{"id":22263,"date":"2017-08-25T09:51:43","date_gmt":"2017-08-25T07:51:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?p=22263"},"modified":"2025-12-12T12:13:53","modified_gmt":"2025-12-12T11:13:53","slug":"seguridad-laboral-carreteras-robots","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2017\/08\/seguridad-laboral-carreteras-robots\/","title":{"rendered":"El robot que est\u00e1 salvando la vida de los obreros"},"content":{"rendered":"<p>\u00bfCu\u00e1ntas veces te has encontrado con una carretera que estaba en obras? Seguramente muchas. Carteles anunci\u00e1ndonos las obras, pintadas provisionales en amarillo\u2026 Son muchas las formas en las que nos damos cuenta de que<strong> puede haber operarios trabajando sobre el terreno para mejorar las condiciones de la v\u00eda<\/strong>.<\/p>\n<p>En no pocas de esas situaciones, uno o dos operarios han de colocarse a ambos extremos de la zona de obras para permitir o denegar el paso de los veh\u00edculos, especialmente cuando se produce un estrechamiento de carriles y s\u00f3lo uno de ellos es transitable. En estos casos, los trabajadores deben verse y coordinarse para cerrar o habilitar el paso a los veh\u00edculos. Aunque suelen estar equipados con chalecos reflectantes, no deja de ser una <strong>situaci\u00f3n de alto riesgo, especialmente en condiciones de baja visibilidad<\/strong>.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2017\/08\/13152302\/seguridad-laboral-construccion-carreteras-e1503643176264.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-22268\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2017\/08\/13152302\/seguridad-laboral-construccion-carreteras-e1503643176264.jpg\" alt=\"seguridad laboral construcci\u00f3n carreteras\" width=\"500\" height=\"333\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2017\/08\/13152302\/seguridad-laboral-construccion-carreteras-e1503643176264.jpg 500w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2017\/08\/13152302\/seguridad-laboral-construccion-carreteras-e1503643176264-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Cada a\u00f1o, <strong>solo en Estados Unidos m\u00e1s de 20.000 trabajadores sufren lesiones<\/strong> en las zonas de trabajo de construcci\u00f3n de carreteras, de acuerdo con los <a title=\"OPS\" href=\"http:\/\/www.ops.fhwa.dot.gov\/wz\/index.asp\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\">datos<\/a> proporcionados por el Programa de Movilidad Seguridad en el Trabajo y la <a title=\"Zona de la Administraci\u00f3n Federal de Carreteras\" href=\"https:\/\/www.fhwa.dot.gov\/\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\">Zona de la Administraci\u00f3n Federal de Carreteras<\/a>. Entre 2003-2008, estas lesiones fueron causadas por:<\/p>\n<ul>\n<li>El contacto con objetos o equipos (35 por ciento).<\/li>\n<li>Los resbalones, tropezones o ca\u00eddas (20 por ciento).<\/li>\n<li>El esfuerzo excesivo (15 por ciento).<\/li>\n<li>Los incidentes de transporte (12 por ciento).<\/li>\n<li>La exposici\u00f3n a sustancias nocivas o ambientes (5 por ciento).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para evitar los accidentes que se suelen producir en estos casos, existen los denominados <em>Automated Flagger Assistance Device (AFAD),<\/em> unos <strong>sistemas automatizados de asistencia a la se\u00f1alizaci\u00f3n<\/strong>. Uno de los m\u00e1s reconocidos es ROSA (<em><a title=\"Remote Operated Safety Attendant\" href=\"http:\/\/www.remoteoperatedsafetyattendant.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\">Remote Operated Safety Attendant<\/a><\/em>), premiado en 2014 con el Minister&#8217;s Award of Excellence in Safety Innovation por Canad\u00e1, entre otros galardones.<\/p>\n<h2><strong>Una ROSA es una ROSA<\/strong><\/h2>\n<p>El ROSA (Remote Operated, asistente de seguridad) es una innovadora herramienta de se\u00f1alizaci\u00f3n que se ha implantado desde hace un tiempo y es utilizada para <strong>controlar el tr\u00e1fico y hacer que sea m\u00e1s fluido y m\u00e1s seguro cuando hay cierre de carriles<\/strong>.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2017\/08\/13152300\/seguridad-laboral-cierres.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-22270\" title=\"seguridad laboral cierres carreteras\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2017\/08\/13152300\/seguridad-laboral-cierres.jpg\" alt=\"seguridad laboral cierres carreteras\" width=\"500\" height=\"333\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2017\/08\/13152300\/seguridad-laboral-cierres.jpg 915w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2017\/08\/13152300\/seguridad-laboral-cierres-300x200.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2017\/08\/13152300\/seguridad-laboral-cierres-768x512.jpg 768w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2017\/08\/13152300\/seguridad-laboral-cierres-800x533.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/a><\/p>\n<p>ROSA (<em>Remote Operated Operador de Seguridad<\/em>) pesa 82 kilos y mide 2,44 metros.<\/p>\n<p><strong>Este tipo de robots precisa, no obstante, de la supervisi\u00f3n de un humano. <\/strong>Aunque ROSA se coloca en el medio de la carretera, <strong>el operario permanece en una zona segura <\/strong>y algo alejada, de manera que pueda gestionar de forma remota este se\u00f1alizador. Adem\u00e1s, el profesional puede, desde su situaci\u00f3n, tener una <a title=\"ROSA\" href=\"http:\/\/www.transportation.alberta.ca\/Content\/doctype253\/production\/ROSA.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\">mejor vista del tr\u00e1fico<\/a> y los peligros potenciales (tanto para s\u00ed mismo como para el resto de los miembros del equipo de trabajo).<\/p>\n<h2><strong>Qu\u00e9 son los AFAD <\/strong><\/h2>\n<p>Pero ROSA no es el \u00fanico <a title=\"AFAD\" href=\"https:\/\/www.google.es\/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=6&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=0ahUKEwi4prSwlo7OAhXFNxQKHXoXDX4QFghBMAU&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.ktc.uky.edu%2Fkytc%2Fkypel%2FdownloadAttachment.php%3FfileIndex%3D256&amp;usg=AFQjCNGhwpDg_cmRxjXEhahEf54L089zCw&amp;sig2=nwK11lxpiT0qGLlPiAJ7Eg&amp;bvm=bv.127984354,d.d24\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\">AFAD<\/a>; en este caso es un ejemplo representativo de esta familia de robots. Los <em>Automated Flagger Assistance Device<\/em> (AFAD) est\u00e1n compuestos por dos equipos. Cada uno de ellos se coloca en remolques y son controlados por radio.<\/p>\n<p>En estos aparatos <strong>se muestra selectivamente una se\u00f1al de tr\u00e1fico de STOP o adelante retrorreflectante<\/strong>. Si la se\u00f1al activa es la de parar, adem\u00e1s de encender una luz roja y otra intermitente tendr\u00e1n una barrera bajada que bloquea la v\u00eda de circulaci\u00f3n. Si los automovilistas ven la opci\u00f3n de Adelante, ver\u00e1n dos luces \u00e1mbar intermitente.<\/p>\n<p>Como se explicaba anteriormente, los dispositivos se colocan habitualmente en ambos extremos de una zona de construcci\u00f3n. Con una especie de control remoto de mano que funciona \u200b\u200ba trav\u00e9s de se\u00f1ales de radio se pueden controlar los mensajes mostrados. El operador est\u00e1, pues, situado en una ubicaci\u00f3n remota. <strong>Muchos de estos robots cuentan tambi\u00e9n con una bocina de aviso <\/strong>(que tambi\u00e9n puede ser activada a distancia por el operador) para advertir de la intrusi\u00f3n del veh\u00edculo en el espacio de trabajo.<\/p>\n<p>Cada remolque y cada dispositivo puede ser llevado a su posici\u00f3n por separado. Cuando est\u00e9n instalados, <strong>todas las se\u00f1ales y luces de los dos remolques deber\u00e1n trabajar al mismo tiempo y de manera coordinada<\/strong>.<\/p>\n<h3><strong>La seguridad reconocida<\/strong><\/h3>\n<p>Estos sistemas AFADS se consideran una <strong>mejora de la seguridad laboral porque reducen al m\u00ednimo la exposici\u00f3n directa de los operarios al tr\u00e1fico<\/strong>. Sin embargo, su presencia en zona de trabajo sigue siendo necesaria porque, en caso de que fallen, deben actuar y regular el tr\u00e1fico.<\/p>\n<p>Cabe se\u00f1alar, adem\u00e1s, que <strong>de momento los AFADS solo podr\u00e1n utilizarse en situaciones en las que s\u00f3lo hay un carril por cada sentido.\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><a href=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2017\/08\/13152256\/seguridad-laboral-controlo-trafico.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-22274\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2017\/08\/13152257\/seguridad-laboral-controlo-trafico-e1503643466461.jpg\" alt=\"seguridad laboral controlo del tr\u00e1fico\" width=\"500\" height=\"333\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2017\/08\/13152257\/seguridad-laboral-controlo-trafico-e1503643466461.jpg 500w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2017\/08\/13152257\/seguridad-laboral-controlo-trafico-e1503643466461-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/a> <\/strong><\/p>\n<p><strong>Sus posibilidades de aplicaci\u00f3n son amplias<\/strong>, y la evaluaci\u00f3n general que hacen de estos sistemas tanto los trabajadores como los conductores es positiva, <a title=\"Work Zone Safety\" href=\"https:\/\/www.workzonesafety.org\/training-resources\/fhwa_wz_grant\/atssa_afad\/\" target=\"_blank\" rel=\"dofollow\">recomendando<\/a> su uso.<\/p>\n<p><em>Un art\u00edculo de Arantxa Herranz<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfCu\u00e1ntas veces te has encontrado con una carretera que estaba en obras? 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