{"id":17057,"date":"2016-11-02T09:00:48","date_gmt":"2016-11-02T08:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?p=17057"},"modified":"2025-12-12T12:13:54","modified_gmt":"2025-12-12T11:13:54","slug":"generar-electricidad-con-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2016\/11\/generar-electricidad-con-coches\/","title":{"rendered":"Las carreteras que generan energ\u00eda con los coches: electricidad a 120 kil\u00f3metros por hora"},"content":{"rendered":"

La historia es ese tiempo en que alguien dice \u00abesto no puede ser mejorado\u00bb, equivoc\u00e1ndose estrepitosamente. Y no deja de suceder: cuando se pens\u00f3 que la brea ser\u00eda el futuro de las autopistas, o cuando esta se elimin\u00f3 de las carreteras. E incluso cuando hace unos a\u00f1os incluimos materiales reciclados en ellas<\/a>.<\/p>\n

Pensamos que lo establecido ser\u00e1 eterno e inmutable. Que los m\u00e9todos constructivos existentes seguir\u00e1n as\u00ed durante d\u00e9cadas o siglos. Pero las tecnolog\u00edas no llegan a tocar su m\u00e1xima eficacia antes de que otra las desbanque<\/strong>. Estamos a punto de vivir una sinergia incre\u00edble: el momento en que las autopistas generen energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 necesidad hay de generar electricidad con las carreteras y autopistas?<\/h2>\n

Vivimos en un momento hist\u00f3rico. Aunque cargar un dispositivo de alta tecnolog\u00eda como lo es nuestro tel\u00e9fono apenas s\u00ed supone unos pocos c\u00e9ntimos anuales<\/a>, no dejamos de incluir procesadores en todos nuestros objetos<\/strong>, en una clara tendencia a su inclusi\u00f3n en la red de redes.<\/p>\n

No se limitan a los smartphones<\/em>. Est\u00e1n en la nevera, en el termostato, en los auriculares y altavoces, los cargadores e incluso en las l\u00e1mparas (los famosos drivers de los led llevan chips que consumen algo de energ\u00eda).<\/p>\n

\"cosas-del-internet\"<\/a><\/p>\n

Todo lo que conectamos y conectaremos a Internet requerir\u00e1 energ\u00eda de manera permanente. Fuente: <\/strong>Pixabay\/jeferrb<\/strong><\/a><\/p>\n

Es decir, hemos fragmentado grandes consumos localizados (como pod\u00eda ser una bombilla del siglo pasado) en miles de microconsumos deslocalizados. Y es aqu\u00ed donde las carreteras que generan energ\u00eda entran en juego: en la supresi\u00f3n del coste del transporte de electricidad<\/strong>.<\/p>\n

Para encender una bombilla a 15 km del pueblo m\u00e1s cercano es necesario un tendido de 15 km desde este hasta la bombilla. Es decir, una l\u00ednea continua de cables con sus postes cada diez, doce o veinte metros, con todos los costes que supone este tendido: los costes iniciales de obra, los de explotaci\u00f3n y mantenimiento, y el de falta de rendimiento.<\/p>\n

Y es que cuando m\u00e1s largo es un tendido, m\u00e1s energ\u00eda hace falta bombear<\/em> para que llegue al extremo<\/strong>, m\u00e1s grueso ha de ser el cobre para soportar esta tensi\u00f3n, y m\u00e1s aislante necesita. Es decir, m\u00e1s gasto e intrusi\u00f3n con el medio ambiente. Eso sin contar los centros de transformaci\u00f3n intermedios que se requieran, y que bajan el rendimiento del sistema al completo.<\/p>\n

\"iluminacion-de-carretera\"<\/a><\/p>\n

Alumbrado de carreteras. Fuente: <\/strong>Sergey Zolkin<\/strong><\/a><\/p>\n

Que cada farola, sem\u00e1foro, se\u00f1al o puesto de SOS disponga de su propio generador en la autopista, y que adem\u00e1s este est\u00e9 activado y alimentado de los propios veh\u00edculos al circular, elimina gran parte del coste, facilita su reparaci\u00f3n (casi podemos hablar de un plug&play), reduce los costes de instalaci\u00f3n y mantenimiento y avanza a favor del medio ambiente.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se puede generar electricidad con ellas?<\/h3>\n

Ahora que hemos visto que es necesario, \u00bfc\u00f3mo lo hacemos? \u00bfDe d\u00f3nde obtenemos la energ\u00eda y c\u00f3mo la almacenamos y llevamos a donde tiene que ir? \u00bfMediante qu\u00e9 mecanismo la transformamos en corriente el\u00e9ctrica? Aunque se est\u00e1n investigando muchas \u00e1reas distintas (carreteras solares o parques e\u00f3licos cercanos) me centrar\u00e9 en dos tecnolog\u00edas relativamente nuevas:<\/p>\n

Bombeo piezoel\u00e9ctrico<\/h4>\n

Aunque suene como algo extra\u00f1o, todos hemos tenido en la mano un generador piezoel\u00e9ctrico: el altavoz<\/em> de una tarjeta de felicitaci\u00f3n. Se trata de un objeto que emite un sonido determinado cuando se le aplica una corriente y voltaje precisos, deform\u00e1ndose. Es la deformaci\u00f3n lo que produce una vibraci\u00f3n y un sonido en el aire.<\/p>\n

\"generador<\/a><\/p>\n

C\u00f3mo funciona un generador piezoel\u00e9ctrico. Fuente: <\/strong>Wikipedia<\/strong><\/a><\/p>\n

Pero invirtiendo el proceso, y deformando el piezoel\u00e9ctrico de un modo espec\u00edfico, podemos generar una corriente y voltaje. Por ejemplo, para cargar una bater\u00eda. El bombeo piezoel\u00e9ctrico es un tipo de generaci\u00f3n de energ\u00eda por pulsos<\/strong> que consiste en deformar o apretar un material piezoel\u00e9ctrico una serie de veces por minuto para cargar una bater\u00eda.<\/p>\n

Debido a que cuanta m\u00e1s fuerza (peso) apliquemos sobre el piezoel\u00e9ctrico m\u00e1s energ\u00eda generamos, resulta conveniente usarlo en las carreteras, donde es pisado decenas de veces por minuto. La Asociaci\u00f3n de Transporte Medioambiental de Inglaterra propuso un mecanismo que genera 400 kW por kil\u00f3metro y este fue dise\u00f1ado y testado en Israel<\/a> con muy buenos resultados<\/p>\n

El mecanismo aprovecha y convierte la energ\u00eda del peso, del movimiento, de la vibraci\u00f3n y de las variaciones de temperatura. Y esto significa que tambi\u00e9n puede capturar parte del viento.<\/p>\n

Una mina de viento en cada carretera<\/h4>\n

Si bien los generadores piezoel\u00e9ctricos capturan microvariaciones de presi\u00f3n en el aire<\/strong>, hay mucha m\u00e1s energ\u00eda en forma de vientos de mayor velocidad. Es la que generan los veh\u00edculos al moverse por una carretera, de un modo muy similar a las olas que crea una lancha al desplazarse en el agua.<\/p>\n

\"perfil-de-viento-de-un-alabe\"<\/a><\/p>\n

Oleaje que genera un perfil alar (como el ala de un avi\u00f3n) al moverse en l\u00ednea recta hacia la izquierda. Toda forma, al avanzar en el aire, deja tras de s\u00ed olas de presi\u00f3n de diferente forma y velocidad. Fuente: <\/strong>Wikipedia<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n

La Universidad Estatal de Pensilvania realiz\u00f3 en 2009 una aproximaci\u00f3n<\/a> sobre c\u00f3mo deber\u00eda ser el dise\u00f1o de las turbinas verticales junto a las carreteras para capturar esta ola<\/em> que dejan los veh\u00edculos a su paso, y cuya energ\u00eda estamos perdiendo actualmente. Este invento, que simula ser la barrera de hormig\u00f3n que hace de mediana, reaprovecha esa energ\u00eda.<\/p>\n

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\"molino-de-aire-vertical-taiwan-darrieus-savonius\"<\/a><\/p>\n

Turbina Darrieus-Savonius (Taiwan, 2009). Fuente: <\/strong>Wikipedia<\/strong><\/a><\/p>\n

Ese mismo a\u00f1o, en Taiwan hac\u00edan las primeras pruebas combinando en el mismo m\u00e1stil turbinas Darrieus (las tres aspas exteriores) y Savonius (las palas aparentemente macizas del centro). Este mecanismo, cuyo coste ronda las 1.000 libras esterlinas<\/a>, recupera unas 300 al a\u00f1o, produciendo 5kW la unidad de media anual, y amortiz\u00e1ndose en menos de cuatro a\u00f1os con una vida estimada de diez<\/strong>. Es decir, el 60% de su vida \u00fatil es un generador de energ\u00eda limpia y a costo cero.<\/p>\n

Estos molinos, por supuesto, no solo captan el viento generado por los coches al circular a altas velocidades, sino cualquier r\u00e1faga. Se pueden instalar a lo largo de la mediana de una autopista (donde el acceso es muy sencillo y econ\u00f3mico).<\/p>\n

Por ejemplo, separados a una distancia prudencial de diez metros, y cubriendo la autopista de Madrid a Barcelona, el proyecto costar\u00eda 76 millones de euros tan solo en aerogeneradores, pero amortizables en menos de cinco a\u00f1os y entregando 325 MW a la red el\u00e9ctrica<\/strong>. Tras ese tiempo, un segundo parque Madrid-La Coru\u00f1a podr\u00eda empezar a desplegarse, costeado con el ahorro generado por el primero.<\/p>\n

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\"mediana-de-una-autopista\"<\/a><\/p>\n

Mediana de una autopista, un espacio hoy sin uso. Fuente: <\/strong>Wikipedia<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n

Este tipo de parques e\u00f3licos distribuidos podr\u00edan ser el futuro debido a sus ventajas frente a los grandes molinos (de 5 a 10 MW). Especialmente en lo econ\u00f3mico por transporte o mantenimiento. Un gran molino averiado implica un gran desembolso, y su reparaci\u00f3n requiere tiempo y recambios de elevado coste. Mientras que un molino peque\u00f1o puede ser cambiado por otro en cuesti\u00f3n de horas.<\/p>\n

Adem\u00e1s, no es necesario que los 65.000 molinos Madrid-Barcelona, por seguir con el ejemplo, sean de la misma marca o modelo. La industria ha demostrado que la fabricaci\u00f3n de pocas unidades de pocas marcas no favorece la competitividad ni el avance t\u00e9cnico<\/strong>. Un parque con un centenar de molinos diferentes es un laboratorio espl\u00e9ndido de mejora continua.<\/p>\n

A nivel medioambiental su impacto es muy bajo:<\/p>\n