{"id":22408,"date":"2017-09-05T08:00:54","date_gmt":"2017-09-05T06:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?p=22408"},"modified":"2025-12-11T17:19:55","modified_gmt":"2025-12-11T16:19:55","slug":"construccion-de-tuneles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2017\/09\/construccion-de-tuneles\/","title":{"rendered":"Mega-t\u00faneles I: As\u00ed se agujerea la tierra"},"content":{"rendered":"\r\n

\r\n{\r\n \u00ab@context\u00bb: \u00abhttps:\/\/schema.org\u00bb,\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abFAQPage\u00bb,\r\n \u00abmainEntity\u00bb: [{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfCu\u00e1l es el planteamiento geol\u00f3gico?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abEl primer paso, o as\u00ed deber\u00eda ser, es conocer con el mayor nivel de detalle el terreno en el que se va a construir el t\u00fanel, tanto a nivel geol\u00f3gico (qu\u00e9 tipo de materiales lo forman y c\u00f3mo est\u00e1n estructurados) como geot\u00e9cnico (c\u00f3mo se van a comportar los materiales afectados por la excavaci\u00f3n).\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfC\u00f3mo es la fase de estudio del trazado?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00ab\u201cSon pocas las ocasiones en las que resulta posible opinar, desde un punto de vista tunelero, durante la fase de estudio del trazado. Es habitual que los trazados vengan impuestos por otros condicionantes\u201d, se\u00f1ala Guerra Torralbo. Es aqu\u00ed cuando empieza el arte. \u201cResulta habitual tener que lidiar con el trazado del t\u00fanel y elegir las mejores soluciones constructivas para garantizar su \u00e9xito\u201d.\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfC\u00f3mo son los sostenimientos y revestimientos?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abEl dise\u00f1o de sostenimientos y revestimientos se realiza en funci\u00f3n del m\u00e9todo constructivo elegido para la ejecuci\u00f3n del t\u00fanel y del grado de conocimiento que se tenga del terreno. Mientras el sostenimiento es esencial para la supervivencia de la infraestructura, a veces se cuestiona el uso de revestimientos, que puede venir marcado por otros factores, como los est\u00e9ticos o los aerodin\u00e1micos (como en las l\u00edneas de alta velocidad).\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfQu\u00e9 es una tuneladora?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abUna tuneladora no es una m\u00e1quina cualquiera. Dulcinea, la tuneladora empleada en el by-pass de la M30 de Madrid, pesa 4.367 toneladas y mide 107 metros de largo. Por ello, a la hora de apostar por la adquisici\u00f3n o el alquiler de una de estas m\u00e1quinas, se deben tener en cuenta multitud de criterios.\r\n<\/p>\r\n

    \r\n<\/p>\r\n
  1. Geolog\u00eda<\/li>\r\n

    \r\n<\/p>\r\n

  2. Gama de tuneladoras disponibles<\/li>\r\n

    \r\n<\/p>\r\n

  3. Longitud y di\u00e1metro del t\u00fanel<\/li>\r\n

    \r\n<\/p>\r\n

  4. Trazado en planta y alzado del t\u00fanel<\/li>\r\n

    \r\n<\/ol>\r\n

    \u00bb\r\n }\r\n }]\r\n}\r\n<\/p>\r\n\r\n

    El ser humano lleva decenas de miles de a\u00f1os intentando cambiar el planeta a su antojo, con mayor o menor \u00e9xito. Horadar la tierra y la piedra<\/strong>, primero con objetivos mineros y despu\u00e9s como v\u00eda de comunicaci\u00f3n, fue uno de los primeros \u00e9xitos ingenieriles de nuestra historia, casi equiparable a la rueda o al manejo del fuego. Sin embargo, mucho ha cambiado desde que el ingeniero Eupalinos<\/a> mandarse construir, en el siglo seis antes de Cristo, el que se considera uno de los primeros t\u00faneles de la historia, un pasadizo de m\u00e1s de un kil\u00f3metro de longitud situado en la isla griega de Samos. Hoy, el desarrollo de las t\u00e9cnicas y la tecnolog\u00eda nos permiten hablar de t\u00faneles que atraviesan mares<\/strong>, como el del Canal de La Mancha (50 km de largo), o unen continentes<\/strong>, como el de Marmaray, en Estambul. \u00bfPero c\u00f3mo se abordan estos proyectos fara\u00f3nicos? El ingeniero Juan Carlos Guerra Torralbo,<\/a> jefe de proyectos del \u00e1rea de geotecnia de Ferrovial Agroman<\/a>, no nos promete verdades f\u00e1ciles, pero s\u00ed muchas respuestas en su reci\u00e9n publicado Manual de procedimientos constructivos de t\u00faneles<\/em>. As\u00ed se construye un t\u00fanel, sea mega o no.<\/p>\r\n

    \"Manual<\/a>

    Portada del Manual de procedimientos constructivos de t\u00faneles<\/em><\/p><\/div>\r\n

    \u00bfCu\u00e1l es el planteamiento geol\u00f3gico?<\/h2>\r\n

    El primer paso, o as\u00ed deber\u00eda ser, es conocer con el mayor nivel de detalle el terreno en el que se va a construir el t\u00fanel<\/strong>, tanto a nivel geol\u00f3gico<\/strong> (qu\u00e9 tipo de materiales lo forman y c\u00f3mo est\u00e1n estructurados) como geot\u00e9cnico<\/strong> (c\u00f3mo se van a comportar los materiales afectados por la excavaci\u00f3n). \u201cPara construir ambos modelos es necesaria la realizaci\u00f3n de varios trabajos de campo y laboratorio; incluyendo cartograf\u00eda geol\u00f3gica, sondeos mec\u00e1nicos para reconocer la traza del t\u00fanel, ensayos para conocer la geof\u00edsica de superficie y ensayos de laboratorio sobre muestras seleccionadas a pie de obra\u201d, explica Juan Carlos Guerra Torralbo. \u201cPor \u00faltimo, se interpretan y analizan los datos para construir los modelos geol\u00f3gico y geot\u00e9cnico del t\u00fanel\u201d. Sin embargo, como buenos cient\u00edficos, los ingenieros detr\u00e1s de estas obras nunca est\u00e1n satisfechos con la cantidad de datos recogida y nunca pueden asegurar que conocen al 100% el terreno. As\u00ed que, adem\u00e1s de ciencia, el construir t\u00faneles tiene un poco de arte<\/strong>. Y mucho de aplicar experiencias anteriores.<\/p>\r\n

    \u00bfC\u00f3mo es la fase de estudio del trazado?<\/h3>\r\n

    \u201cSon pocas las ocasiones en las que resulta posible opinar, desde un punto de vista tunelero, durante la fase de estudio del trazado. Es habitual que los trazados vengan impuestos por otros condicionantes\u201d, se\u00f1ala Guerra Torralbo. Es aqu\u00ed cuando empieza el arte. \u201cResulta habitual tener que lidiar con el trazado del t\u00fanel y elegir las mejores soluciones constructivas<\/strong> para garantizar su \u00e9xito\u201d. Si bien existen muchos factores que complican la ejecuci\u00f3n de un trazado, dos elementos pueden realmente poner en riesgo todo el proyecto: la presencia inesperada de agua o gas<\/strong>. \u201cLa presencia de flujos importantes de agua en el frente de un t\u00fanel puede provocar inestabilidad, colapsos, arrastres del terreno\u2026\u201d explica el ingeniero. Los m\u00e9todos de construcci\u00f3n tradicionales, en los que el personal accede directamente al frente del t\u00fanel, son mejores para enfrentarse al problema. Sin embargo, la presencia de grandes tuneladoras es, en estos casos imprevistos, un estorbo<\/strong>. \u201cEn general, las soluciones pasan por detectar y resolver el problema antes de que entren grandes flujos de agua al t\u00fanel\u201d, a\u00f1ade Guerra Torralbo.<\/p>\r\n

    \"T\u00faneles<\/a>

    T\u00faneles del Barranco de la Batalla. Ibi. Alcoy<\/em><\/p><\/div>\r\n

    En cuanto a los gases, inflamables o no, pueden poner en peligro las condiciones de salubridad o de seguridad en el t\u00fanel, por lo que las normas suelen ser cada vez m\u00e1s restrictivas. \u201cEn la construcci\u00f3n de los t\u00faneles de Abdalaj\u00eds [de m\u00e1s de 7.000 metros de longitud], en la l\u00ednea de alta velocidad C\u00f3rdoba-M\u00e1laga, se atravesaron complejas formaciones geol\u00f3gicas y la excavaci\u00f3n se vio afectada por la presencia de gas metano, al parecer, no previsto en proyecto\u201d, explica el ingeniero. El problema lleg\u00f3 cuando las tuneladoras, que ten\u00edan detectores de gas, se paraban en cuanto la concentraci\u00f3n de gases sobrepasaba los l\u00edmites<\/strong> prefijados. \u201cEsta medida chocaba con las recomendaciones de excavaci\u00f3n para el terreno arcilloso, que eran, precisamente, no detener la m\u00e1quina para atravesar en el menor tiempo posible esta formaci\u00f3n\u201d.<\/p>\r\n

    \u00bfC\u00f3mo son los sostenimientos y revestimientos?<\/h3>\r\n

    El dise\u00f1o de sostenimientos y revestimientos se realiza en funci\u00f3n del m\u00e9todo constructivo elegido para la ejecuci\u00f3n del t\u00fanel y del grado de conocimiento que se tenga del terreno. Mientras el sostenimiento es esencial para la supervivencia de la infraestructura, a veces se cuestiona el uso de revestimientos<\/strong>, que puede venir marcado por otros factores, como los est\u00e9ticos o los aerodin\u00e1micos (como en las l\u00edneas de alta velocidad). Sin embargo, algunos terrenos hacen que los revestimientos sean fundamentales. \u201cEn un terreno expansivo, en el que al cambiar las condiciones el terreno se va hinchando y ejerciendo presi\u00f3n en el revestimiento, se plantea de forma diferente\u201d, puntualiza Guerra Torralbo. \u201cA veces se requieren revestimientos armados\u201d. \"Construcci\u00f3n<\/a><\/p>\r\n

    Selecci\u00f3n del proceso constructivo<\/strong><\/h3>\r\n

    En un mundo en el que los avances tecnol\u00f3gicos parecen dominarlo todo, sorprende encontrarse que algunos m\u00e9todos de construcci\u00f3n de t\u00faneles no han apenas variado en los \u00faltimos 200 a\u00f1os<\/strong>. Son los llamados m\u00e9todos tradicionales, como el belga o el alem\u00e1n, muy empleados todav\u00eda en entornos urbanos. Para estos m\u00e9todos, que excavan con picos y palas en manos de personal humano<\/strong>, \u201cse hacen necesarias cuadrillas de personal cualificado y con experiencia en la pr\u00e1ctica del sistema. Ante la actual tendencia a la desaparici\u00f3n de estos oficios tradicionales consecuencia de la mecanizaci\u00f3n, se ha hecho necesaria la formaci\u00f3n de especialistas tuneleros dentro de las propias empresas constructoras\u201d, puntualiza Guerra Torralbo. \u00bfY c\u00f3mo consiguen sobrevivir estos artistas tuneleros? Pues porque, contra lo que pueda parecer, siguen siendo competitivos en costes<\/strong>. \u201cCuando encargas una tuneladora tarda entre 12 y 15 meses en estar lista. En ese tiempo se excavan 800-900 metros con m\u00e9todos tradicionales\u201d. As\u00ed, hay unos l\u00edmites por debajo de los cuales no compensa una tuneladora mientras el terreno (preferentemente blando) permite el trabajo manual.<\/p>\r\n

    \"Tuneladora<\/a>

    Tuneladora Matilda \/ Wikimedia Commons<\/p><\/div>\r\n

    \u00bfQu\u00e9 es una tuneladora?<\/h2>\r\n

    Una tuneladora no es una m\u00e1quina cualquiera. Dulcinea, la tuneladora empleada en el by-pass de la M30 de Madrid, pesa 4.367 toneladas<\/strong> y mide 107 metros de largo<\/strong>. Por ello, a la hora de apostar por la adquisici\u00f3n o el alquiler de una de estas m\u00e1quinas, se deben tener en cuenta multitud de criterios.<\/p>\r\n

      \r\n
    1. Geolog\u00eda<\/strong>. Tanto en suelos como en rocas, el terreno, su permeabilidad y su presi\u00f3n se debe conocer lo mejor posible.<\/li>\r\n
    2. Gama de tuneladoras disponibles<\/strong>. \u201cEl plazo de construcci\u00f3n y montaje en obra de una tuneladora dif\u00edcilmente viene a ser inferior a un a\u00f1o, tiempo que resulta suficiente para la excavaci\u00f3n de t\u00faneles de escasa longitud por m\u00e9todos convencionales\u201d, se\u00f1ala Guerra Torralbo.<\/li>\r\n
    3. Longitud y di\u00e1metro del t\u00fanel.<\/strong> \u201cPara t\u00faneles de longitud superior a 4.500 metros y secci\u00f3n constante, la tuneladora se presenta como la opci\u00f3n m\u00e1s ventajosa\u201d, a\u00f1ade el ingeniero.<\/li>\r\n
    4. Trazado en planta y alzado del t\u00fanel<\/strong>. En este apartado entran en juego multitud de factores, como la necesidad de incluir equipos auxiliares de desescombro de alta capacidad (las tuneladores generan gran cantidad de residuos), el di\u00e1metro del t\u00fanel (en di\u00e1metros inferiores a 5 metros puede haber complicaciones) o la pendiente. \u201cLa TBM [del ingl\u00e9s, tunnel boring machine<\/em>] trabaja en \u00f3ptimas condiciones en pendientes de menos del 5%. Hasta 20% resulta posible su utilizaci\u00f3n, siempre que lo haga en sentido ascendente\u201d, puntualiza Juan Carlos Guerra.<\/li>\r\n<\/ol>\r\n

      El arte de la experiencia<\/strong><\/h3>\r\n

      Imposible resumir en un art\u00edculo un manual de m\u00e1s de 500 p\u00e1ginas ya de por s\u00ed concentrado. Por el camino quedan muchos aspectos sin nombrar, como el esencial emboquille donde arranca la construcci\u00f3n del t\u00fanel, o los m\u00e9todos de monitorizaci\u00f3n de la excavaci\u00f3n, conocidos como auscultaci\u00f3n. A\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil de plasmar en un art\u00edculo son los 28 a\u00f1os de experiencia en la construcci\u00f3n de t\u00faneles de Juan Carlos Guerra Torralbo. Esa experiencia que \u00e9l mismo ha tratado de concentrar, impulsado por el \u00e1nimo divulgativo, en su Manual de procedimientos constructivos de t\u00faneles.<\/em> \u201cNo todo se puede sacar del Manual. No es el milagroso b\u00e1lsamo de Fierabr\u00e1s que sanaba todos los males de don Quijote\u201d, se\u00f1ala el ingeniero. \u201cLas reglas emp\u00edricas y las recomendaciones para la elecci\u00f3n del m\u00e9todo constructivo del t\u00fanel nunca deben desplazar el criterio ingenieril, ni la experiencia profesional<\/strong>\u201d. Porque conocer la teor\u00eda en profundidad es muy necesario, pero, como nombraba al principio Guerra Torralbo, el construir t\u00faneles tiene un poco de arte<\/strong>. \u201cLos a\u00f1os de experiencia me han ense\u00f1ado a desconfiar de los m\u00e9todos milagrosos que resuelven solos los problemas, recordar precedentes de t\u00faneles similares, valorar las posibilidades de ejecuci\u00f3n en el amplio abanico de m\u00e9todos disponibles en el mercado y, sobre todo, admitir cambios del m\u00e9todo debidamente justificados\u201d.<\/p>

      Un art\u00edculo de Juan Samaniego<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      El ser humano lleva decenas de miles de a\u00f1os intentando cambiar el planeta a su antojo, con mayor o menor \u00e9xito. Horadar la tierra y la piedra, primero con objetivos mineros y despu\u00e9s como v\u00eda de comunicaci\u00f3n, fue uno de los primeros \u00e9xitos ingenieriles de nuestra historia, casi equiparable a la rueda o al manejo […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":22434,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"image","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"nivel-1":[4422],"nivel-2":[4512,4532,4537,4544,5993,4570,4584],"nivel-3":[4619],"nivel-4":[5703],"nivel-5":[6249],"topic":[7287,7291,7290],"coauthors":[2712,3504],"class_list":["post-22408","post","type-post","status-publish","format-image","has-post-thumbnail","hentry","post_format-post-format-image","nivel-1-construccion","nivel-2-infraestructuras","nivel-2-obras","nivel-2-obras-viarias","nivel-2-personas-y-equipo","nivel-2-recursos-humanos","nivel-2-sostenibilidad","nivel-2-tuneles","nivel-3-espana","nivel-4-andalucia","nivel-5-ferrovial-construccion","topic-construccion-e-infraestructuras","topic-gestion-y-estrategia","topic-sostenibilidad-y-bienestar"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa construcci\u00f3n de t\u00faneles : As\u00ed se agujerea la tierra<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfAlguna vez te has preguntado c\u00f3mo se hacen las megaconstrucciones? 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