{"id":23552,"date":"2017-11-20T10:53:17","date_gmt":"2017-11-20T09:53:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=23552"},"modified":"2025-12-11T17:37:02","modified_gmt":"2025-12-11T16:37:02","slug":"antonio-lamela-arquitecto-torres-colon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2017\/11\/antonio-lamela-arquitecto-torres-colon\/","title":{"rendered":"El documental que recuerda a Antonio Lamela, el arquitecto que construy\u00f3 las Torres de Col\u00f3n de \u201carriba a abajo\u201d"},"content":{"rendered":"

La obra \u201cde m\u00e1s avanzada tecnolog\u00eda en construcci\u00f3n edilicia hasta el momento.\u201d As\u00ed se refer\u00edan en 1975 a las Torres de Col\u00f3n<\/strong> de Madrid durante el Congreso Mundial de Arquitectura y Obra P\u00fablica que se celebr\u00f3 aquel a\u00f1o en Nueva York. Conocidas originalmente como Torres de Jerez, las Torres de Col\u00f3n son dos\u00a0rascacielos\u00a0situados en la\u00a0plaza de Col\u00f3n\u00a0de\u00a0Madrid que tienen la particularidad de que se levantaron al rev\u00e9s, de arriba hacia abajo. Empezando \u201cla casa por el tejado\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Las torres fueran construidas por el arquitecto Antonio Lamela<\/strong> (Madrid, 1926-2017) entre los a\u00f1os 1967 y 1976 y su estructura suspendida o colgante fue entonces una innovaci\u00f3n t\u00e9cnica, y es uno de los trabajos m\u00e1s simb\u00f3licos del arquitecto. El documental<\/strong> Torres Col\u00f3n: La arquitectura suspendida de Antonio Lamela<\/a>, de H\u00e9ctor G\u00f3mez Rioja, repasa la historia y la repercusi\u00f3n que tuvo la obra del arquitecto, que falleci\u00f3 el pasado 6 de abril.<\/p>\n

Adem\u00e1s como homenaje tras su fallecimiento el Colegio de Arquitectos de Madrid present\u00f3 el libro \u201cAntonio Lamela y Torres Col\u00f3n: Historia de unas de las realizaciones m\u00e1s relevantes de la Arquitectura y de la Ingenier\u00eda estructural del siglo XX\u201d en el que Concha Esteban hace un recorrido por la vida y obra del arquitecto, desde sus primeros encargos a sus trabajos m\u00e1s destacados dentro y fuera de Espa\u00f1a.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de las Torres de Col\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

La casa por el tejado<\/a> explica de forma visual c\u00f3mo fue el proceso de construcci\u00f3n de la torres, que comenz\u00f3 con la construcci\u00f3n del n\u00facleo del cual despu\u00e9s se suspender\u00edan las plantas. En esa fase de la construcci\u00f3n \u201cla gente no entend\u00eda todav\u00eda nada de lo que pod\u00edan ser las torres. \u2018\u00bfA qui\u00e9n se le ocurre hacer unos edificios tan estrechos?\u2019, dec\u00edan.\u201d El modelo de estructura colgante<\/strong> era entonces demasiado nuevo y s\u00f3lo se hab\u00eda aplicado en menos de una veintena de edificios en todo el mundo.<\/p>\n

Sin embargo, tras la construcci\u00f3n de las Torres de Col\u00f3n<\/strong>, \u201cla arquitectura espa\u00f1ola adopt\u00f3 y desarroll\u00f3 el modelo colgante\u201d, seg\u00fan dec\u00eda la publicaci\u00f3n Informes de la construcci\u00f3n<\/a> en 1977. La misma publicaci\u00f3n explica algunos de los motivos por las que Antonio Lamela opt\u00f3 por este tipo de estructura, \u201cla \u00fanica soluci\u00f3n funcional posible dada la naturaleza del solar, reducido de dimensiones e irregular, y el car\u00e1cter de las torres proyectadas, de gran altura y escasa superficie en la planta tipo. La estructura colgante<\/strong>, apoyada en tierra exclusivamente por medio de un n\u00facleo central de hormig\u00f3n, permiti\u00f3 la instalaci\u00f3n de rampas y plazas de aparcamiento en los s\u00f3tanos, pr\u00e1cticamente imposibles de realizar en el caso de una construcci\u00f3n tradicional, y liber\u00f3 a las plantas tipo de condicionamientos estructurales en la distribuci\u00f3n interior, otorg\u00e1ndoles la diafanidad necesaria para la realizaci\u00f3n de un esquema de distribuci\u00f3n flexible y variado, como el requerido por el funcionamiento de las oficinas para las que fue previsto.\u201d<\/p>\n

\"Construcci\u00f3n<\/a><\/p>\n

En el documental se relatan algunos de los desaf\u00edos a los que se enfrentaron los constructores, como el relacionado con la congelaci\u00f3n del hormig\u00f3n. Se hormigonaba por turnos las 24 horas del d\u00eda, \u201csin parar\u201d. Conforme se iba levantando el encofrado deslizante el hormig\u00f3n se sub\u00eda por un ascensor que hab\u00eda por el interior del n\u00facleo donde debido a la altura las corrientes de aire alcanzaban m\u00e1s de 100 km\/h. \u201cDe modo que el hormig\u00f3n se congelaba seg\u00fan lo met\u00edamos en el hueco del n\u00facleo, y para cuando llegaba arriba ya no hab\u00eda forma de que fraguara. Hab\u00eda que calentar el hormig\u00f3n antes de enviarlo subirlo para que llegara arriba templado y se pudiera aplicar,\u201d explica en el documental Amador Lamela.<\/p>\n

El uso del hormig\u00f3n supon\u00eda un desaf\u00edo mayor respecto al uso de una estructura de acero, pero Lamela lo prefiri\u00f3 porque otorgaba al edificio una mayor resistencia en caso de incendio. Adem\u00e1s de la mayor complejidad que supon\u00eda el uso del hormig\u00f3n, la estructura colgante encareci\u00f3 el precio de la construcci\u00f3n entre un 10 y un 15 por ciento; el coste de las Torres de Col\u00f3n fue de 1700 millones de pesetas, m\u00e1s de 10 millones de euros de la \u00e9poca.<\/p>\n

Hace algunos a\u00f1os Antonio Lamela explicaba en una entrevista<\/a> el porqu\u00e9 de levantar dos torres, en lugar de una: \u201cEmpezamos a pensar en una torre, pero nos sal\u00eda con tal altura, m\u00e1s de 40 plantas, que era romper por completo con el paisaje. As\u00ed que propuse a mis clientes que en vez de ser una torre fueran dos para no romper tanto la silueta urbana de la ciudad. Tuve muchas dificultades, porque el arquitecto municipal dec\u00eda que no pod\u00eda ser. \u2018Est\u00e1s planteando algo que va contra la norma, porque en lugar de una unidad me traes dos torres\u2019. Entonces le dije: \u2018No, perdona, te traigo una pareja de torres. Una pareja es una unidad compuesta por dos individuos.\u2019\u201d<\/p>\n

Antonio Lamela y Ferrovial<\/strong><\/h2>\n

A lo largo de su carrera Antonio Lamela colabor\u00f3 con Ferrovial<\/strong> en diversos proyectos, como la ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Varsovia. La construcci\u00f3n de la Terminal 2 y el dique norte \u201cmarc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en la historia de la construcci\u00f3n de grandes proyectos en Polonia\u201d que hasta entonces hab\u00edan estado muy influenciados por el estilo de construcci\u00f3n de la \u00e9poca post comunista.<\/p>\n

\"Arquitecto<\/a><\/p>\n

Lamela tambi\u00e9n trabaj\u00f3 con Ferrovial en la construcci\u00f3n de la Terminal 4 del aeropuerto de Madrid Barajas<\/a> (2000-2005), que destaca por su espectacular techo, y en el edificio propiedad de la Promotora Ebrosa situado en Sanchinarro, en Madrid. El Edificio Ebrosa destaca porque toda su fachada de cristal se ilumina de diferentes colores por la noche, y porque la construcci\u00f3n hace uso de las zonas ajardinadas a su alrededor para regular de forma m\u00e1s eficiente la temperatura y la humedad del edificio.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Nacho Palou<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La obra \u201cde m\u00e1s avanzada tecnolog\u00eda en construcci\u00f3n edilicia hasta el momento.\u201d As\u00ed se refer\u00edan en 1975 a las Torres de Col\u00f3n de Madrid durante el Congreso Mundial de Arquitectura y Obra P\u00fablica que se celebr\u00f3 aquel a\u00f1o en Nueva York. 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