{"id":23016,"date":"2017-10-23T15:11:21","date_gmt":"2017-10-23T13:11:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?p=23016"},"modified":"2025-12-11T17:37:42","modified_gmt":"2025-12-11T16:37:42","slug":"peligro-avistamiento-de-un-dron-aeropuerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2017\/10\/peligro-avistamiento-de-un-dron-aeropuerto\/","title":{"rendered":"Los peligros de un avistamiento de un dron en un aeropuerto: as\u00ed se solucionan"},"content":{"rendered":"

Los drones <\/a>se han convertido en una presencia habitual en estos tiempos, aunque su origen se remonta a los a\u00f1os 40 del siglo pasado<\/strong>, cuando se plante\u00f3, como proyecto militar, construir un UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle<\/em> o veh\u00edculo a\u00e9reo de combate no tripulado) denominado Killerbee<\/em>\u00a0o abeja asesina. Despu\u00e9s de ese proyecto de combate, se migr\u00f3 a uno de vigilancia y observaci\u00f3n y, a modo de giro ling\u00fc\u00edstico con cierta carga ir\u00f3nica, se le denomin\u00f3 \u201cdrone<\/em>\u201d, que en ingl\u00e9s significa z\u00e1ngano<\/strong>.<\/p>\n

Desde entonces, los UAV o veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados, han estado presentes sobre todo en el mundo de las aplicaciones militar<\/strong> en misiones de observaci\u00f3n y de combate. En general se trata de drones con precios de decenas de millones de d\u00f3lares, radios de acci\u00f3n de cientos de kil\u00f3metros y capacidad de carga suficiente para transportar radares o bombas.<\/p>\n

\"mq<\/a>Pero, de un tiempo a esta parte, los drones han llegado al mundo civil<\/strong>, no solo como juguetes, sino tambi\u00e9n como dispositivos capaces de volar a alturas de m\u00e1s de 100 metros y radios de acci\u00f3n de varios kil\u00f3metros y un tama\u00f1o y peso considerables con aplicaciones profesionales muy interesantes.<\/p>\n

Sin ir m\u00e1s lejos, Ferrovial ya obtuvo en 2015 la licencia<\/a> correspondiente para operar drones en Espa\u00f1a en aplicaciones como la revisi\u00f3n e inspecci\u00f3n de infraestructuras, redes de alumbrado o la gesti\u00f3n de edificios<\/strong>. Se trata de un campo de aplicaci\u00f3n en constante desarrollo y donde a\u00fan hay mucho recorrido, pero que empieza a mostrarse sumamente \u00fatil de cara a mejorar las tareas de gesti\u00f3n de infraestructuras<\/a>.<\/p>\n

Los drones y los aeropuertos<\/strong><\/h2>\n

Con todo lo divertidos y productivos que pueden ser los drones, no dejan de ser objetos que ocupan el espacio a\u00e9reo<\/strong>. Un espacio a\u00e9reo que hay que compartir con elementos tales como cables de tensi\u00f3n, estructuras tales como edificios, puentes y otras construcciones. O con las aves y, c\u00f3mo no, tambi\u00e9n con los aviones o helic\u00f3pteros.<\/p>\n

\"dji-drone\"<\/a>Puede parecer que los aviones vuelan muy alto. O incluso que un dron es como un mosquito al lado de un avi\u00f3n<\/strong> y que en caso de que choquen, al avi\u00f3n no le va a pasar nada. Pero ni una cosa ni la otra.<\/p>\n

Un dron, con un peso entre 1 y 3 kg, cuando es embestido por un avi\u00f3n de pasajeros en una operaci\u00f3n de despegue o aterrizaje a velocidades de entre 180 y 350 Km\/h \u2014son velocidades aproximadas\u2014, o un helic\u00f3ptero o una avioneta, puede da\u00f1ar seriamente la estructura del avi\u00f3n o algunos de sus sistemas de vuelo<\/strong>, incluyendo los motores.<\/p>\n

El espacio a\u00e9reo, aunque nos parezca todo \u00e9l igual e inmenso, est\u00e1 sujeto a una severa regulaci\u00f3n que permite organizarlo de modo que no haya conflictos en su uso<\/strong>. Con un tr\u00e1fico a\u00e9reo creciente en cuanto a n\u00famero de aeronaves volando, as\u00ed como la proliferaci\u00f3n de helic\u00f3pteros y ahora drones, es preciso saber d\u00f3nde es posible volar o no en un momento dado.<\/p>\n

La Agencia Estatal de Seguridad A\u00e9rea (AESA)<\/a> es la encargada de velar por el correcto uso y ordenaci\u00f3n de este espacio. Por ejemplo, la limitaci\u00f3n de 120 metros para el vuelo de drones en cualquier circunstancia<\/strong> viene dada de la segmentaci\u00f3n de este espacio en alturas. La legislaci\u00f3n actual puedes consultarla aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Espacio a\u00e9reo controlado y limitado<\/strong><\/h3>\n

Existen, b\u00e1sicamente, dos tipos de espacio a\u00e9reo: el controlado y el limitado. Dentro del controlado es donde est\u00e1n las zonas que rodean a los aeropuertos, donde entran en acci\u00f3n los protocolos de seguridad que tienen que seguir los controladores<\/strong> en caso de incidencias.<\/p>\n

Si quieres tener una visi\u00f3n general de las zonas de espacio a\u00e9reo desde un punto de vista general puedes consultar este mapa interactivo<\/a>. Pero a modo de resumen, se puede decir que hay zonas de 8 km o 15 km alrededor de los aeropuertos dependiendo de si usan procedimientos de vuelo visual o instrumental.<\/p>\n

\"mapa<\/a><\/p>\n

Puede que fuera de ese radio de acci\u00f3n haya otras prohibiciones debidas a que se est\u00e1 en un espacio a\u00e9reo limitado<\/strong>, pero lo que es seguro, es que cerca de los aeropuertos no se puede volar un dron, al menos en un radio de acci\u00f3n de 8 km.<\/p>\n

Durante la visita a la Torre de Control de Cuatro Vientos tuvimos la ocasi\u00f3n de hablar con Alberto Varela, director de la torre<\/strong>, acerca de los drones y c\u00f3mo afectan al trabajo de los controladores. Cuatro Vientos usa procedimientos de vuelo visual, por lo que el radio del espacio controlado es de 8 km.<\/p>\n

Con todo, Alberto nos contaba que, precisamente, estaban reportado a la AESA un incidente reciente con un dron. En la jerga de controladores, cuando se detecta la presencia de un dron dentro del espacio controlado, se habla de \u201cavistamiento\u201d<\/strong>.\u00a0 Y lejos de ser episodios anecd\u00f3ticos, suponen un inconveniente serio y un incidente con muchas implicaciones negativas para la seguridad a\u00e9rea.<\/p>\n

Algunas crisis importantes<\/strong><\/h3>\n

Los incidentes con drones no son nuevos, pero s\u00ed han experimentado un boom en los \u00faltimos a\u00f1os con la proliferaci\u00f3n de drones muy potentes a precios asequibles<\/strong>. Todos los accidentes son igualmente importantes en cuanto a sus implicaciones personales y materiales, pero los que involucran a grandes aviones comerciales de pasajeros como los Airbus A380 son, si cabe, m\u00e1s llamativos.<\/p>\n

Seg\u00fan la Federal Aviation Administration (FAA), ya en 2015 se contabilizaron 764 incidentes en los que un dron puso en riesgo el vuelo de un avi\u00f3n<\/strong> de pasajeros.<\/p>\n

\"avi\u00f3n<\/a><\/p>\n

En marzo de 2016, un A380 con m\u00e1s de 500 personas a bordo, en su aproximaci\u00f3n a Los \u00c1ngeles, casi choca con un dron a 1.500 metros de altura<\/strong>. En febrero de 2016, un A320 en su llegada a Par\u00eds tambi\u00e9n se encontr\u00f3 de cerca con un dron.<\/p>\n

Sin salir de Espa\u00f1a, en Santiago de Compostela, durante las navidades de 2015, tambi\u00e9n se report\u00f3 un incidente con un dron.<\/p>\n

En ning\u00fan caso hubo colisi\u00f3n, pero la seguridad se vio seriamente comprometida<\/strong> en un campo donde cualquier desviaci\u00f3n de la normalidad puede suponer desviar la estad\u00edstica de la seguridad del lado del siniestro.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 se hace en caso de avistamiento?<\/strong><\/h3>\n

El procedimiento que sigue un controlador en el caso de un avistamiento, con todo lo sencillo que pueda parecer, no deja de ser cr\u00edtico de cara a mantener la seguridad de las operaciones en la torre.<\/p>\n

Seg\u00fan Alberto Varela,<\/p>\n

El avistamiento de un dron es considerado un incidente de seguridad. La AESA est\u00e1 muy encima de este tipo de situaciones<\/strong> y siempre que hay un avistamiento, nos piden informaci\u00f3n adicional. Es un tema delicado. Muchos de los drones seguramente han sido juguetes. Pero son un riesgo.<\/p><\/blockquote>\n

\"avistamiento<\/a><\/p>\n

Sobre la normativa, Alberto Varela comentaba que hay borradores para integrar la actividad de los drones con los aeropuertos. Pero de momento se apuesta por la prohibici\u00f3n<\/strong>. Los drones con sistemas GPS, o al menos algunos de ellos, ya tienen en sus registros las coordenadas de los espacios a\u00e9reos protegidos, de modo que dentro de esas zonas controladas ni siquiera se encender\u00edan, pero en algunos casos se manipulan para evitar este tipo de restricciones.<\/p>\n

El procedimiento en caso de avistamiento, seg\u00fan nos contaba Alberto, es sencillo. El controlador avisa al aeropuerto, y el aeropuerto avisa a la Guardia Civil para que tome las medidas pertinentes<\/strong>. Una vez reportado el incidente, la AESA tambi\u00e9n est\u00e1 en disposici\u00f3n de solicitar detalles adicionales y, en el contexto general de la operativa en torre, es posible que a ra\u00edz de un incidente se modifiquen los protocolos de actuaci\u00f3n.<\/p>\n

La legislaci\u00f3n <\/a>es severa con estos incidentes y las multas son cuantiosas. En este sentido, hay precedentes como el de un periodista de Al Jazeera que us\u00f3 un dron para grabar v\u00eddeos de Par\u00eds desde el aire y fue multado con 1.000 euros por hacerlo sin permiso<\/strong>. En Espa\u00f1a, las sanciones por incumplimiento de la legislaci\u00f3n est\u00e1n entre 4.500 \u20ac y 7.000 \u20ac.<\/p>\n

En muchos casos, este tipo de infracciones se puede hacer incluso por desconocimiento. 8 o 15 km son muchos kil\u00f3metros, y puede que ni siquiera sepamos que hay un aeropuerto o un aer\u00f3dromo a esa distancia<\/strong>. Un problema de consecuencias muy serias.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Manu Arenas<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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