{"id":19541,"date":"2017-03-03T13:15:19","date_gmt":"2017-03-03T12:15:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?p=19541"},"modified":"2025-12-11T17:33:55","modified_gmt":"2025-12-11T16:33:55","slug":"como-eran-los-primeros-aeropuertos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2017\/03\/como-eran-los-primeros-aeropuertos\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo eran los primeros aeropuertos que transformaron nuestra forma de viajar?"},"content":{"rendered":"

Diego Mar\u00edn de Aguilera era un campesino hijo de campesinos de la Ribera del Duero. Hace m\u00e1s de 200 a\u00f1os, su empe\u00f1o y curiosidad le convirtieron en inventor y su tes\u00f3n, en el primer hombre en volar en Espa\u00f1a. O eso cuentan las buenas lenguas. Como \u00e9l, cientos de personas han querido imitar a los p\u00e1jaros y alzar el vuelo<\/strong>, aun a riesgo de que los tachasen de locos.<\/p>\n

El inventor castellano cre\u00f3 una estructura de madera y plumas que le permiti\u00f3 planear por encima de un r\u00edo. Recorri\u00f3 una distancia total de 431 varas (o 360 metros) sobrevolando la tierra m\u00e1s de un siglo antes de que los hermanos Wright cambiasen el mundo. 200 a\u00f1os despu\u00e9s, 11.000 aviones recorren el planeta cada minuto del d\u00eda <\/strong>y m\u00e1s de 3.000 millones de pasajeros se suben a un avi\u00f3n cada a\u00f1o, seg\u00fan la asociaci\u00f3n Air Transport Action Group. Y casi todos utilizan un aeropuerto.<\/p>\n

Hoy, mientras llevamos los billetes electr\u00f3nicos en el m\u00f3vil, nos dejamos arrastrar por las cintas de las terminales o pasamos un esc\u00e1ner en 3D, no solemos pensar que todo empez\u00f3 con un sue\u00f1o, una obsesi\u00f3n con un r\u00edo que cruzar, un campo de tierra del que despegar para no volver a poner los pies en el suelo. Y no hace tanto tiempo de ello.<\/p>\n

El lado aire<\/strong><\/h2>\n

En una isla arenosa de la costa de Carolina del Norte, en Estados Unidos, los hermanos Wright remontaron el primer vuelo de la historia en un aeroplano. Aquella explanada, sin embargo, se parec\u00eda m\u00e1s a un campo sin arar que a uno de nuestros aeropuertos. Eran los \u00faltimos d\u00edas de 1903 y Orville y Wilburg Wright saltaban a la fama.<\/strong><\/p>\n

\"Primeros<\/a>

Primeros vuelos con aeroplano, fotograf\u00eda de archivo tomada por Orville Wright<\/p><\/div>\n

Habr\u00eda que esperar unos a\u00f1os para que los mismos protagonistas impulsasen el proyecto de lo que se ha decidido nombrar como primer aeropuerto de la historia<\/strong>. El College Park Airport, en Maryland, cerca de Washington, era poco m\u00e1s que un par de hangares con dep\u00f3sitos de combustible, una pista de tierra marcada con cal y una primitiva plataforma (la zona donde se produce el embarque). Corr\u00eda el a\u00f1o 1909 y la fiebre de la aviaci\u00f3n ya hab\u00eda contagiado medio mundo.<\/p>\n

Con el College Park \u2014que, por cierto, sigue operativo\u2014 nac\u00eda as\u00ed lo que se conoce como el lado aire, la zona del aeropuerto que se centra en los aviones y que hoy en d\u00eda sigue estando formada por las pistas de despegue y aterrizaje, los hangares y la plataforma<\/strong>, aunque algunas cosas han cambiado con los a\u00f1os.<\/p>\n

\"Hangares<\/a>

Hangares y plataforma del aeropuerto de College Park \/ Field of Firsts Foundation<\/p><\/div>\n

Lo que m\u00e1s se ha modificado con respecto a los albores de la aviaci\u00f3n es, sin duda, la pista. Al principio, cualquier \u00e1rea despejada y m\u00e1s o menos lisa serv\u00eda, pero con las mejoras en los aviones y su aumento de peso enseguida se hizo necesario algo m\u00e1s que tierra bajo el tren de aterrizaje.<\/p>\n

En los a\u00f1os 20 ya se probaban diferentes mezclas de alquitranes, cal o cemento, hasta llegar al hormig\u00f3n y al asfalto que se usan en la actualidad. Tambi\u00e9n cambi\u00f3 su configuraci\u00f3n, ya que el mayor tama\u00f1o de las aeronaves las hac\u00eda m\u00e1s vulnerables al viento. Primero se opt\u00f3 por construir una pista circular, despu\u00e9s varias pistas en abanico y, al final, se opt\u00f3 por estudiar bien la zona y construirlas como en la actualidad, rectas, pero orientadas para que no sufran vientos laterales (o cruzados).<\/p>\n

El lado tierra<\/strong><\/h2>\n

Al mismo tiempo que mejoraban las aeronaves, empezaron los primeros vuelos comerciales<\/strong>. En 1913 se inauguraba la primera ruta en Estados Unidos, en 1919 nac\u00eda KLM con vuelos comerciales desde Schiphol (\u00c1msterdam) y en 1920 abr\u00eda sus puertas el primer aeropuerto exclusivamente comercial en Sidney<\/a>, el primero con una terminal en el sentido en que la conocemos hoy, m\u00e1s o menos. Nac\u00eda as\u00ed el lado de tierra. Y las infraestructuras para albergar el creciente n\u00famero de pasajeros se multiplicaron alrededor del globo.<\/p>\n

Estas primeras terminales permit\u00edan el acceso directo a la plataforma o zona de embarque, casi como si se tratase de una estaci\u00f3n de autob\u00fas. Al principio, los pasajeros caminaban hacia las aeronaves o cog\u00edan un peque\u00f1o autob\u00fas y sub\u00edan a pie por las escaleras del avi\u00f3n, algo impensable hoy en los grandes aeropuertos internacionales, pero muy com\u00fan todav\u00eda en aer\u00f3dromos m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n

Adem\u00e1s, est\u00e9ticamente, muchos de los nuevos edificios se convirtieron en un referente del art dec\u00f3 imperante en aquellos a\u00f1os, el mismo que dio forma al Empire State Building en Nueva York. Aun as\u00ed, estas primeras terminales albergaban a un n\u00famero reducido de pasajeros que no pasaba controles de seguridad y arrastraba su propia maleta hasta el aeroplano<\/strong>.<\/p>\n

\"Dise\u00f1o<\/a>

Dise\u00f1o art dec\u00f3 del aeropuerto de Houston, en Texas \/ Preservation Houston<\/p><\/div>\n

De hecho, hasta la d\u00e9cada de los 70 la seguridad era pr\u00e1cticamente nula: no exist\u00edan controles de documentaci\u00f3n (m\u00e1s all\u00e1 de las aduanas si se cruzaba una frontera) y la inspecci\u00f3n de seguridad la llevaba a cabo el propio personal de la compa\u00f1\u00eda (en la mayor\u00eda de los casos, consist\u00eda solo en identificar posibles comportamientos extra\u00f1os).<\/p>\n

Los primeros controles de seguridad para acceder a la zona de embarque<\/strong> y a los aviones se establecieron en los primeros 70, despu\u00e9s de varios a\u00f1os en los que se produc\u00eda casi un intento de secuestro al d\u00eda, como refleja el libro de Brendan I. Koerner, The Skies Belong to Us<\/em><\/a>. No fue, sin embargo, hasta despu\u00e9s de los atentados del 11 de septiembre (2001) que los controles de seguridad se convirtieron en un elemento central de los aeropuertos.<\/p>\n

Tres inventos que cambiaron las terminales<\/strong><\/h4>\n

A mayores de la evoluci\u00f3n natural de los aeropuertos impulsada, sobre todo, por el aumento del n\u00famero de pasajeros, tres elementos modificaron para siempre la estructura de las terminales para convertirlas en lo que hoy conocemos.<\/p>\n

    \n
  1. El finger. <\/strong>Aunque suene a ingl\u00e9s, esta pasarela m\u00f3vil o fija de acceso a las aeronaves recibe un nombre muy distinto en los pa\u00edses angloparlantes (jetbridge<\/em> o jetway<\/em>). Esta especie de puente evita, desde los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de los 60, que los pasajeros pisen la plataforma. Y, de paso, elimina el factor aventura.
    \n\u201cAisl\u00f3 a los pasajeros del misterio y de la emoci\u00f3n<\/strong>, en parte porque evit\u00f3 que los pasajeros percibiesen el avi\u00f3n en el que estaban embarcando\u201d, explicaba Bob Van der Linden, del museo Smithsonian del aire y el espacio, en     una reciente entrevista<\/a>. \u201cLa idea era proteger al pasajero y agilizar las cosas\u201d.
    \nLa primera de estas pasarelas fue dise\u00f1ada por la compa\u00f1\u00eda Delta y se instal\u00f3 en el aeropuerto de Atlanta en julio de 1959. En pocos a\u00f1os, sus r\u00e9plicas se multiplicaban en los principales aeropuertos del mundo.<\/li>\n<\/ol>\n

    \"panel<\/a><\/p>\n

      \n
    1. El duty-free<\/em>. <\/strong>En los a\u00f1os 40, los vuelos comerciales transatl\u00e1nticos eran ya una realidad. Y todos los que sal\u00edan de las ciudades europeas paraban a repostar en Irlanda, en el aeropuerto de Shannon, antes de enfrentarse a la traves\u00eda oce\u00e1nica. Fue all\u00ed donde, en 1947, Brendan O\u2019Regan se pregunt\u00f3 cu\u00e1l era la situaci\u00f3n de los pasajeros una vez que hab\u00edan pasado la aduana irlandesa. Desde luego, no estaban ya en el pa\u00eds, legalmente hablando.
      \nAs\u00ed naci\u00f3 el primer duty-free<\/em><\/strong>, elemento inseparable hoy de la mayor\u00eda de los aeropuertos. En realidad, la tienda de O\u2019Regan, que vend\u00eda productos sin impuestos, hab\u00eda llevado a los aeropuertos un modelo comercial que hac\u00eda siglos que exist\u00eda para los marineros. Su \u00e9xito fue total y 10 a\u00f1os m\u00e1s tarde tiendas similares hab\u00edan abierto sus puertas en la mayor\u00eda de los aeropuertos internacionales.<\/li>\n<\/ol>\n
      \"Aeropuertos<\/a>

      Aeropuertos en la actualidad \/ Stock<\/p><\/div>\n

      Observando el pasado, no tan lejano, de los primeros aeropuertos, quiz\u00e1 podamos hacernos una idea de lo que nos depara el futuro. El 17 de noviembre de 1962, el entonces presidente de Estados Unidos, John F. Kennedy, inaugur\u00f3 el primer aeropuerto del futuro<\/strong> en Washington. El dise\u00f1o del Dulles International Airport acert\u00f3 en algunas cosas, como la carretera a dos niveles para separar el tr\u00e1fico de llegadas del de salidas o las plataformas preparadas para los novedosos aviones jet.<\/p>\n

      Sin embargo, hubo una novedad que, de momento, no hemos visto en el futuro. El aeropuerto de Dulles es uno de los pocos del mundo que tiene salas de embarque m\u00f3viles, dise\u00f1adas para llevar a los pasajeros a las naves espaciales en un futuro cercano en que ser astronauta ser\u00eda un trabajo m\u00e1s. La invenci\u00f3n se copi\u00f3 en alg\u00fan otro aeropuerto, como en el Charles de Gaulle en Par\u00eds o en Ciudad de M\u00e9xico, pero ha ca\u00eddo en desuso.<\/p>\n

      Qui\u00e9n sabe si, en poco tiempo, se volver\u00e1n necesarias, o tendremos que habituarnos a los denominados \u201caeropuertos verticales<\/a>\u201d, en los que gracias a aviones Tiltrotor que permiten despegar de forma vertical, ya no ser\u00edan necesarias las actuales pistas de despegue \u00a0Hace dos siglos, los vecinos de Mar\u00edn de Aguilera lo tomaron por loco e irrumpieron en su casa para romper y quemar su invento del diablo. Hoy, casi ocho millones de pasajeros se suben a un avi\u00f3n en cualquier rinc\u00f3n del planeta.<\/p>\n

      Un art\u00edculo de Juan Samaniego<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Diego Mar\u00edn de Aguilera era un campesino hijo de campesinos de la Ribera del Duero. Hace m\u00e1s de 200 a\u00f1os, su empe\u00f1o y curiosidad le convirtieron en inventor y su tes\u00f3n, en el primer hombre en volar en Espa\u00f1a. O eso cuentan las buenas lenguas. 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