{"id":23055,"date":"2023-10-25T12:48:11","date_gmt":"2023-10-25T10:48:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?p=23055"},"modified":"2025-12-11T17:29:05","modified_gmt":"2025-12-11T16:29:05","slug":"lineas-carreteras-pintadas-marcas-viales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2023\/10\/lineas-carreteras-pintadas-marcas-viales\/","title":{"rendered":"Todo lo que esconden las l\u00edneas pintadas de la carretera y nunca imaginaste"},"content":{"rendered":"\r\n

\r\n{\r\n \u00ab@context\u00bb: \u00abhttps:\/\/schema.org\u00bb,\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abFAQPage\u00bb,\r\n \u00abmainEntity\u00bb: [{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfQu\u00e9 son las marcas viales?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abUna marca vial, seg\u00fan se define en el Pliego de Prescripciones T\u00e9cnicas generales para las obras de carreteras y puentes es \u201cuna gu\u00eda \u00f3ptica situada sobre la superficie del pavimento, formando l\u00edneas o signos, con fines informativos\u201d\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfDe qu\u00e9 est\u00e1 compuesta la pintura de las marcas viales?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abPara conseguir que las marcas viales tengan todas propiedades (brillo, retrorreflexi\u00f3n, durabilidad, antideslizamiento…) hay que combinar en las proporciones correctas el material base y los materiales que se le a\u00f1aden, concretamente esferas de vidrio y \u00e1ridos antideslizantes.\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfQu\u00e9 requisitos debe cumplir la pintura que se utiliza en las carreteras?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abEste tipo de pintura debe ser capaz de soportar el paso de todo tipo de veh\u00edculos, desde los ligeros a los veh\u00edculos pesados as\u00ed como los \u201cl\u00edquidos procedentes de los mismos (algunos tan corrosivos como el l\u00edquido de freno), luz solar (rayos UV), agua, sal (procedente del mantenimiento invernal), hielo, las cuchillas de los quitanieves,…\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfCu\u00e1l es la normativa de las marcas viales?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abVisibilidad nocturna, visibilidad nocturna en condiciones de humedad (niebla o tras una lluvia), visibilidad nocturna en condiciones de lluvia, visibilidad diurna, visibilidad diurna desde el \u00e1ngulo de un peat\u00f3n, el color y la resistencia que ofrece, en condiciones de humedad, a deslizar.\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfCu\u00e1nto tiempo dura la pintura en este tipo de se\u00f1ales?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00ab\u201cEl nivel de durabilidad a una marca vial se le asigna en funci\u00f3n del ensayo del simulador de desgaste\u201d, nos explica Francisco Javier Guerra Pineda, para a\u00f1adir que hay varios niveles de durabilidad que se indican en orden creciente: P1, P2, P3\u2026 hasta P7 (4.000.000 millones de pasos de rueda). \u201cPara alcanzar dichos niveles, debe cumplir todos los valores m\u00ednimos exigidos a todas sus caracter\u00edsticas de comportamiento. Es decir, cumple los valores m\u00ednimos de las caracter\u00edsticas de comportamiento que definen una carretera segura \u2014y que ya hemos mencionado previamente\u2014 a los 4.000.000 pasos de rueda\u201d.\u00bb\r\n }\r\n }]\r\n}\r\n<\/p>\r\n\r\n

L\u00edneas continuas, marcas viales para separar carriles y arcenes, delimitar zonas excluidas para la circulaci\u00f3n, pasos de cebra\u2026 Las se\u00f1ales sobre el asfalto nos indican muchas de las cosas que est\u00e1n permitidas y las que no, y esconden muchos secretos<\/strong> en los que quiz\u00e1 nunca te hayas parado a pensar.<\/p>\r\n

\u00bfQu\u00e9 son las marcas viales?<\/strong><\/h2>\r\n

Una marca vial, seg\u00fan se define en el Pliego de Prescripciones T\u00e9cnicas generales para las obras de carreteras y puentes (Orden FOM\/2523\/2014<\/a>, de 12 de diciembre) es \u201cuna gu\u00eda \u00f3ptica situada sobre la superficie del pavimento<\/strong>, formando l\u00edneas o signos, con fines informativos\u201d.<\/p>\r\n

\"infograf\u00eda

Fuente: Revista DGT http:\/\/revista.dgt.es\/es\/multimedia\/infografia\/2016\/0218Marcas-viales.shtml#.WPe8kdLyiM8<\/p><\/div>\r\n

Como vemos, algunas de estas marcas son de color blanco, pero tambi\u00e9n las hay en tonos amarillos. Incluso hay pintura roja (para los dameros) y pintura negra mate (para enmascarar se\u00f1ales que no se usen). En muchos casos, son reflectantes<\/strong> para una mejor visualizaci\u00f3n cuando cae la noche. Y tambi\u00e9n se apuesta por evitar que sean deslizantes<\/strong>, para mayor seguridad especialmente de peatones y motoristas en d\u00edas de lluvia.<\/p>\r\n

\u00bfC\u00f3mo se consigue todo eso? Francisco Javier Guerra Pineda, director de laboratorio de AETEC<\/a>, explica que estas marcas viales se construyen \u201cmediante un material base \u2014que puede ser pintura\u2014 que se deposita sobre el pavimento y, en caso de buscar propiedades retrorreflectantes, la adici\u00f3n de esferas de vidrio; tambi\u00e9n se a\u00f1aden \u00e1ridos (arena, grano de vidrio, etc.), en caso de buscar propiedades antideslizantes\u201d.<\/p>\r\n

Por eso, la pintura o material base que se emplee para realizar estas se\u00f1ales debe ser capaz de \u201cretener las esferas de vidrio y\/o \u00e1ridos para mantener las propiedades retrorreflectante y\/o antideslizantes\u201d.<\/p>\r\n

\u00bfDe qu\u00e9 est\u00e1 compuesta la pintura de las marcas viales?<\/strong><\/h2>\r\n

Para conseguir que las marcas viales tengan todas propiedades (brillo, retrorreflexi\u00f3n, durabilidad, antideslizamiento…) hay que combinar en las proporciones correctas el material base y los materiales que se le a\u00f1aden, concretamente esferas de vidrio y \u00e1ridos antideslizantes. \"lineas<\/a> Los materiales y las cantidades a\u00f1adidas de cada uno de estos componentes har\u00e1n que los resultados difieran entre s\u00ed completamente. Es decir, \u201ces tan importante qu\u00e9 materiales elegir como qu\u00e9 cantidad de ellos a\u00f1adir<\/strong>\u201d, sentencia este responsable.<\/p>\r\n

\u00bfC\u00f3mo atinar con las mejores proporciones? Haciendo caso de las instrucciones de aplicaci\u00f3n de cada fabricante, \u201cuna vez que dichas cantidades se han ensayado en el simulador de desgaste\u201d.<\/p>\r\n

\u00bfQu\u00e9 requisitos debe cumplir la pintura que se utiliza en las carreteras?<\/strong><\/h3>\r\n

Pero, adem\u00e1s, este tipo de pintura debe ser capaz de soportar el paso de todo tipo de veh\u00edculos<\/strong>, desde los ligeros a los veh\u00edculos pesados as\u00ed como los \u201cl\u00edquidos procedentes de los mismos (algunos tan corrosivos como el l\u00edquido de freno), luz solar (rayos UV), agua, sal (procedente del mantenimiento invernal), hielo, las cuchillas de los quitanieves\u2026\u201d, enumera Francisco Javier Guerra Pineda.<\/p>\r\n

Por todo ello, solo hay algunas pinturas que son capaces de soportar todas estas condiciones de uso \u201ctan exigentes\u201d. Pinturas solventes, pinturas en base acuosa, pl\u00e1sticos en fr\u00edo, termopl\u00e1sticos y cintas preformadas son las id\u00f3neas para realizar estas se\u00f1ales, puesto que han sido dise\u00f1adas espec\u00edficamente<\/strong> para este fin, el de la se\u00f1alizaci\u00f3n vial.<\/p>\r\n

No obstante, el director de laboratorio de AETEC tambi\u00e9n aclara que, dentro de los materiales base \u201chay algunos que soportan mejor que otros unas determinadas condiciones u otras\u201d, por lo que son \u201cm\u00e1s recomendables un tipo que otro en funci\u00f3n del uso previsto\u201d.<\/p>\r\n

\u00bfCu\u00e1l es la normativa de las marcas viales?<\/strong><\/h3>\r\n

El c\u00f3digo de circulaci\u00f3n es, a grandes rasgos, el mismo en la mayor\u00eda de los pa\u00edses. \u00bfOcurre lo mismo con las se\u00f1ales o marcas viales?<\/p>\r\n

En Europa no se le exigen requisitos de composici\u00f3n a los materiales base (contenido en ligante, cargas, di\u00f3xido de titanio, etc.), como se hace en EE.UU., sino que se le exigen requisitos de comportamiento puestos en obra<\/strong>, explica este responsable.<\/blockquote>\r\n

Es decir, \u201cse simulan las condiciones reales\u201d de aplicaci\u00f3n en carretera y se le exigen unas determinadas propiedades que ayuden a mantener las carreteras seguras<\/strong>. De forma somera, se podr\u00eda decir que las autoridades europeas no se preocupan de qu\u00e9 materias primas para los materiales base se usen sino de que proporcionen un nivel m\u00ednimo de seguridad\u201d, aclara este responsable.<\/p>\r\n

\u00bfCu\u00e1les son esas caracter\u00edsticas de comportamiento que se reclaman con el fin de tener carreteras seguras? Visibilidad <\/strong>nocturna, visibilidad nocturna en condiciones de humedad (niebla o tras una lluvia), visibilidad nocturna en condiciones de lluvia, visibilidad diurna, visibilidad diurna desde el \u00e1ngulo de un peat\u00f3n, el color y la resistencia que ofrece, en condiciones de humedad, a deslizar. \"autopista<\/a> Para verificar que las se\u00f1ales cumplen con todos esos requisitos, existen dos posibilidades o m\u00e9todos de ensayos: el campo de ensayo (EN 1824)<\/a> y el simulador de desgaste (EN 13197<\/a>).<\/p>\r\n

\u00bfA qu\u00e9 ensayos se somete a la pintura usada para marcas viales?<\/strong><\/h4>\r\n

En el primero de ellos, \u201cse aplican transversalmente varias l\u00edneas de un sistema de marcado vial a ensayar (material base + esferas), en las misma condiciones en las que se aplican en la carreteras. Una vez seca se abre al tr\u00e1fico y tras 1 a\u00f1o se toman medidas de las caracter\u00edsticas de comportamiento anteriores\u201d, explica Francisco Javier Guerra Pineda.<\/p>\r\n

Sin embargo, este experto asegura que esta opci\u00f3n plantea algunos inconvenientes. \u201cAl realizarse \u2018al aire libre\u2019 no se pueden reproducir las condiciones ambientales<\/strong>. En caso de producirse un derrame accidental se anular\u00eda el ensayo\u201d por lo que si un material falla no puede presentarse otra vez hasta el siguiente a\u00f1o. Adem\u00e1s, el peso de los veh\u00edculos (pesados o ligeros) \u201cno se puede controlar. Y el m\u00e1s importante, por el que muchos pa\u00edses se niegan a realizarlo, tantas rayas en la carretera pueden distraer al conductor<\/strong> y generar accidentes\u201d, enumera este responsable. Por eso, el simulador de desgaste<\/strong> \u2014cuyo ensayo se prolonga durante aproximadamente 1 mes\u2014, suele tener las de ganar.<\/p>\r\n

Para realizar estas pruebas, se aplica un sistema de marcado vial sobre una probeta, \u201cque simula exactamente las condiciones del asfalto, tanto desde el punto de vista qu\u00edmico como f\u00edsico: rugosidad, y se introducen en un simulador de desgaste\u201d. El director de laboratorio remarca el hecho de que, en dicho simulador, se controlan todos los factores que afectan al desgaste del sistema<\/strong>: medidas, dibujo y composici\u00f3n de los neum\u00e1ticos, peso de los veh\u00edculos, velocidad de los mismos y temperatura ambiente, que debe ser siempre entre 5 y 10\u00baC. \u201cSe toman medidas cada cierto n\u00famero de pasos de ruedas, es decir, en funci\u00f3n del n\u00famero de veces que pasan las ruedas sobre nuestra marca vial: el n\u00famero m\u00e1ximo es 4.000.000 (P7, seg\u00fan la Norma Europea EN 13197<\/a>)\u201d, a\u00f1ade. \"carretera<\/a><\/p>\r\n

\u00bfCu\u00e1nto tiempo dura la pintura en este tipo de se\u00f1ales?<\/strong><\/h4>\r\n

En las denominadas operaci\u00f3n asfalto, es frecuente ver c\u00f3mo ciudades y carreteras suelen asfaltar o incluso solo pintar las se\u00f1ales viarias. No hay una tabla rasa e id\u00e9ntica para todo, porque depende de varios factores: la rugosidad del pavimento (la misma cantidad de pintura no cubrir\u00e1 con el mismo espesor una superficie drenante que una completamente lisa), la cantidad de pintura que se aplique (a mayor cantidad de pintura, mayor durabilidad), el tipo de material base (en funci\u00f3n de la dureza del material variar\u00e1 la durabilidad) y el tipo de carretera y la ubicaci\u00f3n (no durar\u00e1 lo mismo un eje en una carreta estrecha, que todos pisan, que una banda izquierda en autov\u00eda pr\u00f3xima a la mediana, que nadie pisa).<\/p>\r\n

\u201cEl nivel de durabilidad a una marca vial se le asigna en funci\u00f3n del ensayo del simulador de desgaste\u201d, nos explica Francisco Javier Guerra Pineda, para a\u00f1adir que hay varios niveles de durabilidad que se indican en orden creciente: P1, P2, P3\u2026 hasta P7 (4.000.000 millones de pasos de rueda)<\/strong>. \u201cPara alcanzar dichos niveles, debe cumplir todos los valores m\u00ednimos exigidos a todas sus caracter\u00edsticas de comportamiento. Es decir, cumple los valores m\u00ednimos de las caracter\u00edsticas de comportamiento que definen una carretera segura \u2014y que ya hemos mencionado previamente\u2014 a los 4.000.000 pasos de rueda\u201d.<\/p>\r\n

\u00bfQu\u00e9 mantenimiento y control necesitan las marcas viales?<\/strong><\/h4>\r\n

Para verificar que las marcas viales siguen cumpliendo con todos los requisitos necesarios, se realizan ensayos peri\u00f3dicos de algunas de la caracter\u00edsticas de comportamientos<\/strong>. \u201cEn funci\u00f3n de la extensi\u00f3n de los trabajos y del presupuesto, ya que algunas medidas pueden resultar m\u00e1s caras que el propio repintado, se miden unas caracter\u00edsticas u otras\u201d, detalla este responsable. \"ciclistas<\/a> Generalmente se mide la visibilidad nocturna de todas las marcas viales de la carretera, ya que \u201cexisten equipos de alto rendimiento que pueden medir a la velocidad del tr\u00e1fico. Es decir, al d\u00eda pueden medir entre 300 y 500 km de marca vial. En el momento que no cumplen el m\u00ednimo exigido por el Pliego de prescripciones particulares, o PG-3<\/a> en su defecto, es necesario repintar\u201d.<\/p>\r\n

\u00bfQu\u00e9 pasa si estas marcas viales est\u00e1n deterioradas? \u201cEn la mayor\u00eda de los casos, si se encuentran dentro del plazo de garant\u00eda dado por los aplicadores (quienes aplican el material base, no los fabricantes) debe hacerse cargo de la situaci\u00f3n; bien mediante repintado (adici\u00f3n de nuevo material base sobre el \u201cantiguo\u201d) o fresando y aplicando nuevo material sobre el asfalto \u2018limpio\u2019. El concesionario de la carretera es quien debe aceptar la soluci\u00f3n<\/strong>\u201d, detalla el jefe de laboratorio de Aetec.<\/p>\r\n

Pero, en otros casos, el estado y la empresa concesionaria \u201cestablecen unos valores a las caracter\u00edsticas de comportamiento por los que penalizar, premiar o \u2018ni lo uno ni lo otro\u2019. Por lo que la concesionaria se preocupa de tener todas las caracter\u00edsticas de comportamiento en la zona de bonificaci\u00f3n\u201d.<\/p>

Un art\u00edculo de Arantxa Herranz<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u00edneas continuas, marcas viales para separar carriles y arcenes, delimitar zonas excluidas para la circulaci\u00f3n, pasos de cebra\u2026 Las se\u00f1ales sobre el asfalto nos indican muchas de las cosas que est\u00e1n permitidas y las que no, y esconden muchos secretos en los que quiz\u00e1 nunca te hayas parado a pensar. \u00bfQu\u00e9 son las marcas viales? 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