{"id":25761,"date":"2018-04-18T15:21:41","date_gmt":"2018-04-18T13:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=25761"},"modified":"2025-12-11T16:48:14","modified_gmt":"2025-12-11T15:48:14","slug":"la-madre-de-todas-las-carreteras-contra-la-gran-depresion-las-claves-del-mito-de-la-ruta-66","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2018\/04\/la-madre-de-todas-las-carreteras-contra-la-gran-depresion-las-claves-del-mito-de-la-ruta-66\/","title":{"rendered":"La madre de todas las carreteras contra la Gran Depresi\u00f3n: las claves del mito de la Ruta 66"},"content":{"rendered":"

Verano del 91. Un descapotable, una moto o una furgoneta y 4.000 kil\u00f3metros de asfalto por delante. El objetivo, cruzar Estados Unidos y una foto con una m\u00edtica se\u00f1al azul, roja y blanca: Route 66<\/strong>. Un a\u00f1o antes, el Congreso hab\u00eda aprobado una ley reconociendo la madre de todas las carreteras<\/strong> como un s\u00edmbolo del pasado estadounidense, del viaje constante y del sue\u00f1o de buscar una vida mejor.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 una carretera entre Chicago y Los \u00c1ngeles se convierte en un icono de un pa\u00eds y uno de los destinos de road trip<\/em> m\u00e1s deseados? La historia, ya os adelantamos, tiene mucho que ver con la conquista del oeste, tormentas de arena de proporciones b\u00edblicas, la Gran Depresi\u00f3n, los cambios de un pa\u00eds que todav\u00eda a\u00f1ora los tiempos sencillos y el despertar de la industria del autom\u00f3vil.<\/p>\n

Los or\u00edgenes de un mito<\/strong><\/h2>\n

Cuando los europeos pusieron pie en Norteam\u00e9rica, las poblaciones nativas<\/strong> llevaban miles de a\u00f1os siguiendo las mismas rutas a trav\u00e9s de las planicies<\/strong> de lo que hoy es Oklahoma, Texas y Nuevo M\u00e9xico. Espa\u00f1oles, franceses e ingleses recorrieron los mismos caminos, labrados con insistencia por hombres y caballos. A mediados del siglo XIX, un teniente del ej\u00e9rcito llamado Edward Beale<\/a> utilizaba aquellas rutas para construir una de las primeras l\u00edneas de ferrocarril, entre Nuevo M\u00e9xico y California.<\/p>\n

Eran tiempos de fiebres del oro y de la conquista del Oeste; y el tren era su gran aliado. Sin saberlo, Edward Beale estaba dibujando el primer trazado de la carretera 66, como explica Arthur Krim en su libro Route 66: Iconography of the American Highway<\/a>. A finales de siglo, el tren ya era el m\u00e9todo de transporte m\u00e1s popular para cruzar las grandes llanuras de Norteam\u00e9rica. En torno a las v\u00edas, hab\u00edan surgido multitud de tiendas, pensiones y atracciones varias. Pero el dominio de la m\u00e1quina de vapor no dur\u00f3 demasiado.<\/p>\n

\"Una

Una de las primeras im\u00e1genes de la Ruta 66 \/ Fuente: Archivo de la Universidad de Arizona<\/p><\/div>\n

Arrancaba el siglo XX y, con \u00e9l, la producci\u00f3n a gran escala de un nuevo medio de transporte que cambiar\u00eda la historia del mundo: el autom\u00f3vil<\/strong>. Con \u00e9l lleg\u00f3 la necesidad de construir las primeras carreteras. Aprovechando antiguos caminos, rutas abiertas por v\u00edas de tren y uniendo algunas de las primeras carreteras en la costa este, la Route 66 fue tomando forma hasta que en 1926 fue bautizada oficialmente. Hasta el a\u00f1o siguiente no fue se\u00f1alizada y hasta mediados de la d\u00e9cada de los 30 no se asfalt\u00f3 por completo, como explican en este monogr\u00e1fico de la Universidad de Arizona<\/a>.<\/p>\n

Un pa\u00eds de tractores y camiones<\/strong><\/h2>\n

Al contrario que otras rutas de la primera red de carreteras de Estados Unidos, la n\u00famero 66 segu\u00eda un trazado en diagonal<\/strong>, convirti\u00e9ndose en la \u00fanica conexi\u00f3n para las comunidades agr\u00edcolas del centro del pa\u00eds. \u201cEsta configuraci\u00f3n diagonal fue particularmente importante para la industria del transporte por carretera. Adem\u00e1s de ser una ruta corta entre Chicago y la costa del Pac\u00edfico<\/strong>, la Ruta 66 cruzaba tierras planas con un clima m\u00e1s templado que el de las carreteras del norte, lo que aument\u00f3 a\u00fan m\u00e1s su atractivo para los camioneros\u201d, se\u00f1alan desde el servicio nacional de parques de Estados Unidos<\/a> (NPS, por sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n

Solo entre Chicago y St. Louis (Misuri), el tr\u00e1fico pesado pas\u00f3 de 1.500 veh\u00edculos al d\u00eda a 7.500 a principios de la d\u00e9cada de 1930. Una cuarta parte de este tr\u00e1fico eran tractores. De la mano de la carretera crec\u00edan las exportaciones agr\u00edcolas<\/strong> de las grandes llanuras centrales a las ciudades del este y del oeste. La Ruta 66 se hac\u00eda fuerte y, como recompensa, se asfalt\u00f3 en su totalidad.<\/p>\n

\"Imagen

Tormenta de polvo en Texas, 1935 \/ Fuente: NOAA<\/a><\/p><\/div>\n

Una v\u00eda de escape hacia un mundo mejor<\/strong><\/h2>\n

\u201cEra triste ver a las familias emigrando y muy necesitadas. Nosotros viv\u00edamos en un peque\u00f1o remolque en Kit Carson (Colorado). Mientras estuvimos all\u00ed vimos y hablamos con muchas familias que hab\u00edan abandonado las \u00e1reas de la llamada Dust Bowl<\/em>, muchas luchaban por encontrar una vida mejor\u201d. El testimonio de la se\u00f1ora Currier, recogido por la Universidad de Arizona<\/a>, ilustra la cara menos industrial de la Ruta 66. Habla de cuando la madre de todas las carreteras se convirti\u00f3 en la mejor arma contra la Gran Depresi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Durante los 30, las Grandes Llanuras se vieron afectadas por severas sequ\u00edas<\/strong>. Las tormentas de polvo lo barr\u00edan todo y erosionaban una tierra que hab\u00eda sido arada y cultivada de forma inadecuada en las d\u00e9cadas anteriores. Los precios ca\u00edan, el empobrecimiento de las ciudades hab\u00eda desplomado la demanda de alimentos y m\u00e1s de 200.000 personas se vieron forzadas a dejar Oklahoma, Arkansas y Misuri, una zona bautizada para la historia como Dust Bowl<\/em><\/a> (cuenco de polvo). La Ruta 66 fue su v\u00eda de escape<\/strong> hacia la promesa de un trabajo y un hogar en California y Arizona.<\/p>\n

\"Imagen

Se\u00f1al de motel de los a\u00f1os 50 en Arizona \/ Fuente: Archivo de la Universidad de Arizona<\/p><\/div>\n

El coche, el olvido y el renacer del mito<\/strong><\/h2>\n

Tras la Gran Depresi\u00f3n lleg\u00f3 la Segunda Guerra Mundial<\/strong>. La industria armament\u00edstica floreci\u00f3 en el oeste norteamericano y la Ruta 66 se convirti\u00f3 en constante ir y venir de coches y camiones. Despu\u00e9s vino el boom del autom\u00f3vil (entre mediados de los 40 y de los 50 se duplic\u00f3 el n\u00famero de matriculaciones en Estados Unidos) y la carretera aparc\u00f3 el recuerdo de la Dust Bowl<\/em> para convertirse en un s\u00edmbolo de libertad.<\/p>\n

La Route 66<\/em> se convirti\u00f3 en protagonista de series de TV y de canciones, anticipando un homenaje a una carretera que estaba a punto de ser v\u00edctima del progreso<\/strong>. Durante los 70, dejar\u00eda su paso a las grandes autov\u00edas interestatales. Un 26 de junio de 1979 perder\u00eda su nombre original y seis a\u00f1os m\u00e1s tarde era oficialmente desmantelada.<\/p>\n

La Mother of Roads<\/a> es un s\u00edmbolo y uno de los grandes atractivos tur\u00edsticos<\/strong> de aquellos que persiguen el sue\u00f1o del road trip<\/em>. Y, sin embargo, hoy por hoy, no existe. Quedan tramos asfaltados, se\u00f1alizados como Old Road 66<\/em> y conservados por nostalgia e inter\u00e9s hist\u00f3rico. Tambi\u00e9n se conservan muchos de los establecimientos y algunas de las se\u00f1ales originales. Sigue siendo una forma de viajar al pasado, pero el camino entre Chicago y California ya no es el mismo que salv\u00f3 a poblaciones enteras de quedar sepultadas bajo el polvo.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Juan Samaniego<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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