-basicos-de-construccion-nautica-2\/'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154841\/conceptos-b%C3%A1sicos-de-construcci%C3%B3n-nautica-150x150.png\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"conceptos-basicos-de-construccion-nautica\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154841\/conceptos-b%C3%A1sicos-de-construcci%C3%B3n-nautica-150x150.png 150w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154841\/conceptos-b%C3%A1sicos-de-construcci%C3%B3n-nautica-30x30.png 30w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154841\/conceptos-b%C3%A1sicos-de-construcci%C3%B3n-nautica-40x40.png 40w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154841\/conceptos-b%C3%A1sicos-de-construcci%C3%B3n-nautica-50x50.png 50w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/10\/el-primer-cable-telegrafico-transatlantico\/barco-de-nemi-copy\/'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154830\/Barco-de-Nemi-Copy-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154830\/Barco-de-Nemi-Copy-150x150.jpg 150w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154830\/Barco-de-Nemi-Copy-30x30.jpg 30w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154830\/Barco-de-Nemi-Copy-40x40.jpg 40w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154830\/Barco-de-Nemi-Copy-50x50.jpg 50w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t<br style='clear: both' \/>\n\t\t<\/div>\n\r\n<p style=\"text-align: center\">Modo de enclaustrado de las planchas de un trirreme romano mediante espigas (tenon) y dovelas (dowel) (izquierda). Fuente: <a title=\"Wikipedia - Modo de enclaustrado de las planchas de un trirreme romano mediante espigas\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Datei:Mortise_tenon_joint_hull_trireme-en.svg\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow noopener noreferrer\">Wikipedia<\/a>. Restos del Nav\u00edo <em>Nemi<\/em> (I a.C.), sobre el que se ve en rojo el tronco \u201cviga ayudada\u201d y las deformaciones. Fuente: <a title=\"Barcos de Nemi - Wikipedia\" href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Nemi_ships\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow noopener noreferrer\">Wikipedia<\/a>.<\/p>\r\n<p>Los barcos m\u00e1s grandes tend\u00edan a formar una<em> panza<\/em> o <em>engordar<\/em> por el centro, adem\u00e1s de curvar en la cubierta, haciendo que las puntas de los m\u00e1stiles se acercasen. Para evitarlo, los egipcios usaron un junco largo y r\u00edgido de proa a popa que luego los romanos cambiaron nada menos que por un enorme tronco horizontal al que llamaron \u00abviga ayudada\u00bb. Viga (\u00e1rbol casi al completo, podr\u00edamos decir) que fue necesaria para que los primeros barcos lanzasen por su borda miles de kil\u00f3metros de cable telegr\u00e1fico dos milenios despu\u00e9s. Y sin la cual nunca hubiesen soportado el peso necesario para tender <strong>la primera l\u00ednea de comunicaci\u00f3n atl\u00e1ntica<\/strong>.<\/p>\r\n<h2>\u00bfCu\u00e1l fue el primer cable oce\u00e1nico de la historia?<\/h2>\r\n<p>En 1853, con el eco del avance en los continentes, un hombre de negocios llamado <a title=\"Biograf\u00edas y Vidas - Cyrus West Field\" href=\"http:\/\/www.biografiasyvidas.com\/biografia\/f\/field.htm\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow noopener noreferrer\"> Cyrus West Field <\/a>trato de tender un <strong>cable por el Atl\u00e1ntico Norte saliendo de Terranova<\/strong>. Como conclusi\u00f3n, siete fallecidos y tres dimisiones (de una tripulaci\u00f3n de diez), 60 km de tendido perdido, y una compa\u00f1\u00eda arruinada. Algo m\u00e1s f\u00e1cil resultaron los mares interiores (Irland\u00e9s, del Norte, B\u00e1ltico y Mediterr\u00e1neo), que para 1854 estaban cubiertos de cables. Miles de kil\u00f3metros de ellos desde que el 28 de agosto de 1850 el Goliath, un peque\u00f1o remolcador ingl\u00e9s, cruzase el estrecho de Dover con los primeros 38 km (que un pescador cort\u00f3 horas despu\u00e9s pensando que hab\u00eda encontrado una nueva criatura marina met\u00e1lica). <a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/la-spezia-costa-e1476870635925.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-16977\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154829\/la-spezia-costa.jpg\" alt=\"Grabado de lacosta de Spezia\" width=\"600\" height=\"385\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154829\/la-spezia-costa.jpg 935w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154829\/la-spezia-costa-300x193.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154829\/la-spezia-costa-768x493.jpg 768w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154829\/la-spezia-costa-800x513.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\r\n<p style=\"text-align: center\"><em>Grabado de la costa de La Spezia (entonces Spezzia) con el tendido de un cable por el Mediterraneo el 19 de agosto de 1954. Fuente: The Illustrated London News (peri\u00f3dico)<\/em><\/p>\r\n<p>Estos cables <strong>duraban una media de pocas semanas antes de que alguien los rompiese<\/strong> con un ancla o una red de arrastre, los pescase sin querer o dejasen de funcionar por causas desconocidas. Pero ni estar arruinado ni su nueva reputaci\u00f3n detuvieron a Field, quien para 1856 hab\u00eda conseguido de la Corona Brit\u00e1nica 3.500 km de cable, y el apoyo de los barcos de guerra Agamemnon y Niagara, que lo tender\u00edan desde Valentia (Irlanda).<\/p>\r\n<blockquote>\u2014\u00bfY si no tiene \u00e9xito? Y si hace un intento y fracasa, si su cable se pierde en el mar, \u00bfqu\u00e9 har\u00e1 entonces?\u2014inquiri\u00f3 Lord Clarendon, Ministro de Asuntos Exteriores del Gobierno Brit\u00e1nico. \u2014Cargadlo a beneficios y p\u00e9rdidas, y ponedme a trabajar para hacer otro\u2014respondi\u00f3 Field.<\/blockquote>\r\n<h3>Primer intento. 6 de agosto de 1857<\/h3>\r\n<p>Dicho y hecho. <strong>Varios meses m\u00e1s tarde, Field volvi\u00f3 a pedir fondos<\/strong> para un nuevo cable despu\u00e9s de perder los primeros 539 km tendidos en el Atl\u00e1ntico Norte. El cable se parti\u00f3 tras esa distancia de la costa y fue imposible rescatarlo del fondo del oc\u00e9ano. No fue hasta un a\u00f1o despu\u00e9s, y mucho m\u00e1s dinero invertido, que los barcos de guerra Agamen\u00f3n y Niagara fueron movilizados de nuevo. <a href=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154828\/agamemnon-barco.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-16979\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154828\/agamemnon-barco.jpg\" alt=\"Imag\u00e9n del barco Agamemnon\" width=\"501\" height=\"333\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154828\/agamemnon-barco.jpg 550w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154828\/agamemnon-barco-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 501px) 100vw, 501px\" \/><\/a><\/p>\r\n<p style=\"text-align: center\"><em>Agamemnon, barco de guerra botado en 1781 por la Marina Real Brit\u00e1nica. Sus 91 ca\u00f1ones y gran parte de las mamparas interiores y carga tuvieron que ser desalojados para incluir cerca de 800 toneladas de cable, y varios cientos m\u00e1s en cubierta. Dibujo de 1857, con el cable en su interior. Fuente: <a title=\"The story of subsea communications\" href=\"http:\/\/atlantic-cable.com\/CableCos\/EnderbysWharf\/Enderby_Telcoms_Story.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow noopener noreferrer\">The Story of Subsea Telecommunications &amp; its Association with Enderby House<\/a><\/em><\/p>\r\n<h3>Segundo intento. 26 de junio de 1858<\/h3>\r\n<p>En la primavera de 1858, ambos barcos part\u00edan de mitad del Atl\u00e1ntico cada uno con un extremo del cable, y avanzar\u00edan hasta Terranova (Canad\u00e1) y Valentia por su cuenta. A las pocas horas de realizar el empalme entre ambos barcos se desat\u00f3 sobre el Atl\u00e1ntico la mayor tormenta registrada por aqu\u00e9l entonces. Dur\u00f3 una semana, y casi vuelcan ambas embarcaciones. Consiguieron pasar la tempestad y, pocas horas despu\u00e9s de empezar a tender el cable, este dej\u00f3 de comunicar entre un barco y otro. De modo que ambos barcos acudieron al punto de partida solo para darse cuenta de que ambos segu\u00edan sosteniendo su extremo: el cable se deb\u00eda de haber roto en el lecho marino.<\/p>\r\n<h3>Tercer intento. 26 de junio de 1858<\/h3>\r\n<p>Dejaron caer ambos extremos y empezaron de nuevo ese mismo d\u00eda. Pero el tercer intento acabar\u00eda de nuevo en desastre. Los cables no dejaban de partirse, esta vez en el Agamemnon tras 320 km recorridos. La tripulaci\u00f3n estaba agotada, casi no quedaban provisiones y apenas hab\u00edan avanzado. Ambos barcos regresaron a puerto. A por v\u00edveres (y m\u00e1s cable). Cuarto intento. 29 de julio de 1858 Field no se rindi\u00f3, y consigui\u00f3 un cuarto intento la ma\u00f1ana del 28 de julio de 1858. Esa misma ma\u00f1ana, justo tras empalmar el cable en mitad del oc\u00e9ano entre el Agamemnon y el Niagara, se avist\u00f3 un numeroso grupo de ballenas. Ante la sorpresa de los marineros, una de las ballenas se acerc\u00f3 para comprobar qu\u00e9 era el cable. Por suerte, se alej\u00f3 sin demasiado inter\u00e9s. <a href=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154827\/Ballena-agamemnon-barco.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-16981\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154827\/Ballena-agamemnon-barco.jpg\" alt=\"Ballena se acerca al barco Agamemnon\" width=\"600\" height=\"402\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154827\/Ballena-agamemnon-barco.jpg 1000w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154827\/Ballena-agamemnon-barco-300x201.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154827\/Ballena-agamemnon-barco-768x515.jpg 768w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2016\/10\/13154827\/Ballena-agamemnon-barco-800x536.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/a><\/p>\r\n<p style=\"text-align: center\"><em>Dibujo del 29 de julio de 1858. Una ballena se acerca a mirar el cable que une al Agamemnon y al Niagara. Fuente: <a title=\"Wikipedia - HMS Agamemnon\" href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/HMS_Agamemnon_(1852)\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow noopener noreferrer\"> Wikipedia<\/a>.<\/em><\/p>\r\n<p>No exento de peligro, durante este cuarto viaje el Agamemnon casi se hunde en tres ocasiones, el cable de parti\u00f3 varias veces, y el contacto entre ambos barcos se perdi\u00f3 en ocasiones durante ocho horas. La tensi\u00f3n era tal que algunos marineros sufrieron brotes psic\u00f3ticos y tuvieron que ser apresados. Pero ambos barcos completaron sus respectivos recorridos con su extremo del cable. El 5 de agosto de 1858, los dos barcos llegaron a puerto, se realizaron los dos \u00faltimos empalmes, y ambos continentes escucharon atentamente.<\/p>\r\n<h2>El mundo fue uno, durante menos de un mes<\/h2>\r\n<p><strong>El primer mensaje no lleg\u00f3 hasta casi una semana despu\u00e9s<\/strong>, dado que ambos extremos ten\u00edan que hacer ajustes muy complejos, que el cable era de mal\u00edsima calidad y que los ingenieros al mando de ambos extremos trataban de conectar sus patentes a cada extremo sin tener en cuenta que quiz\u00e1 este no soportar\u00eda sus invenciones. Sin embargo, el 16 de agosto se envi\u00f3 (en un espacio de diecis\u00e9is horas y media) un mensaje de la Reina Victoria al presidente Buchanan de noventa y nueve palabras. Este p\u00e1rrafo tiene cincuenta y cuatro. El entusiasmo de los neoyorquinos fue tal que los fuegos artificiales incendiaron el ayuntamiento, y a punto estuvo de quemarse la estructura entera. Unas semanas m\u00e1s tarde, <strong>el 1 de septiembre de 1858<\/strong>, Nueva York acogi\u00f3 a Cyrus Field con una enorme ovaci\u00f3n y un desfile. No deja de resultar curioso que ese mismo d\u00eda, cuando los equipos de limpieza retiraban la suciedad generada por la celebraci\u00f3n, <strong>el cable dejaba de funcionar<\/strong> tras menos de un mes en servicio. Nunca se pudo enviar un mensaje m\u00e1s, y pasar\u00edan ocho a\u00f1os antes del siguiente intento. Pero aquello no import\u00f3. En aqu\u00e9l momento <strong>se supo que era posible convertir el mundo en uno solo<\/strong>, y es muy dif\u00edcil borrar de la mente de los ingenieros las haza\u00f1as de los que les precedieron. Siempre hay alguno trabajando y buscando embarcarse en un proyecto que traiga mejoras a la humanidad al completo. Algunos miran hoy hacia arriba, hacia el espacio, y se preguntan si el pr\u00f3ximo Field ha dise\u00f1ado ya el proyecto, y qui\u00e9n construir\u00e1 los Agamemnon y Niagara que nos lleven all\u00ed arriba. \u00a0<\/p><p><em>Un art\u00edculo de Marcos Mart\u00ednez<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pulsamos un bot\u00f3n y el tel\u00e9fono parpadea. Menos de un segundo m\u00e1s tarde, la informaci\u00f3n que deseamos aparece en pantalla. En esa fracci\u00f3n de tiempo, una serie de impulsos el\u00e9ctricos ha recorrido el planeta hasta localizar el servidor donde est\u00e1 alojada la informaci\u00f3n, y otro la ha tra\u00eddo consigo al solicitarla nosotros. 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