\u00bfC\u00f3mo se mide lo avanzados que somos tecnol\u00f3gicamente?<\/h2>\n
Al mirar atr\u00e1s y ver c\u00f3mo nos golpe\u00e1bamos los europeos entre nosotros en diversos momentos de la historia, es f\u00e1cil aseverar \u00abHoy d\u00eda estamos m\u00e1s civilizados, somos m\u00e1s c\u00edvicos, o hemos evolucionado m\u00e1s\u00bb<\/em>. Sin embargo es muy complicado obtener un dato objetivo para asegurar que tenemos raz\u00f3n en eso.<\/p>\n \u00bfContabilizamos la evoluci\u00f3n humana en funci\u00f3n de sus descubrimientos, del n\u00famero de patentes, de los bits en Wikipedia? \u00bfO lo hacemos acaso con el n\u00famero de leyes que generamos en nuestra burocracia? \u00bfC\u00f3mo evitar hacer trampas con cualquier m\u00e9todo, o equivocarse? Es obvio que necesitamos alg\u00fan tipo de sistema objetivo, igualitario y medible<\/strong>.<\/p>\n Consumo estimado en tres tipos de civilizaciones seg\u00fan la escala Kardashev. Fuente: Kardashev.<\/a><\/p><\/div>\n Bajo estas demandas fue como Nicol\u00e1i Semi\u00f3novich Kardashov estableci\u00f3 el grado de evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica en funci\u00f3n de cu\u00e1nta energ\u00eda se consume<\/strong>, diferenciando tres tipos de civilizaciones:<\/p>\n Un sistema que plantea algunas cr\u00edticas. Por ejemplo, si abandon\u00e1semos las fuentes de energ\u00eda verdes pero quem\u00e1semos diez veces m\u00e1s carb\u00f3n que ahora, aparecer\u00edamos en la escala como m\u00e1s evolucionados, algo dif\u00edcil de justificar. Adem\u00e1s, esta cantidad no est\u00e1 bien repartida entre todos. Hoy en d\u00eda sabemos que gran parte del mundo vive con pobreza energ\u00e9tica mientras que una peque\u00f1a parte tiene abundancia de energ\u00eda, por lo que no nos sirve como indicador real, estando este un poco por debajo.<\/p>\n La escala de George Edwards, sin embargo, ya inclu\u00eda en su propia definici\u00f3n una coletilla para que este problema no le afectase, dejando claro que la velocidad registrada era la del ciudadano medio. Es decir, que si un grupo de multimillonarios deciden salir todos los fines de semana al espacio eso no afectar\u00e1 a la medida de c\u00f3mo de evolucionados tecnol\u00f3gicamente estamos<\/strong>.<\/p>\n George Edwards era ingl\u00e9s, y por tanto estaba acostumbrado a establecer las magnitudes del modo m\u00e1s enrevesado posible<\/strong>. Cuanto m\u00e1s complicado, mejor. En lugar de usar una unidad universal, o al menos las unidades imperiales de velocidad como el nudo<\/em> o la milla por hora<\/em>, us\u00f3 para denotar el avance t\u00e9cnico de la humanidad<\/strong> \u00abla distancia que una persona pudiera recorrer normalmente en un d\u00eda de 12 horas<\/em>\u00bb. Distancia que obstaculiz\u00f3 m\u00e1s si cabe estableci\u00e9ndola en millas n\u00e1uticas. Me tomar\u00e9 la licencia de hablar en kil\u00f3metros.<\/p>\n Durante casi toda nuestra historia, la distancia m\u00e1xima fue la que una persona pod\u00eda imprimir a sus piernas, unos 32 km<\/strong> al d\u00eda. Con el uso del caballo doblamos esa capacidad, pasando a 64 km<\/strong>, y volvimos casi a doblarla (120 km<\/strong>) cuando aprendimos a pavimentar el firme de una manera adecuada y a gestionar la frescura<\/em> de los caballos. As\u00ed, un caballero ingl\u00e9s (las se\u00f1oritas iban en coche, cosas de aquella \u00e9poca) pod\u00eda cabalgar 12 horas seguidas cambiando de caballo en los albores de la Revoluci\u00f3n Industrial.<\/p>\n Locomotora Caprotti: Fuente: Wikipedia<\/p><\/div>\n Con la Revoluci\u00f3n Industrial lleg\u00f3 el ferrocarril, que alcanz\u00f3 gracias a la fuerza del vapor los 820 km<\/strong> por jornada. Las grandes calderas de las locomotoras no necesitaban descansar, y los turnos de los maquinistas hac\u00edan que tan solo fuese necesario un primer vag\u00f3n de carb\u00f3n para que el tren se moviese durante todo el d\u00eda.<\/p>\n Hacia 1940 se abri\u00f3 el avi\u00f3n al p\u00fablico general, con distancias de hasta 2.000 km<\/strong>. Lejos de establecer ah\u00ed el l\u00edmite por el aire, la aeron\u00e1utica a\u00f1adi\u00f3 los motores a reacci\u00f3n (8.800 km<\/strong>) y pas\u00f3 a los supers\u00f3nicos. Sin embargo, pronto estos desaparecieron del mapa, dando a aviones como los Boeing<\/em> una distancia cercana a los 11.000 km<\/strong> cada 12 horas.<\/p>\n Por primera vez en d\u00e9cadas, estamos en las v\u00edsperas de <\/strong>un sistema de transporte a 1.200 km\/h<\/strong><\/a> para la poblaci\u00f3n general, el Hyperloop. Esto elevar\u00e1 la distancia de Sir George Edwards (fue nombrado caballero al servicio de Inglaterra) a casi 15.000 km<\/strong>. Sin duda una cantidad mesurable y comparativa, que es precisamente lo que Kardashov estaba buscando.<\/p>\n De momento, traer\u00e1 aires m\u00e1s limpios gracias a su propulsi\u00f3n. El Hyperloop es un sistema de lanzamiento similar al del tren en su concepci\u00f3n f\u00edsica, pero en el que la cabina de pasajeros avanza a trav\u00e9s de un tubo. Alg\u00fan cr\u00edtico ha surgido comparando los conductos de la serie Futurama con el Hyperloop. Y en l\u00edneas generales tienen raz\u00f3n, ya que en el tubo se genera un vac\u00edo que evita la fuerza de rozamiento del aire, ahorrando much\u00edsima energ\u00eda en el avance y permitiendo alcanzar velocidades nunca antes vistas para el transporte por tierra.<\/p>\n Tubos de vac\u00edo de Futurama en el que se observa c\u00f3mo los personajes avanzan por ellos. Fuente: Myfuturama.<\/a><\/p><\/div>\n Las comparaciones con la serie de animaci\u00f3n acaban ah\u00ed, y es muy posible que el Hyperloop sea tan estudiado dentro de dos siglos como lo son los ferrocarriles hoy d\u00eda. Seg\u00fan Elon Musk<\/a>, inventor del Hyperloop, este es \u00abuna nueva manera de mover gente y objetos a velocidades de aerol\u00ednea por el precio de un billete de autob\u00fas<\/em>\u00bb. Y es ah\u00ed donde est\u00e1 la magia, en el coste al pasajero.<\/p>\n La historia, empezando probablemente por los romanos, nos ha demostrado que en el momento en que permites a las personas moverse a una velocidad mayor a la que lo hac\u00edan antes, los sistemas econ\u00f3micos empiezan a bullir<\/strong>, el dinero a circular y la ciencia despega como no lo hab\u00eda hecho antes. Pon a la gente en marcha (literalmente) y tendr\u00e1s una sociedad pr\u00f3spera.<\/p>\n El Hyperloop se dio a conocer en 2012<\/a>, se convirti\u00f3 en un bombardeo de ideas global<\/a> a lo largo de 2014, y ya ha tenido su primera prueba de \u00e9xito en 2016<\/a>. Probablemente acabe abriendo las puertas a los pasajeros en nuestro pa\u00eds en 2019<\/a> aunque hay expertos que todav\u00eda no creen que esto se vaya a cumplir.\u00a0En menos de una d\u00e9cada puede cambiar la vida de este pa\u00eds, uniendo con un puente de 30 minutos Madrid y Barcelona<\/strong>, y hacer lo mismo en cientos de rutas por todo el mundo. La tecnolog\u00eda ya est\u00e1 lista, probada, y es asequible. Ahora los problemas son m\u00e1s burocr\u00e1ticos que t\u00e9cnicos<\/strong>.<\/p>\n Wanderers, del ingl\u00e9s n\u00f3madas. Corto de Erik Wernquist, voz de Carl Sagan<\/strong><\/p>\n Parece que romper la barrera de los 1.000 km\/h para los ciudadanos de a pie nos acerca m\u00e1s a aquella barrera que marc\u00f3 Carl Sagan hace tiempo en la atm\u00f3sfera superior, aludiendo a nuestro esp\u00edritu explorador, errante y n\u00f3mada. Una velocidad con la que George Edwards estar\u00eda m\u00e1s que orgulloso, que situar\u00eda nuestra civilizaci\u00f3n hacia delante en los esquemas de Kardashev y a la que Elon Musk parece entregado en cuerpo y alma con SpaceX.<\/p>\n Lo que comentaba: a los humanos nos apasiona movernos.<\/strong><\/p>\n Un art\u00edculo de Marcos Mart\u00ednez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A los humanos nos apasiona movernos. Y la velocidad. Gateamos antes de hablar, y desde que aparecimos parece que no hemos hecho otra cosa que pasearnos por todas las esquinas del planeta, cada vez a mayor velocidad. Incluso cuando las fotograf\u00edas satelitales nos demostraron lo peque\u00f1a que era la Tierra seguimos poniendo nuestra tecnolog\u00eda al […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":18509,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"image","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"nivel-1":[4422],"nivel-2":[5346,4515,4529,4567,4577,4581],"nivel-3":[],"nivel-4":[],"nivel-5":[],"topic":[7287,7292,7286],"coauthors":[2413],"class_list":["post-18506","post","type-post","status-publish","format-image","has-post-thumbnail","hentry","post_format-post-format-image","nivel-1-construccion","nivel-2-alta-velocidad","nivel-2-innovacion","nivel-2-movilidad","nivel-2-sistemas-de-transporte","nivel-2-transporte-de-viajeros","nivel-2-trenes","topic-construccion-e-infraestructuras","topic-tecnologia-e-innovacion","topic-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"escala-kardashov\"](\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2017\/01\/13154213\/Escala-Kardashov-e1483977453228.png\")
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\u00bfA qu\u00e9 velocidad nos hemos movido hasta ahora, y c\u00f3mo nos ha afectado?<\/h2>\n
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<\/a>Lo que traer\u00e1 el Hyperloop<\/h2>\n
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