{"id":25732,"date":"2018-04-17T13:15:13","date_gmt":"2018-04-17T11:15:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=25732"},"modified":"2025-12-11T16:52:54","modified_gmt":"2025-12-11T15:52:54","slug":"para-un-romano-la-expresion-cuidado-que-vienen-curvas-no-tendria-sentido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2018\/04\/para-un-romano-la-expresion-cuidado-que-vienen-curvas-no-tendria-sentido\/","title":{"rendered":"Para un romano, la expresi\u00f3n \u00abCuidado, que vienen curvas\u00bb no tendr\u00eda sentido"},"content":{"rendered":"

\u00bfEn qu\u00e9 pensamos cuando nos imaginamos el Imperio Romano? \u00bfEn sus edificaciones, en el ordenado ej\u00e9rcito, en la moneda y su sistema contable? Cierto: todo lo anterior tuvo una gran importancia en el desarrollo de nuestra civilizaci\u00f3n, y queda hoy como remanente de su cultura.<\/p>\n

Pero si por algo destac\u00f3 aquel imperio fue por las calzadas romanas<\/strong>, que fomentaron todo lo anterior. Gracias a este denso sistema de v\u00edas, que llegaron a cruzar Europa por completo, fue posible importar los conocimientos sobre construcci\u00f3n a otras ciudades del imperio, transportar un numeroso ej\u00e9rcito all\u00ed donde hac\u00eda falta, y unificar Europa mediante un mismo sistema contable.<\/p>\n

Adem\u00e1s del hecho de que los romanos, con su \u201cprimitiva\u201d tecnolog\u00eda (en sentido puramente cronol\u00f3gico), pudiesen tender una amplia red de carreteras<\/strong> a lo largo de miles de valles; llama la atenci\u00f3n el modo en que estas calzadas fueron construidas. All\u00ed donde miramos vemos l\u00edneas rectas que atraviesan pa\u00edses y unen ciudades<\/strong>. Para un romano, la expresi\u00f3n \u00abCuidado, que vienen curvas\u00bb, no tendr\u00eda sentido.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se construye una calzada romana?<\/h2>\n

Jes\u00fas Rodr\u00edguez Morales, en su texto Las v\u00edas romanas en la erudici\u00f3n moderna<\/em><\/a>, resalta la importancia de que, ya en el siglo II a.C. \u00ablas v\u00edas […] eran construidas por empresas privadas<\/strong> que ganaban un concurso p\u00fablico y que las calzadas ten\u00edan bordillos\u00bb. Se sabe gracias a un texto de Tito Livio (174 a.C.):<\/p>\n

\u00abEstos censores fueron los primeros que concedieron contratos para pavimentar las v\u00edas con piedra en la ciudad, con grava fuera de ella, y para colocar ladrillos, y tambi\u00e9n construir puentes en muchos lugares\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

En el mismo texto de Morales se habla sobre tres tipos de v\u00eda romana<\/strong>: v\u00edas de tierra, o viae terrenae<\/em>; v\u00edas afirmadas con grava,\u00a0 viae glarea iniectae<\/em> o stratae<\/em>; v\u00edas afirmadas con piedra, o viae lapide stratae. Las \u00faltimas dos son las que hoy conocemos como calzadas romanas<\/strong>, y hay bastante consenso sobre c\u00f3mo se llevaron a cabo la mayor\u00eda de ellas, aunque tambi\u00e9n se sabe que no hab\u00eda un \u00fanico m\u00e9todo constructivo.<\/p>\n

\"Capas<\/p>\n

Diferentes capas de la subestructura de una calzada romana de una calle de Pompeya. (A) Suelo, (B) Statumen, (C) Piedra Cantera, cemento y loam, (D) Nucleus, (E) Dorsum, (F) Crepido, (G) Piedra angular. Fuente y m\u00e1s datos: J. D. Redding<\/a><\/h6>\n

Entrando en el siglo XVII, Nicol\u00e1s Bergier<\/a> defendi\u00f3 la idea de que exist\u00edan cuatro capas de metro a metro y medio de espesor rodeadas de fulci <\/em>o fosas laterales. La anchura intent\u00f3 conservarse en todo el imperio, aunque por motivos de escasez de materiales o de dificultad constructiva en muchas ocasiones vemos calzadas muy estrechas.<\/p>\n

Aunque la mayor\u00eda de ellas fueron construidas como calzadas de un ancho nominal, sus laterales fueron desmantelados en las inmediaciones de iglesias y campos dedicados al ganado, cuando la piedra era requerida en otro lugar y resultaba m\u00e1s asequible. Estas calzadas suelen cumplir varios requisitos:<\/p>\n

    \n
  1. Son predominantemente rectas<\/strong>, al menos relativamente, y llama la atenci\u00f3n c\u00f3mo de rectas son con respecto a otros sistemas de transporte moderno como pueden ser las carreteras. En ocasiones, estas siguen senderos mucho menos directos, otorgando espacio predominante a las v\u00edas de tren, cuya exigencia por la l\u00ednea recta es mayor.<\/li>\n
  2. Disponen de una pendiente m\u00ednima<\/strong>, a veces a lo largo de cientos de kil\u00f3metros. Resulta impactante descubrir, nivel en mano, c\u00f3mo los romanos fueron capaces de proyectar carreteras de un lado a otro del imperio sin grandes elevaciones a trav\u00e9s de enormes distancias y accidentes geogr\u00e1ficos. Gracias a esto, el cansancio de las bestias y personas se minimizaba considerablemente.<\/li>\n<\/ol>\n

    Esto no significa que los romanos no hiciesen curvas. La fotograf\u00eda que encabeza este art\u00edculo muestra una leve curva. Cuando el terreno hac\u00eda muy dif\u00edcil la construcci\u00f3n en l\u00ednea recta, los romanos constru\u00edan curvas, pero intentaban evitarlas por su falta de productividad. Para ello, usaban la mejor tecnolog\u00eda del momento.<\/p>\n

    La importancia de la tecnolog\u00eda en la construcci\u00f3n<\/h2>\n

    En el presente es rara la construcci\u00f3n que no se lleva a cabo primero con herramientas virtuales<\/a>, como fue el caso del Guggenheim. Por eso, miramos al pasado y nos cuesta ver las herramientas de construcci\u00f3n como tecnolog\u00eda avanzada<\/strong>. Hab\u00eda varias herramientas muy interesantes que hicieron del Imperio Romano una gran civilizaci\u00f3n:<\/p>\n