{"id":25521,"date":"2018-03-26T12:54:36","date_gmt":"2018-03-26T10:54:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=25521"},"modified":"2025-12-11T17:05:46","modified_gmt":"2025-12-11T16:05:46","slug":"es-hora-de-seguir-liberalizando-el-control-aereo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2018\/03\/es-hora-de-seguir-liberalizando-el-control-aereo\/","title":{"rendered":"Es hora de seguir liberalizando el control a\u00e9reo"},"content":{"rendered":"

El ATM Policy Institute ha escogido recientemente Dubl\u00edn como escenario de un encuentro entre los principales protagonistas de la navegaci\u00f3n a\u00e9rea europeos<\/strong> para reflexionar sobre el momento de cambio que est\u00e1 viviendo el sector y sobre los retos del inmediato futuro.<\/p>\n

Vaya por delante una paradoja: en una Europa y un mundo cada vez m\u00e1s interconectados, la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo (ATM)<\/strong> tiene una importancia de primer orden para la vida cotidiana de los ciudadanos; y, sin embargo, es este un debate que se mantiene entre especialistas y rara vez se ofrece a la opini\u00f3n p\u00fablica, como si esta no pudiera entenderlo o no tuviera nada que decir. Solo cuando los problemas estallan y se traducen en incomodidades y en perjuicios directos para el usuario \u2013huelgas de controladores o conflictos laborales de distinto tipo, la mayor parte de las veces- el tema sale a la luz, aunque se vuelve a opacar cuando el conflicto amaina sin que el ciudadano de a pie termine de entender si se ha avanzado algo en la soluci\u00f3n del problema.<\/p>\n

En Dubl\u00edn hemos hablado de los grandes retos que el control a\u00e9reo<\/strong> tiene ahora mismo sobre la mesa. Uno de ellos es la digitalizaci\u00f3n del servicio, en un momento en el que los avances en materia de gesti\u00f3n remota e inteligencia artificial invitan a pensar que el ATM podr\u00e1 beneficiarse de ellas de manera exponencial, transformando radicalmente sus procedimientos actuales. El otro reto es la captaci\u00f3n de talento mediante la apertura de m\u00e1s innovadores y preparados centros de formaci\u00f3n.<\/p>\n

Pero estos dos retos est\u00e1n muy condicionados por el tercero: la necesidad de introducir mayor competencia en los servicios de control a\u00e9reo, dotando al sector de criterios empresariales modernos y eficientes, lejos de las estructuras monopolistas que durante a\u00f1os han ralentizado el avance del sector.<\/p>\n

Mejorar el servicio<\/h2>\n

Como es sabido, los servicios de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico a\u00e9reo en aer\u00f3dromo garantizan la separaci\u00f3n segura entre las aeronaves en un aeropuerto<\/strong>, dependiendo del tr\u00e1fico y la complejidad del espacio a\u00e9reo. Tradicionalmente, estos servicios han sido proporcionados por proveedores de navegaci\u00f3n a\u00e9rea en r\u00e9gimen de monopolio.<\/p>\n

\"Pasajeros<\/a>

Fuente Unsplash<\/p><\/div>\n

En cualquier mercado, la falta de competencia incrementa los precios del servicio, presta poca atenci\u00f3n a los intereses del cliente \u2013en este caso, las aerol\u00edneas, pero tambi\u00e9n los pasajeros-, y son lentos en la adaptaci\u00f3n a las exigencias del mercado y de las tecnolog\u00edas. La experiencia en Europa y en otros lugares del mundo demuestra que la introducci\u00f3n de la competencia en los servicios ATM introduce beneficios indudables en el sector: refuerzo de la seguridad, innovaci\u00f3n acelerada, disminuci\u00f3n de los tiempos de espera \u2013que implica una reducci\u00f3n de emisiones y un mayor confort para el viajero-, transparencia en la gesti\u00f3n y mayor rentabilidad del servicio. En los lugares donde la liberalizaci\u00f3n est\u00e1 m\u00e1s avanzada, todos estos factores se est\u00e1n produciendo e, incluso, all\u00ed donde la liberalizaci\u00f3n solo ha sido anunciada, los proveedores tradicionales han respondido a la amenaza de la competencia y a la necesidad de retener la cuota de mercado aumentando la atenci\u00f3n al cliente y su compromiso.<\/p>\n

Liberalizaci\u00f3n incompleta<\/h2>\n

En Dubl\u00edn hemos tenido ocasi\u00f3n de constatar los distintos modelos que en Europa han implementado, en mayor o menor medida, la introducci\u00f3n de la competencia. Gran Breta\u00f1a es, en este sentido, un mercado mod\u00e9lico, con una apertura competitiva muy por encima de la media. En los pa\u00edses n\u00f3rdicos se est\u00e1 avanzando ya a pasos de gigante, tras haber experimentado en Suecia las mejoras introducidas a trav\u00e9s de la apertura a la competencia en los servicios de control a\u00e9reo de aer\u00f3dromo y de la implantaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de gesti\u00f3n de torres de control en remoto.<\/p>\n

En Espa\u00f1a<\/strong>, las cosas no van mal. Como es sabido, la liberalizaci\u00f3n del sector en el \u00e1mbito del control a\u00e9reo de aer\u00f3dromo comenz\u00f3 en 2010 y en cinco a\u00f1os de participaci\u00f3n efectiva de proveedores comerciales privados la mejora en la gesti\u00f3n de tr\u00e1fico aeroportuario ha quedado acreditada por los datos<\/strong>. Una vez m\u00e1s, no solo porque los nuevos proveedores hemos aportado mayor eficiencia, sino porque el impulso de la competencia ha obligado al proveedor p\u00fablico a incrementar la calidad de su servicio.<\/p>\n

\"Avi\u00f3n<\/a>

Fuente Pixabay<\/p><\/div>\n

Con todo, a\u00fan queda mucho por avanzar. En nuestro pa\u00eds, los proveedores privados apenas representamos un cuarto del total del sector en la gesti\u00f3n del control a\u00e9reo de aer\u00f3dromo, lo que significa que el mercado opera en una situaci\u00f3n de asimetr\u00eda y descompensaci\u00f3n<\/strong> que introduce sesgos operativos y dibuja un horizonte a\u00fan cargado de inc\u00f3gnitas e incertidumbres.<\/p>\n

En Dubl\u00edn hemos dejado constancia de que la incipiente liberalizaci\u00f3n del servicio en Espa\u00f1a ha aportado beneficios indudables en t\u00e9rminos de seguridad, calidad y eficiencia. Hemos se\u00f1alado tambi\u00e9n la importancia de apostar por el talento, en un momento en que la demanda de controladores a\u00e9reos va a ser cada vez mayor. Pero tambi\u00e9n hemos apuntado la necesidad de seguir impulsando la apertura del mercado porque solo una mayor competencia ayudar\u00e1 a afrontar los retos tecnol\u00f3gicos y funcionales de un sector que, no lo olvidemos nunca, es esencial para los ciudadanos en una sociedad como la nuestra.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Pablo Caballero Lagru<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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