{"id":23813,"date":"2017-12-12T09:22:39","date_gmt":"2017-12-12T08:22:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=23813"},"modified":"2025-12-11T17:04:08","modified_gmt":"2025-12-11T16:04:08","slug":"el-lenguaje-que-solo-hablan-en-una-torre-de-control-para-cuidar-un-cielo-lleno-de-aviones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2017\/12\/el-lenguaje-que-solo-hablan-en-una-torre-de-control-para-cuidar-un-cielo-lleno-de-aviones\/","title":{"rendered":"El lenguaje que solo hablan en una torre de control para cuidar un cielo lleno de aviones"},"content":{"rendered":"

En una torre de control se habla. El trabajo de controlador a\u00e9reo gira alrededor de la comunicaci\u00f3n entre la torre y los pilotos<\/strong>. Y no precisamente a trav\u00e9s del WhatsApp: la comunicaci\u00f3n se realiza esencialmente mediante radio y hablando.<\/p>\n

M\u00e1s concretamente, dentro del fanal (el espacio de la torre de control desde el que trabajan los controladores), la comunicaci\u00f3n entre ellos es muy diferente: se hace generalmente en silencio, a trav\u00e9s de las fichas de progresi\u00f3n de vuelo<\/strong>, que solo contienen aquella informaci\u00f3n necesaria para realizar el trabajo b\u00e1sico de la torre: hacer que los aviones despeguen, vuelen y aterricen con la m\u00e1xima seguridad.<\/p>\n

\"fichas<\/a>

Las fichas de progresi\u00f3n de vuelo son esenciales para el trabajo de un controlador<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Ahora bien, si pensamos en la comunicaci\u00f3n entre el controlador y los pilotos<\/strong>, surgen muchas preguntas: \u00bfen qu\u00e9 idioma se lleva a cabo la comunicaci\u00f3n? \u00bfC\u00f3mo se desarrollan las conversaciones entre la torre y el avi\u00f3n? \u00bfQu\u00e9 reglas hay que seguir para dar las indicaciones?<\/p>\n

Un avi\u00f3n es un veh\u00edculo que se mueve, cuando est\u00e1 aproxim\u00e1ndose a un aeropuerto, a velocidades de entre 250 y 400 km\/h. En vuelo a 10.000 metros, alcanza entre 800 y 900 km\/h. A estas velocidades, una comunicaci\u00f3n que se prolongue m\u00e1s de lo debido, supone perder cualquier ventana de tiempo que nos podamos imaginar en los procedimientos de aterrizaje y despegue<\/strong>.\u00a0 Para que nos hagamos una idea, a 300 km\/h, tardamos 12 segundos en recorrer un kil\u00f3metro.<\/p>\n

Teniendo en cuenta que en las proximidades de los aeropuertos puede haber decenas de aviones<\/strong>, todos ellos realizando operaciones de aterrizaje y despegue, la situaci\u00f3n se complica.<\/p>\n

Si un avi\u00f3n no realiza bien las operaciones de aterrizaje, taxi, aparcamiento, despegue o cualquier otra, el tiempo de reacci\u00f3n cuando hay un tr\u00e1fico continuo, se reduce al m\u00ednimo<\/strong>.<\/p>\n

\"aplicaci\u00f3n<\/a>

Aplicaciones como Flightradar24 <\/a>permiten ver el tr\u00e1fico de aviones en tiempo real. En un aeropuerto puede haber decenas de aviones realizando operaciones de aterrizaje y despegue, y todas ellas tienen que ser coordinadas por los controladores<\/p><\/div>\n

.<\/em><\/p>\n

Un aeropuerto como el de Ibiza puede tener unas 400 operaciones al d\u00eda, y el de Palma, 900 en fechas de m\u00e1ximo tr\u00e1fico, con lo que habr\u00e1 despegues y aterrizajes con una frecuencia de un avi\u00f3n cada pocos minutos<\/strong>. Y un controlador tiene que hablar con todos ellos y dar instrucciones precisas acerca de c\u00f3mo realizar todas estas operaciones.<\/p>\n

La fraseolog\u00eda, pr\u00e1cticamente un idioma en s\u00ed mismo<\/h2>\n

Una parte importante de la formaci\u00f3n de controladores y pilotos es la del aprendizaje de las t\u00e9cnicas y habilidades necesarias para optimizar al m\u00e1ximo las comunicaciones entre torre y piloto<\/strong>. Estas t\u00e9cnicas, habilidades y el vocabulario propio de la aviaci\u00f3n se han dado en llamar de un modo general \u201cfraseolog\u00eda<\/strong>\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan la Gu\u00eda de Buenas Pr\u00e1cticas \u2013 Fraseolog\u00eda y Comunicaciones<\/a>,\u00a0 \u201cde entre los numerosos factores que intervienen en este proceso de comunicaci\u00f3n, la fraseolog\u00eda es quiz\u00e1s el m\u00e1s importante ya que permite que la comunicaci\u00f3n se realice de forma r\u00e1pida y efectiva, reduciendo la posibilidad de malentendidos, a pesar de que puedan existir diferencias de idioma. La fraseolog\u00eda est\u00e1ndar no solo reduce el riesgo de que un mensaje sea mal interpretado, sino que tambi\u00e9n ayuda a detectar r\u00e1pidamente errores en las fases de colaci\u00f3n\/confirmaci\u00f3n (readback<\/em>\/hearback<\/em>). De hecho, el uso de fraseolog\u00eda ambigua o no est\u00e1ndar es uno de los factores causales y contribuyentes m\u00e1s frecuentes en los accidentes e incidentes\u201d.<\/p>\n

La informaci\u00f3n que se comparte durante las comunicaciones tiene que ser la estrictamente necesaria para que los aviones se muevan de un modo fluido y ordenado desde el aeropuerto de partida al de llegada<\/strong>, y para resolver aquellas incidencias que puedan surgir durante los vuelos. Y para ello se usa la fraseolog\u00eda est\u00e1ndar. La no est\u00e1ndar es la que se usa cuando se dan situaciones que no est\u00e1n contempladas en los protocolos habituales de actuaci\u00f3n.<\/p>\n

Al menos en teor\u00eda, claro est\u00e1. En el d\u00eda a d\u00eda, se dan situaciones que se alejan bastante del ideal. Por ejemplo, seg\u00fan los manuales de fraseolog\u00eda, el t\u00e9rmino \u201csquawk<\/em>\u201d se refiere a la activaci\u00f3n de un modo\/c\u00f3digo\/funci\u00f3n espec\u00edfico en el transpondedor del avi\u00f3n<\/strong>. Un transpondedor es un dispositivo que, una vez programado, entrega un c\u00f3digo determinado bajo petici\u00f3n. Una especie de \u201cetiqueta\u201d.<\/p>\n

Hay diferentes modos\/c\u00f3digos\/funciones que se pueden activar en el transpondedor, como la altitud. Y tambi\u00e9n existe un c\u00f3digo especial para secuestros, que es el 7500<\/strong>.<\/p>\n

Un caso que se dio en la vida real fue el de un controlador en torre que asign\u00f3 un c\u00f3digo de squawk<\/em> a un piloto. Despu\u00e9s, pregunt\u00f3 sobre la altitud, que eran 7.500 pies y el controlador pidi\u00f3 al piloto que hiciera squawk<\/em> de la altitud, que eran 7500 pies.<\/strong> Al introducir esa altitud como c\u00f3digo, se activ\u00f3 el protocolo de secuestro, por lo que el avi\u00f3n aterriz\u00f3 en una zona aislada y fue recibido por tres coches de polic\u00eda.<\/p>\n

El manual AIM (Aeronautical Information Manua<\/em>l) especifica que el c\u00f3digo 7500 no debe ser aceptado por el piloto salvo que se est\u00e9 dando realmente la situaci\u00f3n de secuestro<\/strong>. En este caso, es el piloto el que cometi\u00f3 un error. Pero, como se puede ver, se hila muy fino en las relaciones entre el ATC (Air Traffic Control<\/em>) y los pilotos.<\/p>\n

Precisi\u00f3n m\u00e1xima del lenguaje<\/h2>\n

Las operaciones en un aeropuerto, en ocasiones, requieren que se tomen medidas especiales para agilizar el tr\u00e1fico. Por ejemplo, es posible solicitar a los pilotos operaciones Land And Hold Short<\/em> (LAHSO)<\/strong>. En ellas, se permite aterrizar a aviones aunque las pistas no est\u00e9n totalmente despejadas siempre y cuando el piloto espere instrucciones antes de cruzar una pista ocupada por otro avi\u00f3n.<\/p>\n

De este modo, al tener a los aviones en el aire durante un menor periodo se ahorran combustible y tiempo. Ambos recursos son muy valiosos en el control de tr\u00e1fico. Pero si no hay una comunicaci\u00f3n perfecta entre torre y piloto, pueden darse situaciones de gran peligro<\/strong>. Incluyendo que el piloto cruce la pista en vez de esperar a que la torre confirme que puede cruzarla.<\/p>\n

En muchas ocasiones, las operaciones en pista se realizan en condiciones en las que los pilotos \u201cse f\u00edan\u201d del controlador. Si no se comunica adecuadamente la orden de Hold Short<\/em>, puede que el piloto entre en la pista provocando conflictos serios y potencialmente peligrosos.<\/p>\n

En estos casos, suele darse una confluencia de errores en la comunicaci\u00f3n torre-piloto, como la no confirmaci\u00f3n de las indicaciones por parte del piloto<\/strong> en una operaci\u00f3n con riesgos adicionales. O que el piloto no realizase una inspecci\u00f3n visual antes de cruzar.<\/p>\n

El caso de los aer\u00f3dromos para formaci\u00f3n de pilotos<\/h2>\n

En el caso de Cuatro Vientos, las situaciones que caen fuera de la fraseolog\u00eda est\u00e1ndar son m\u00e1s diversas e impredecibles<\/strong>. Seg\u00fan nos comentaba Alberto Varela, Director de la Torre de Cuatro Vientos, \u201ctodos los pilotos tienen que hacer un primer vuelo en solitario en alguna ocasi\u00f3n, y nos encontramos con casos de todo tipo\u201d. Por ejemplo, no es extra\u00f1o que un piloto despegue y, sencillamente, se desoriente. O que al aterrizar se confunda de aer\u00f3dromo, incluso.<\/p>\n

Personajes como Harrison Ford, con carnet de piloto, no se libran de cometer este tipo de errores. Alberto Varela lo coment\u00f3 como ejemplo de este tipo de circunstancias irregulares. Recientemente, Ford, casi provoca un accidente<\/a> grave al equivocarse de pista en el aeropuerto John Wayne en Orange County, California, y tratar de aterrizar en otra donde un avi\u00f3n de pasajeros estaba en pleno \u201ctaxi\u201d con 110 personas a bordo.<\/p>\n

Este incidente, como todos los relativos a irregularidades en los procedimientos, se investiga por los organismos correspondientes, como es en este caso la FAA (Federal Aviation Administration<\/em>).<\/p>\n

En Cuatro Vientos, el idioma de las comunicaciones torre-piloto es el espa\u00f1ol. Las normas dicen que est\u00e1 permitido hablar en el idioma local si no hay conflicto con pilotos de otras nacionalidades<\/strong>. Pero en cualquier otro caso, el ingl\u00e9s es la lengua universal empleada para las comunicaciones. Es m\u00e1s, hasta se dan indicaciones fon\u00e9ticas para la pronunciaci\u00f3n de los n\u00fameros en ingl\u00e9s a quienes no tienen el ingl\u00e9s como lengua materna.<\/p>\n

\"idioma<\/a>

El idioma para las comunicaciones, en caso de conflicto con la lengua nativa de cada pa\u00eds, es el ingl\u00e9s. Para asegurar que no hay problemas de pronunciaci\u00f3n, incluso se dan pautas fon\u00e9ticas para normalizar la pronunciaci\u00f3n.<\/p><\/div>\n

M\u00e1s que palabras<\/h2>\n

La fraseolog\u00eda del control de tr\u00e1fico a\u00e9reo es m\u00e1s que palabras. Tambi\u00e9n contempla el uso de una sintaxis r\u00edgida en la que tienen que estar presentes elementos perfectamente especificados<\/strong>, con un orden determinado y una estructura normalizada<\/a>.<\/p>\n

Pueden ser la identificaci\u00f3n de la aeronave que se est\u00e1 controlando, o par\u00e1metros meteorol\u00f3gicos como la intensidad y direcci\u00f3n del viento. Las confirmaciones de \u00f3rdenes, as\u00ed como la repetici\u00f3n de las peticiones para verificar que se han escuchado y entendido correctamente, son habituales en las comunicaciones entre torre-piloto.<\/p>\n

Existen otras normas que se dan en esta fraseolog\u00eda. Por ejemplo, los n\u00fameros se dicen cifra a cifra<\/strong>. Para decir la hora, basta con los minutos. La raz\u00f3n est\u00e1 en el uso del UTC (Universal Time Conversion) en todos los aviones y aeropuertos<\/strong> del mundo.<\/p>\n

La repetici\u00f3n de ciertos comandos es importante para eliminar la duda en las comunicaciones. Las repeticiones se hacen de forma protocolaria en algunos casos, o bajo demanda en otros. En este caso, el t\u00e9rmino empleado es el de \u201ccolacionar\u201d (Read Back<\/em>)<\/strong>. Para confirmar que se ha comprendido un mensaje se usa el t\u00e9rmino \u201ccomprendido\u201d (Wilco<\/em> en ingl\u00e9s, que viene de Will Comply).<\/p>\n

La identificaci\u00f3n de las estaciones de control se lleva a cabo, por ejemplo, usando el nombre del lugar seguido por un sufijo que indica el servicio suministrado o el tipo de dependencia.<\/p>\n

Pero veamos un ejemplo sacado de uno de los muchos recursos online <\/a>que podemos encontrar sobre fraseolog\u00eda aeron\u00e1utica. En este caso, Tobalaba es un aer\u00f3dromo<\/a> ubicado en Chile.<\/p>\n

 <\/p>\n

Avi\u00f3n : TOBALABA TORRE, (AQU\u00cd) KILO SIERRA ALFA<\/p>\n

Torre : KILO SIERRA ALFA, (AQU\u00cd) TOBALABA TORRE, PROSIGA<\/p>\n

Avi\u00f3n : KILO SIERRA ALFA, VERTICAL FLORIDA, TRES MIL QUINIENTOS PIES, INSTRUCCIONES PARA INGRESAR A SU TRANSITO.<\/p>\n

Torre : KILO SIERRA ALFA RECIBIDO, AUTORIZADO INGRESAR CIRCUITO DE TRANSITO IZQUIERDO A PISTA UNO NUEVE, VIENTO DE LOS DOS UNO CERO GRADOS CON CINCO NUDOS, ALT\u00cdMETRO TRES CERO DECIMAL UNO DOS, NOTIFIQUE EN TRAMO CON EL VIENTO.<\/p>\n

Avi\u00f3n : KILO SIERRA ALFA, RECIBIDO<\/p>\n

 <\/p>\n

Como se puede ver, la estructura de las comunicaciones es caracter\u00edstica y usa palabras que pueden parecer arbitrarias, pero responden a una convenci\u00f3n r\u00edgida y sin ambig\u00fcedades <\/strong>con t\u00e9rminos concretos con significados muy precisos.<\/p>\n

En el cuadro acerca de los t\u00e9rminos de fraseolog\u00eda se puede ver que se corresponden con los descritos. Se usa, para deletrear, el alfabeto fon\u00e9tico<\/strong> (como podemos ver en la siguiente imagen), y los n\u00fameros se dan cifra a cifra o primero los miles, luego las centenas y luego las unidades, dependiendo de qu\u00e9 datos se est\u00e9n transmitiendo.<\/p>\n

\"morse\"<\/a>

El alfabeto fon\u00e9tico es el que se usa para deletrear, de modo que no hay confusi\u00f3n en la identificaci\u00f3n de las letras que se pronuncian.<\/p><\/div>\n

No es una ciencia exacta<\/h2>\n

En cualquier caso, no estamos ante una ciencia exacta y, en ocasiones, se dan situaciones irregulares<\/strong>. Por suerte, no siempre suponen una amenaza para la seguridad, y resultan incluso graciosas.<\/p>\n

Generalmente son los pilotos los que se desv\u00edan de los formalismos de los controladores de tierra.<\/strong> Aunque por normativa, los pilotos deben ajustarse a la fraseolog\u00eda est\u00e1ndar.<\/p>\n

Con todo, a veces se dan situaciones simp\u00e1ticas como \u00e9sta relacionada con el idioma:<\/p>\n

Lufthansa (en alem\u00e1n): \u201cTierra, \u00bfCu\u00e1l es nuestro horario de salida?<\/p>\n

Tierra (en ingl\u00e9s): \u201cSi quiere una respuesta debe hablar en ingl\u00e9s\u201d.<\/p>\n

Lufthansa (en ingl\u00e9s): \u201cSoy alem\u00e1n, volando un avi\u00f3n alem\u00e1n, en Alemania. \u00bfPor qu\u00e9 debo hablar en ingl\u00e9s?\u201d<\/p>\n

Un piloto desde otro avi\u00f3n (con un acento brit\u00e1nico): \u201c\u00a1Porque perdiste la maldita guerra!\u201d<\/p>\n

(Fuente: Upsocl<\/a>)<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica, la misi\u00f3n de los controladores es reducir al m\u00ednimo la estad\u00edstica de accidentes en aviaci\u00f3n<\/strong>. Es una estad\u00edstica muy favorable hacia la seguridad, y una conversaci\u00f3n \u201cligera\u201d puede que no aumente significativamente la probabilidad de tener un accidente. Pero la realidad es que todo lo que se desv\u00ede de la normativa contribuye a que la estad\u00edstica sea m\u00e1s desfavorable.<\/p>\n

Una ambig\u00fcedad en una comunicaci\u00f3n puede hacer que un controlador d\u00e9 una orden incorrecta o que un piloto realice una acci\u00f3n indebida. Y de ah\u00ed la rigidez de la fraseolog\u00eda<\/strong>.<\/p>\n

Cada evento irregular se revisa y se audita, y en caso de necesidad se convierte en una modificaci\u00f3n de la normativa o en una recomendaci\u00f3n.<\/p>\n

Fraseolog\u00eda de pel\u00edcula<\/h2>\n

Ahora que conocemos un poco m\u00e1s sobre la fraseolog\u00eda, puede ser interesante y divertido acudir a las referencias cinematogr\u00e1ficas para comprobar hasta qu\u00e9 punto una pel\u00edcula est\u00e1 bien hecha o no.<\/p>\n

Una de las pioneras en este cap\u00edtulo es \u201cAeropuerto<\/a>\u201d. La pel\u00edcula inicial de una saga que durar\u00eda varios a\u00f1os y pondr\u00eda en serio aprietos a los aviones m\u00e1s famosos del momento, desde los 747 al Concorde.<\/p>\n

El di\u00e1logo inicial de \u201cAeropuerto\u201d (1970) es uno de los m\u00e1s correctos que se pueden ver en el cine:<\/p>\n

\"Cartel<\/a>

Cartel de la pel\u00edcula \u201cAeropuerto\u201d.<\/p><\/div>\n

– Global 45, Lincoln Tower. Clear to land.<\/em><\/p>\n

-Runway two-niner. Wind: 15, gusting 25.<\/em><\/p>\n

-Roger. Cleared to land. Runway in sight.<\/em><\/p>\n

-Lincoln Tower from Global 45.<\/em><\/p>\n

-We cut the taxiway short. We’re stuck in the snow.<\/em><\/p>\n

-Please notify company dispatch. We’ll need assistance.<\/em><\/p>\n

-We’ve got a condition four on two-niner at taxiway Echo.<\/em><\/p>\n

-Change traffic to runway 22. Two-niner’s closed.<\/em><\/p>\n

-Trans World 729, a change. Taxi to runway 22.<\/em><\/p>\n

-Runway two-niner is closed.<\/em><\/p>\n

-Air Canada ninety-niner, hold short of taxiway Bravo. Emergency equipment will pass to your left.<\/em><\/p>\n

-Runway two-niner closedaccount of disabled aircraft.<\/em><\/p>\n

-Approach. Runway two-niner is closed.<\/em><\/p>\n

-We’ll stay with 22with everything.<\/em><\/p>\n

-Global 10, clear for takeoff.<\/em><\/p>\n

\u2026.<\/em><\/p>\n

Otras pel\u00edculas donde aparecen referencias a fraseolog\u00eda, m\u00e1s o menos est\u00e1ndar y dramatizada son Ground Control (1998<\/a>), tambi\u00e9n llamada\u00a0 \u201cJet\u201d.\u00a0 \u201cPushing Tin<\/a>\u201d (1998), titulada \u201cFuera de Control\u201d, es una pel\u00edcula sobre controladores a\u00e9reos, aunque las cr\u00edticas de los profesionales no son muy buenas acerca de su fidelidad.<\/p>\n

\u201cSully<\/a>\u201d (2016) de Clint Eastwood, es una de las m\u00e1s recientes, y gira alrededor del amerizaje realizado por el piloto Chesley Sullenberger en el r\u00edo Hudson tras el fallo de ambos motores justo tras el despegue.<\/p>\n

\u201cTop Gun<\/a>\u201d (1986) es otra pel\u00edcula cl\u00e1sica de aviones. No es una pel\u00edcula especialmente did\u00e1ctica, pero los \u201cfly.by\u201d al lado de la torre de control son memorables.<\/p>\n

En algunas pel\u00edculas, por ejemplo, ni siquiera se dan las cifras num\u00e9ricas d\u00edgito a d\u00edgito, lo cual dice bien poco en favor de los asesores t\u00e9cnicos que ayuden a los guionistas a ser cre\u00edbles en los puntos m\u00e1s t\u00e9cnicos.<\/p>\n

En \u201cBlue Thunder<\/a>\u201d (1983) s\u00ed que se cont\u00f3 con un controlador para asesorar a los guionistas. Y este es un extracto del gui\u00f3n original:<\/p>\n

\u201cTower, we have 330 degrees and 15.<\/em><\/p>\n

Altimeter still 3000.<\/em><\/p>\n

Clear to land?<\/em><\/p>\n

1012 traffic, 1:00<\/em><\/p>\n

two miles north-eastbound.<\/em><\/p>\n

It’s a Cessna 182 to 5000 VFR.<\/em><\/p>\n

Blue Thunder down at 2130.\u201d<\/em><\/p>\n

En \u201cEncuentros en la Tercera Fase<\/a>\u201d (1977) tambi\u00e9n hay una conversaci\u00f3n calificada como realista por aficionados al mundo del control de tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>

Imagen tomada del gui\u00f3n original de \u201cEncuentros en la Tercera Fase\u201d donde vemos una conversaci\u00f3n entre una torre y un avi\u00f3n.<\/p><\/div>\n

Fraseolog\u00eda en la vida real<\/h2>\n

Lo que s\u00ed merece la pena es escuchar las emisoras de radio en vivo que transmiten las conversaciones en tiempo real dentro de las torres de control <\/strong>de algunos aeropuertos.<\/p>\n

En p\u00e1ginas como Live ATC<\/a> se puede acceder a decenas de emisiones en tiempo real <\/strong>procedentes de las conversaciones entre torres y aviones. Perfecto para familiarizarse con este mundo.<\/p>\n

Para cotejar las emisiones con el tr\u00e1fico en tiempo real, se puede consultar simult\u00e1neamente la p\u00e1gina FlightRadar24<\/a> y con eso, pudiendo as\u00ed ver una buena parte del tr\u00e1fico a\u00e9reo a nivel mundial.<\/p>\n

 <\/p>\n

CUADRO<\/strong><\/h2>\n

T\u00e9rminos de fraseolog\u00eda y su significado:<\/p>\n

ACUSE RECIBO<\/p>\n

Comun\u00edqueme si ha recibido y<\/p>\n

comprendido este mensaje<\/p>\n

AFIRMATIVO<\/p>\n

Si, as\u00ed es o, permiso concedido<\/p>\n

ANULE<\/p>\n

Haga caso omiso de esta transmisi\u00f3n<\/p>\n

APROBADO<\/p>\n

Autorizaci\u00f3n concedida para la medida propuesta<\/p>\n

AUTORIZADO<\/p>\n

Permiso para actuar en condiciones determinadas<\/p>\n

CANCELE<\/p>\n

Anular la autorizaci\u00f3n transmitida anteriormente<\/p>\n

COLACIONE<\/p>\n

Rep\u00edtame todo el mensaje, o la parte especificada del mismo, exactamente como la haya recibido<\/p>\n

C\u00d3MO ME RECIBE<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es la calidad de mi transmisi\u00f3n?<\/p>\n

CONFIRME<\/p>\n

Solicito verificaci\u00f3n de: (Autorizaci\u00f3n, instrucciones, acciones, informaci\u00f3n)<\/p>\n

Usada sola, repita, no le entend\u00ed, no le escuch\u00e9<\/p>\n

COMPRUEBE<\/p>\n

Examine un sistema o procedimiento<\/p>\n

(No debe utilizarse en ning\u00fan otro contexto) (Normalmente no se espera respuesta)<\/p>\n

COMUNIQUE<\/p>\n

Cambie de frecuencia o establezca comunicaciones con…<\/p>\n

CORRECTO<\/p>\n

Cierto o exacto. As\u00ed es<\/p>\n

CORRECCI\u00d3N<\/p>\n

Ha habido un error en esta transmisi\u00f3n (o mensaje indicado). La versi\u00f3n correcta es…<\/p>\n

DELETREE<\/p>\n

Diga cada letra de cada palabra en el alfabeto aeron\u00e1utico<\/p>\n

DOS VECES CADA PALABRA<\/p>\n

Como solicitud: La comunicaci\u00f3n es dif\u00edcil, ruego transmita cada palabra o grupo de palabras dos veces<\/p>\n

Como informaci\u00f3n: Como la comunicaci\u00f3n es dif\u00edcil, cada palabra o grupo de palabras de este mensaje se transmitir\u00e1 dos veces<\/p>\n

ESCUCHE (MONITOREE)<\/p>\n

Escuchar en … (frecuencia)<\/p>\n

Sintonice la frecuencia y espere a ser llamado…<\/p>\n

ESPERE o MANTENGA ESCUCHA<\/p>\n

Espere y le llamar\u00e9<\/p>\n

HABLE M\u00c1S LENTO<\/p>\n

Disminuya la velocidad al hablar<\/p>\n

INMEDIATAMENTE<\/p>\n

Solo deber\u00eda utilizarse cuando, por razones de seguridad, se requiera la adopci\u00f3n de medidas inmediatas.<\/p>\n

IMPOSIBLE<\/p>\n

No puedo cumplir su solicitud, instrucciones o autorizaci\u00f3n (normalmente va seguida de alg\u00fan motivo)<\/p>\n

MANTENGA<\/p>\n

Contin\u00fae con el nivel especificado o en sentido literal, Mantenga VFR<\/p>\n

NEGATIVO<\/p>\n

No o permiso no concedido o es incorrecto o no se puede<\/p>\n

NOTIFIQUE<\/p>\n

P\u00e1seme la siguiente informaci\u00f3n…<\/p>\n

NUEVA AUTORIZACI\u00d3N<\/p>\n

Ha cambiado parte o la totalidad de la autorizaci\u00f3n ya expedida y colacionada. Se efect\u00faa una modificaci\u00f3n en su \u00faltima autorizaci\u00f3n y esta nueva autorizaci\u00f3n invalida la anterior o parte de ella<\/p>\n

PROSIGA<\/p>\n

Prosiga con su mensaje o Le escucho, puede seguir con su transmisi\u00f3n o solicitud<\/p>\n

RECIBIDO<\/p>\n

He recibido toda su transmisi\u00f3n anterior<\/p>\n

REPITA<\/p>\n

Rep\u00edtame todo, o la siguiente parte, de su \u00faltima transmisi\u00f3n<\/p>\n

REPITO<\/p>\n

Repito para aclarar o subrayar<\/p>\n

SOLICITO<\/p>\n

Desear\u00eda saber… o Deseo obtener…<\/p>\n

VERIFIQUE<\/p>\n

Compruebe y confirme con el remitente…<\/p>\n

CUADRO<\/strong><\/h2>\n

Idiomas gremiales. No solo los controladores hablan \u201craro\u201d. <\/em><\/p>\n

Los controladores tienen su propio idioma, pero no son los primeros. El lenguaje se ha usado tradicionalmente para comunicarnos, pero tambi\u00e9n para excluir fuera de un grupo a quienes no son bien recibidos o a quienes no pertenecen a ese grupo. <\/em><\/p>\n

Es el caso de \u201cidiomas\u201d como el Bron, una jerga dialectal, empleada por los caldereros o \u00abxag\u00f3s\u00bb de Miranda de Avil\u00e9s en Asturias, artesanos y exportadores de las calderas de cobre en otros tiempos y que con la llegada de la Revoluci\u00f3n Industrial supuso su desaparici\u00f3n como artesanos.<\/em><\/p>\n

Hay m\u00e1s ejemplos, como el lat\u00edn de los canteros de galicia, el barallete de los afiladores de Ourense, el verbo El bur\u00f3n propio de los arrieros y comerciantes ambulantes de la comarca tradicional de Fornela en el Bierzo.<\/em><\/p>\n

La diferencia es que estas jergas generalmente se usaban para poder hablar sin que los \u201cjefes\u201d se enterasen de los complots \u201csindicales\u201d, mientras que la fraseolog\u00eda de los controladores est\u00e1 dise\u00f1ada para maximizar la eficiencia de las comunicaciones. <\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Un art\u00edculo de Manu Arenas<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En una torre de control se habla. El trabajo de controlador a\u00e9reo gira alrededor de la comunicaci\u00f3n entre la torre y los pilotos. Y no precisamente a trav\u00e9s del WhatsApp: la comunicaci\u00f3n se realiza esencialmente mediante radio y hablando. M\u00e1s concretamente, dentro del fanal (el espacio de la torre de control desde el que trabajan […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":23829,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"image","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"nivel-1":[4428],"nivel-2":[4445,4446,7257,4500,4523,4573],"nivel-3":[],"nivel-4":[],"nivel-5":[],"topic":[7287,7291,7286],"coauthors":[3514],"class_list":["post-23813","post","type-post","status-publish","format-image","has-post-thumbnail","hentry","post_format-post-format-image","nivel-1-aeropuertos","nivel-2-aviacion","nivel-2-aviones","nivel-2-comunicacion","nivel-2-instalaciones","nivel-2-logistica","nivel-2-trafico-aereo","topic-construccion-e-infraestructuras","topic-gestion-y-estrategia","topic-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\nEl lenguaje que solo hablan en una torre de control para cuidar un cielo lleno de aviones - Ferrovial's blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El trabajo de controlador a\u00e9reo gira alrededor de la comunicaci\u00f3n entre la torre y los pilotos y tienen su propio lenguaje para hacerlo.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2017\/12\/el-lenguaje-que-solo-hablan-en-una-torre-de-control-para-cuidar-un-cielo-lleno-de-aviones\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El lenguaje que solo hablan en una torre de control para cuidar un cielo lleno de aviones - 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