{"id":22474,"date":"2017-09-07T08:00:33","date_gmt":"2017-09-07T06:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?p=22474"},"modified":"2025-12-11T16:38:24","modified_gmt":"2025-12-11T15:38:24","slug":"carreteras-sin-asfaltar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2017\/09\/carreteras-sin-asfaltar\/","title":{"rendered":"Carreteras que nunca tuvieron asfalto"},"content":{"rendered":"

Cuando escuchamos el t\u00e9rmino carretera <\/em><\/strong>nos imaginamos varias bandas de asfalto<\/strong> rodeadas de muros o barandillas de metal, con carriles bien delimitados de pintura blanca acompa\u00f1ados de se\u00f1ales que nos ayudan a mantener la seguridad.<\/p>\n

Sin embargo, existen lugares en el mundo donde hay carreteras sin asfaltar<\/strong>. Hielo duro, cristales de sal, tierra o dunas son algunos de los materiales de construcci\u00f3n <\/em>que utilizan para acompa\u00f1ar a los escasos veh\u00edculos que las transitan. Nos ponemos el cintur\u00f3n, que va a ser un viaje movidito.<\/p>\n

Carreteras de hielo duro y nieve comprimida<\/strong><\/h2>\n

Si nos hubiesen preguntado hace unos a\u00f1os, pocos habr\u00edamos sabido decir qu\u00e9 eran las carreteras de invierno<\/strong>, un secreto bien guardado por temerarios camioneros que conducen sobre lagos y r\u00edos helados durante los meses de invierno. Estos caminos llegan a extenderse a lo ancho lo que ocho carriles de autopista.<\/p>\n

\"carreteras<\/a>

Carretera de hielo del r\u00edo Mackenzie, conocida como la Tuktoyaktuk. Canad\u00e1.<\/p><\/div>\n

La serie de televisi\u00f3n Ice Road Truckers<\/em> (Rutas mortales<\/em> en su versi\u00f3n en castellano) arranc\u00f3 en 2007, y el mundo fue por primera vez consciente de la peligrosidad de aquellas v\u00edas. Con diez temporadas, \u00a0sido todo un \u00e9xito.<\/p>\n

Las carreteras de invierno<\/strong>, carreteras heladas o carreteras temporales son, m\u00e1s que autopistas, carreteras o caminos, pistas transitables<\/strong> durante los dos, tres o cuatro meses de invierno en funci\u00f3n de la latitud. Surgen (porque no son construidas) en lugares tan inh\u00f3spitos como las zonas del norte de Alaska, Canad\u00e1, Rusia, el norte de China, Escandinavia, Estonia o Suecia, a medida que avanza el invierno.<\/p>\n

La superficie por la que se conduce var\u00eda en funci\u00f3n de la \u00e9poca del a\u00f1o y el lugar, y esto marca qu\u00e9 tipo de veh\u00edculos pueden circular por ella. En verano, cuando la superficie de la tierra o el permafrost se endurece, turismos y furgonetas pueden circular por algunas zonas:<\/p>\n

\"carreteras<\/a>

La Tuktoyaktuk, m\u00e1s al sur y durante el mes de julio<\/p><\/div>\n

Sin embargo, la odisea llega con el fr\u00edo del invierno, cuando los r\u00edos y lagos empiezan a helarse. Tanto, que permiten el paso de camiones de 40 a 60 toneladas<\/strong>.<\/p>\n

Cualquiera que haya pisado un charco helado y haya visto c\u00f3mo el hielo cruje y acaba por fragmentarse en un centenar de cristales que permiten el paso de las botas hasta el fondo, comprender\u00e1 el peligro que supone circular por estas v\u00edas<\/strong>. As\u00ed como el grosor de hielo necesario para sostener 60 toneladas de cami\u00f3n.<\/p>\n

Pero la naturaleza es maravillosa, y el hielo grueso un material incre\u00edblemente resistente a la compresi\u00f3n<\/a>, capaz de desarrollar una carretera <\/em>en poco m\u00e1s de una semana. La construcci\u00f3n de la misma con m\u00e9todos tradicionales tales como el asfalto lleva muchas veces ese tiempo. Y, en algunos lugares, resulta imposible.<\/p>\n

Parte de la peligrosidad de estas carreteras nace de la velocidad desarrollada por los camiones y su peso. En ocasiones, estos no pueden pasar de 25 km\/h<\/strong>, cubriendo durante ocho horas tan solo 200km.<\/p>\n

\"carreteras<\/a><\/p>\n

En el boceto de arriba puede verse c\u00f3mo cuando la rueda gira a una elevada velocidad, la capa de hielo que hay debajo tiende a ganar inercia en la direcci\u00f3n contraria al avance del cami\u00f3n. Esto hace que la zona que queda detr\u00e1s de la rueda tienda a comprimirse, fomentando la fractura del hielo por compresi\u00f3n; mientras que la que hay delante se estira, creando grietas por tracci\u00f3n. Si un cami\u00f3n acelera y consigue rajar el hielo tanto delante como detr\u00e1s de las ruedas, la placa de hielo podr\u00eda desestabilizarse<\/strong> y girar sobre s\u00ed misma.<\/p>\n

La Tuktoyaktuk<\/a>, que podemos ver en ambas fotograf\u00edas, no es ni la \u00fanica ni la m\u00e1s conocida. Junto a ella est\u00e1n la Hay River<\/a>, la Yellowknife<\/a>, la Ingraham<\/a>, la Tibbit to Contwoyto<\/em><\/a>\u2026 All\u00e1 donde haya un lugar al que es necesario enviar material o recogerlo llegan estos camiones durante el invierno.<\/p>\n

\"carreteras<\/a>

Vista por sat\u00e9lite del r\u00edo Mackenzie, carretera Tuktoyaktuk durante el invierno.<\/p><\/div>\n

Son rutas que no aparecen en ning\u00fan mapa. Cuando uno se posa suavemente sobre el terreno capturado por sat\u00e9lite y echa un vistazo a la zona, r\u00e1pidamente cae en la falta total de infraestructuras<\/strong>. Estas carreteras est\u00e1n rodeadas por naturaleza, y construidas por ella.<\/p>\n

Carreteras cristalizadas de sal<\/strong><\/h2>\n

Conducir por el hielo helado de r\u00edos y lagos es peligroso, pero no lo es menos conducir por las carreteras (si es que pueden ser llamadas as\u00ed) de los desiertos salados<\/strong>.<\/p>\n

Hay cinco desiertos salados en el mundo con un tama\u00f1o suficiente como para que este se extienda hasta el infinito, llegando a encontrarse sus l\u00edmites a varias veces el horizonte: Uyuni<\/a>, en Bolivia; Grandes Salinas<\/a>, Argentina; Atacama<\/a>, Chile; Bonneville Salt Flats<\/a>, Estados Unidos, y Etosha<\/a>, en Namibia.<\/p>\n

Todos guardan semejanzas que hacen que las rutas a lo largo de estas planicies supongan un reto: la carretera no tiene l\u00edmites, en ninguna direcci\u00f3n. Aunque fotog\u00e9nicos, (\u00bfQui\u00e9n no querr\u00eda disfrutar de la vista de dos cielos como la que se muestra m\u00e1s abajo?) estos desiertos ponen a prueba a cualquier veh\u00edculo<\/strong> durante toda \u00e9poca del a\u00f1o.<\/p>\n

\"carreteras<\/a>

Salar de Uyuni durante el verano.<\/p><\/div>\n

En los meses de calor, las superficies infinitas no reflejan las nubes. Aunque en desiertos como el Salar de Uyuni<\/strong> la temperatura del suelo no llega a elevarse demasiado, las placas fragmentadas de cristales de sal son un peligro para las ruedas de los veh\u00edculos que circulan por estas carreteras improvisadas. Quedarse tirado en mitad de un desierto sin agua es tan peligroso como suena.<\/p>\n

Pero otros desiertos, como el de Atacama, conjugan estos baches de sal con temperaturas de 50\u00baC a la sombra, haciendo la conducci\u00f3n menos que c\u00f3moda. Es como un infinito de badenes salados<\/strong> con textura de tierra comprimida. A los baches constantes hay que sumar ruedas patinando cada pocos metros a medida que las costras de sal crujen y ceden bajo la presi\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n

\"carreteras<\/a>

Salar de Uyuni durante el invierno<\/p><\/div>\n

Si en verano conducir es una molestia, en invierno, durante los meses de lluvia, el viaje por estas rutas<\/strong> es todav\u00eda peor. Las ruedas no pinchar\u00e1n por los cristales endurecidos por el Sol, pero una persistente capa de agua que reblandece el terreno hace imposible circular con nada que no sea todoterreno.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la falta de referencias visuales<\/strong> (con excepci\u00f3n de la Isla Incahuasi, la Isla del Pescado<\/a> o alg\u00fan mont\u00edculo similar que nos ayuda a diferenciar la tierra del cielo) hacen imposible la orientaci\u00f3n<\/strong>. Todo el paisaje es un continuo, y resulta dif\u00edcil localizar con seguridad la l\u00ednea del horizonte. M\u00e1s todav\u00eda adivinar alguna direcci\u00f3n.<\/p>\n

Carreteras de tierra y arena<\/strong><\/h2>\n

Lindando con muchas de estas zonas extremadamente saladas se encuentran varios desiertos del mundo<\/strong> que hacen las delicias de los fot\u00f3grafos y ayudan a poner a prueba los veh\u00edculos de competici\u00f3n. El Valle de la Luna<\/a>, en Atacama, es una de esas regiones.<\/p>\n

\"carreteras<\/a>

Valle de la Luna, desierto de Atacama, Chile<\/p><\/div>\n

All\u00ed, muchas de las carreteras se conforman a medida que el ralo tr\u00e1fico local y turista las va esculpiendo con el tiempo. Al igual que hace el viento y la lluvia con las rocas, los veh\u00edculos conforman senderos a base de pasar una y otra vez<\/strong> por los mismos lugares, que poco a poco van convirtiendo la arena compacta en tierra.<\/p>\n

\"carreteras<\/a>

Valle de la Luna, desierto de Atacama, Chile<\/p><\/div>\n

Carreteras de tierra<\/strong> similares surgen en cualquier lugar seco y des\u00e9rtico del mundo, especialmente en la franja c\u00e1lida que une Marruecos y Mauritania con Yemen y avanza hasta Nueva Delhi, en el norte de la India.<\/p>\n

En no pocas ocasiones, las dunas de arena invaden estas pistas, por lo que el trazado se borra durante temporadas y vuelve a alzarse a\u00f1os despu\u00e9s, cuando otra de estas carreteras ha sido tallada por las ruedas sobre el duro suelo.<\/p>\n

Si nos internamos en los desiertos de arena<\/strong>, cualquier trazado de carretera <\/em>se borra a los pocos d\u00edas de haber pasado un veh\u00edculo por ellas. El viento y el poco peso de la arena se encargan de que as\u00ed sea, haciendo muy dif\u00edcil la construcci\u00f3n de una carretera con asfalto, pero tambi\u00e9n el marcado de cualquier tipo de recorrido. Las se\u00f1ales, simplemente, son engullidas por las dunas.<\/p>\n

Acostumbrados como estamos a que haya una carretera entre cada dos localidades pr\u00f3ximas, muchas veces ignoramos que existen lugares del mundo en el que las carreteras no son permanentes<\/strong>. O que sus condiciones cambian tanto de una \u00e9poca del a\u00f1o a otra que existen momentos en los que transitar esas rutas es imposible.<\/p>\n

Lejos de estar construidas de manera artificial mediante materiales como el hormig\u00f3n y el asfalto, tenemos la suerte de que estas carreteras <\/em>brotan de la naturaleza<\/strong>. De otro modo, muchos lugares del globo ser\u00edan completamente inaccesibles.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Marcos Mart\u00ednez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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