{"id":22507,"date":"2017-09-12T10:32:53","date_gmt":"2017-09-12T08:32:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/en\/?p=22507"},"modified":"2025-12-11T17:04:10","modified_gmt":"2025-12-11T16:04:10","slug":"misterios-torre-de-control","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2017\/09\/misterios-torre-de-control\/","title":{"rendered":"Los misterios que guarda una torre de control y que solo los expertos conocen"},"content":{"rendered":"

Una torre de control<\/a> puede parecer un lugar limitado en espacio f\u00edsico y superficie. Algo comprensible en una primera aproximaci\u00f3n<\/strong> si pensamos a vuela pluma en su actividad. Pero en la pr\u00e1ctica es toda una caja de sorpresas una vez que profundizamos en su operativa.<\/p>\n

El trabajo que se desarrolla en una torre de control<\/a> no es sencillo, y conlleva una gran responsabilidad<\/strong>. Hay muchas variables que manejar y hay que estar siempre preparados para lo imprevisto.<\/p>\n

Es, en \u00faltima instancia, un trabajo de contenci\u00f3n de la estad\u00edstica<\/strong>, el territorio donde se mueve el tr\u00e1fico a\u00e9reo, y donde la seguridad total no existe. As\u00ed que en un torre de control, pr\u00e1cticamente todo gira en torno a estar preparados por si algo falla y cumplir estrictamente con los protocolos operativos.<\/p>\n

Los p\u00e1jaros, un riesgo de pel\u00edcula<\/strong><\/h2>\n

En los aeropuertos,<\/a> los p\u00e1jaros son un peligro potencial nada desde\u00f1able. El impacto de un ave en un avi\u00f3n puede que no suponga un mayor problema, o puede hacer que un avi\u00f3n tenga que volver al aeropuerto<\/strong> con car\u00e1cter urgente o incluso provocar un accidente fatal.<\/p>\n

\"torre<\/a><\/p>\n

Puede parecer que un ave no es rival para un avi\u00f3n, pero a 300 km\/h, un p\u00e1jaro de un kilo de peso puede ocasionar da\u00f1os al fuselaje o a los motores<\/strong>. Es, por ejemplo, lo que hizo que el avi\u00f3n que ameriz\u00f3 en el r\u00edo Hudson en New York tuviera que tomar medidas de emergencia al perder los dos motores al atravesar una bandada de p\u00e1jaros en el despegue.<\/p>\n

M\u00e1s reciente fue el impacto de un buitre el pasado a\u00f1o con una avioneta Cessna, que result\u00f3 en un accidente mortal<\/strong> tras haber resultado da\u00f1ada una de las alas.<\/p>\n

La soluci\u00f3n para este problema pasa por el uso de m\u00e9todos tan tradicionales como la cetrer\u00eda. En los aeropuertos hay un \u201csistema de control de fauna\u201d<\/strong> con halcones que, en caso de que haya avistamiento de p\u00e1jaros, se encargan de intimidar a las aves con su presencia.<\/p>\n

Puede parecer un m\u00e9todo artesanal y poco cient\u00edfico. Pero funciona, y hace que los p\u00e1jaros se mantengan alejados<\/strong> de la zona de pistas.<\/p>\n

H\u00e1gase la luz<\/strong><\/h2>\n

En caso de que se produzca un fallo total de comunicaciones en el avi\u00f3n (\u201ccircuito fallo radio\u201d en jerga de controladores), la comunicaci\u00f3n entre avi\u00f3n y torre se realiza mediante una pistola de luces <\/strong>con la que se \u201cdisparan\u201d los c\u00f3digos de control necesarios para que el avi\u00f3n sepa d\u00f3nde y cu\u00e1ndo puede aterrizar.<\/p>\n

\"torre<\/a><\/p>\n

Todos los pilotos saben a qu\u00e9 zona del espacio a\u00e9reo deben dirigirse para recibir las indicaciones luminosas desde la torre, en las que se usan c\u00f3digos de control codificados mediante colores <\/strong>(rojo, verde y blanco) y secuencias. Las se\u00f1ales que se pueden emitir con este sistema son escasas y se limitan a las operaciones b\u00e1sicas para una emergencia o una tarea simple en aer\u00f3dromos con poco tr\u00e1fico.<\/p>\n

La hora Zul\u00fa o UTC<\/strong><\/h2>\n

La hora en el mundo del tr\u00e1fico a\u00e9reo es la misma en todas las torres del mundo y en todos los aviones. El horario en el tr\u00e1fico a\u00e9reo est\u00e1 regido por el est\u00e1ndar UTC (Tiempo Universal Coordinado<\/strong> o Coordinated Universal Time<\/em>), que establece la misma hora para todo el mundo y a la que antiguamente se conoc\u00eda como hora Zul\u00fa.<\/p>\n

\"torre<\/a><\/p>\n

Zul\u00fa es la representaci\u00f3n en lenguaje radiof\u00f3nico de la letra \u201cZ\u201d. Para designar horas locales, se emplean las letras del alfabeto por orden<\/a>. Por lo que en una zona horaria ubicada en UTC -5, con una hora Zul\u00fa que fuera, digamos las 10:00Z (Zul\u00fa), se dir\u00eda que la hora local son las 05:00R (Romeo).<\/p>\n

Prism\u00e1ticos, s\u00ed, por favor<\/strong><\/h2>\n

Uno de los instrumentos de observaci\u00f3n imprescindibles en una torre de control son los prism\u00e1ticos. Puede parecer que en el siglo XXI, con instrumentos de observaci\u00f3n extremadamente avanzados, los prism\u00e1ticos son un anacronismo. Pero en el d\u00eda a d\u00eda, este instrumento se usa, y mucho<\/strong>.<\/p>\n

\"torre<\/a><\/p>\n

Desde la b\u00fasqueda de bandadas de p\u00e1jaros, drones y otros \u201cinvasores\u201d del espacio a\u00e9reo, hasta la localizaci\u00f3n de aviones o de veh\u00edculos y objetos en las pistas, los prism\u00e1ticos siguen siendo parte esencial de una torre.<\/p>\n

Los horarios se cumplen por Real Decreto <\/strong><\/h2>\n

El trabajo de un controlador requiere de la m\u00e1xima concentraci\u00f3n y capacidades f\u00edsicas y mentales. Y los horarios que un controlador est\u00e1 en su puesto, se cumplen a rajatabla. Sobre todo porque hay un Real Decreto<\/a> que especifica cu\u00e1les son los tiempos m\u00e1ximos y de descanso <\/strong>de los controladores a\u00e9reos.<\/p>\n

Las salidas y entradas de frecuencia (as\u00ed se denomina al tiempo en el que el controlador est\u00e1 operando de manera efectiva en la torre) se firman digitalmente y se lleva un seguimiento estricto de los tiempos <\/strong>m\u00e1ximos de trabajo y los de descanso.<\/p>\n

Luchando contra el estr\u00e9s<\/strong><\/h3>\n

En Ferronats <\/a>hay un servicio de atenci\u00f3n psicol\u00f3gica que se encarga de mantener el denominado \u201cfactor humano\u201d en un estado \u00f3ptimo. De la \u00f3ptima condici\u00f3n psicof\u00edsica de un controlador<\/strong> depende que desempe\u00f1e su labor de un modo \u00f3ptimo.<\/p>\n

El estr\u00e9s por circunstancias laborales o personales pueden interferir con el correcto desempe\u00f1o de las tareas de control. Y es ah\u00ed donde entra en juego la labor de los psic\u00f3logos, para evitar que afecte al trabajo de estos profesionales..<\/p>\n

El tiempo meteorol\u00f3gico, fundamental<\/strong><\/h2>\n

Una gran parte del trabajo de un controlador consiste en conocer e interpretar las condiciones meteorol\u00f3gicas<\/strong>. La altimetr\u00eda es una asignatura del curso de controlador y consiste en conocer el funcionamiento de los alt\u00edmetros de los aviones, basado esencialmente en la presi\u00f3n.<\/p>\n

\"torre<\/a><\/p>\n

Para determinar la separaci\u00f3n de altura de los aviones, por ejemplo, el dato fundamental es la diferencia de presi\u00f3n en los alt\u00edmetros de las aeronaves. La diferencia de presi\u00f3n entre dos aviones se traduce en una diferencia en altura<\/strong> medida en pies. Si no se pudieran conocer los datos de presi\u00f3n, habr\u00eda que suspender la actividad del aeropuerto.<\/p>\n

Los m\u00f3viles, tambi\u00e9n, aunque no proceda<\/strong><\/h2>\n

En Cuatro Vientos<\/a>, al tratarse de un aer\u00f3dromo donde gran parte de la actividad es de formaci\u00f3n, se dan casos en los que si, por ejemplo, el avi\u00f3n se queda sin comunicaciones, los pilotos llaman a la torre con el m\u00f3vil<\/strong> para pedir instrucciones.<\/p>\n

No es un procedimiento est\u00e1ndar u ortodoxo, ni mucho menos, y existen protocolos de actuaci\u00f3n para este tipo de incidencias. Pero estos casos se dan, son reales y m\u00e1s frecuentes de lo que pueda parecer.<\/p>\n

Diferentes tipos de control<\/strong><\/h2>\n

No todos los controladores trabajan en una torre de control al uso. En la torre de control se realizan tareas de gesti\u00f3n de los aviones solo cuando aterrizan provenientes de una ruta determinada, o cuando despegan para dirigirse a una de las \u201cautopistas\u201d del aire.<\/p>\n

Los aviones suelen usar rutas prefijadas en sus trayectos entre aeropuertos de todo el mundo, a las que se accede tras el despegue. Los controladores de torre transfieren el control a los controladores de aproximaci\u00f3n cuando salen de su espacio a\u00e9reo<\/strong> \u00a0y \u00e9stos, a los de ruta <\/strong>para que hagan el seguimiento durante el vuelo. En este caso, no es necesario que est\u00e9n en una torre de control como tal.<\/p>\n

Cuando los aviones se aproximan a su destino, los controladores de ruta pasan el control a los controladores de aproximaci\u00f3n y a los de torre para que se lleven a cabo las tareas de aterrizaje propiamente dichas.<\/p>\n

No es la NASA, <\/a>pero funciona<\/strong><\/h2>\n

Aunque pueda parecer lo contrario, en una torre de control el equipamiento no es precisamente futurista. En la mayor parte de los casos, es m\u00e1s bien anal\u00f3gico.<\/strong> Los equipos no est\u00e1n llenos de luces o pantallas, con la excepci\u00f3n del radar, que tambi\u00e9n es bastante vintage<\/em>.<\/p>\n

\"torre<\/a><\/p>\n

Pero en la pr\u00e1ctica, funciona. Y funciona bien. La voz es el instrumento esencial para un controlador<\/strong>. Todo lo dem\u00e1s est\u00e1 ah\u00ed para que el controlador pueda tomar decisiones. Y cuanto m\u00e1s cr\u00edptico sea, mejor. Con tener los datos sobre viento y altitudes a mano y con rapidez es suficiente, sobre todo teniendo en cuenta que un avi\u00f3n en aproximaci\u00f3n y despegue vuela con velocidades de varios cientos de kil\u00f3metros por hora y los tiempos de reacci\u00f3n son escasos.<\/p>\n

Es m\u00e1s, algunos de los equipos que se usan en una torre de control son incluso b\u00e1sicos. Como el equipo de radio de emergencia <\/strong>que se emplea en caso de que fallen los sistemas principales, que puede llevarse encima como una bandolera.<\/p>\n

Lo importante de una torre de control es la capacidad para coordinar todas las partes implicadas en el despegue y aterrizaje de los aviones. La tecnolog\u00eda es solo un instrumento al servicio de los controladores.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Manu Arenas<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una torre de control puede parecer un lugar limitado en espacio f\u00edsico y superficie. Algo comprensible en una primera aproximaci\u00f3n si pensamos a vuela pluma en su actividad. Pero en la pr\u00e1ctica es toda una caja de sorpresas una vez que profundizamos en su operativa. 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