{"id":25908,"date":"2018-04-30T08:49:39","date_gmt":"2018-04-30T06:49:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=25908"},"modified":"2025-12-11T16:41:34","modified_gmt":"2025-12-11T15:41:34","slug":"asi-son-las-gigantescas-tuneladoras-para-proyectos-subterraneos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2018\/04\/asi-son-las-gigantescas-tuneladoras-para-proyectos-subterraneos\/","title":{"rendered":"As\u00ed son las gigantescas tuneladoras para proyectos subterr\u00e1neos"},"content":{"rendered":"

Excavar cientos de kil\u00f3metros de largos t\u00faneles bajo tierra, en ocasiones a pocos metros de la estructura de los edificios, es una tarea complicada. Para realizar este trabajo se necesitan gigantescas m<\/strong>\u00e1<\/strong>quinas tuneladoras<\/strong> (tambi\u00e9n conocidas como TBM, Tunnel Boring Machine<\/em>), aut\u00e9nticas bestias mec\u00e1nicas que en ocasiones sobrepasan los 6.000 toneladas de peso y alcanzan los 150 metros de longitud o m\u00e1s, junto con el back-up de la m\u00e1quina.<\/p>\n

\"Preparaci\u00f3n

Preparaci\u00f3n de una de las tuneladoras para su descenso a las profundidades. Fuente: Ferrovial.<\/p><\/div>\n

Las tuneladoras son capaces de excavar bajo tierra en zonas tanto de rocas sedimentarias, metam\u00f3rficas y volc\u00e1nicas como en suelos de arenas, gravas, arcillas u otro tipo de materiales \u2013 todos ellos presentes en las diversas zonas por las que han de transcurrir los t\u00faneles. \u00daltimamente hasta Elon Musk, el conocido empresario tras la empresa de coches el\u00e9ctricos Tesla y los cohetes SpaceX est\u00e1 metido en el negocio con The Boring Company, una empresa que est\u00e1 excavando t\u00faneles para su futurista proyecto de transporte de alta velocidad, el Hyperloop.<\/p>\n

En Espa\u00f1a hemos visto actuar estas enormes m\u00e1quinas en t\u00faneles como los de Guadarrama, Pajares, Butarque, la M-30 o el Metro de Madrid y Barcelona. La m\u00e1quina apodada Bertha, que asombr\u00f3 con sus 18 metros de di\u00e1metro en 2013 y fue denominada la tuneladora m\u00e1s grande del mundo<\/a> excav\u00f3 durante a\u00f1os no sin dificultades un kilom\u00e9trico t\u00fanel bajo Seattle (Estados Unidos) finalizando en 2017.<\/p>\n

Las tuneladoras tambi\u00e9n son protagonistas del proyecto Crossrail<\/a>: una colosal construcci\u00f3n ferroviaria r\u00e1pida de unos 118 km de longitud, 21 km de los cuales transcurren en tramos subterr\u00e1neos bajo las calles de Londres.<\/p>\n

\"Imagen

Este es el imponente aspecto de las tuneladoras de m\u00e1s de 140 metros, que son como una peque\u00f1a \u00abf\u00e1brica sobre ruedas\u00bb que trabaja bajo tierra. Fuente: Crossrail<\/p><\/div>\n

Tuneladoras con nombres propios<\/strong><\/h2>\n

El mundo de las tuneladoras tambi\u00e9n tiene sus tradiciones. Los nombres de estas m\u00e1quinas se eligen generalmente por concurso popular o por decisi\u00f3n de los ingenieros o promotores del proyecto. Bertha<\/strong>, por ejemplo, era el nombre de la primera alcaldesa de Seattle (Bertha Knight Landes) que ocup\u00f3 su puesto en 1926. La Beck<\/strong> o \u00abBig Becky\u00bb que ostentaba el t\u00edtulo de la mayor tuneladora antes de Bertha tom\u00f3 el nombre de Sir Adam Beck, un pol\u00edtico canadiense que promovi\u00f3 el uso de la energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica, entre otros sitios en las cataratas del Ni\u00e1gara.<\/p>\n

En Espa\u00f1a las tuneladoras \u2013en su d\u00eda tambi\u00e9n las m\u00e1s grandes del mundo\u2013 que realizaron los trabajos del by-pass<\/em> de la M-30 de Madrid se llamaban Tizona<\/strong> y Dulcinea<\/strong>, como la espada del Cid Campeador y la campesina imaginada por el Quijote, respectivamente. Tambi\u00e9n de novela es Godot, una de las tuneladoras de The Boring Company.<\/p>\n

En el caso de Londres los nombres elegidos son tem\u00e1ticos, todos ellos femeninos: personajes hist\u00f3ricos que incluyen desde reinas a matem\u00e1ticas, pintoras, atletas y e incluso las esposas de dos ingenieros civiles.<\/p>\n

Un trabajo delicado<\/strong>\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Cuando estos trabajos se realizan por debajo de una ciudad son sumamente delicados. Es normal tener que excavar bajo los cimientos de edificios de gran valor hist\u00f3rico o de estructuras especialmente sensibles. Cambiar la trayectoria del t\u00fanel no suele ser posible, de modo que se trabaja reforzando los cimientos de las estructuras para evitar problemas.<\/p>\n

En alg\u00fan momento las tuneladoras llegan a pasar a tan solo 4 metros de la clave de la m\u00e1quina, aunque en el caso de Seattle para evitar problemas optaron por profundizar hasta los 61 metros, por debajo de todo tipo de cimientos, conducciones y canalizaciones. Por si acaso, normalmente se realiza una monitorizaci\u00f3n \u2013la mayor parte de las veces en cientos de puntos\u2014 para asegurarse de que no hay problemas.<\/p>\n

Por esta raz\u00f3n principalmente la velocidad de avance de las tuneladoras depende en ocasiones literalmente \u00abde lo que haya encima\u00bb: aunque las tuneladoras pueden avanzar entre 100 y 150 metros por semana suelen usar una velocidad reducida en los momentos cr\u00edticos. Pese a excavar cuales topos un poco \u00aba ciegas\u00bb cuando terminan su trabajo pueden hacerlo con una precisi\u00f3n\u00a0milim\u00e9trica del punto de destino objetivo.<\/p>\n

\"C\u00f3mo

Uno de los cabezales de las ocho tuneladoras que han construido los 10 t\u00faneles de 6,2 metros de di\u00e1metro del proyecto Crossrail. Fuente Crossrail<\/p><\/div>\n

C<\/strong>\u00f3mo excava una tuneladora<\/strong><\/h2>\n

La tarea de excavaci\u00f3n y construcci\u00f3n en s\u00ed requiere varias fases y depende en parte del terreno y sus caracter\u00edsticas. En el subsuelo formado por suelos la gigantesca m\u00e1quina primero excava la tierra y luego utiliza el mismo material excavado para soportar el frente de excavaci\u00f3n del t\u00fanel temporalmente, mientras que el resto se extrae con un tornillo de Arqu\u00edmedes<\/a> para eliminarlo llev\u00e1ndolo hasta el exterior por el t\u00fanel ya excavado.<\/p>\n

Al terminar un pase de avance la m\u00e1quina se detiene y construye el anillo de la estructura del t\u00fanel, que es lo que lo mantiene firme. Para ello utiliza grandes piezas prefabricadas de hormig\u00f3n armado, llamadas dovelas, previamente preparadas a medida en una f\u00e1brica del exterior, con precisi\u00f3n milim\u00e9trica. Un mecanismo hidr\u00e1ulico o mec\u00e1nico llamado erector las coloca y encaja unas con otras como piezas de un puzle. La precisi\u00f3n en la colocaci\u00f3n de estas piezas permite adem\u00e1s que en el trazado haya curvas y que \u00e9stas puedan seguirse con esa misma precisi\u00f3n sin problemas.<\/p>\n

Estas m\u00e1quinas trabajan sin descanso las 24 horas del d\u00eda, deteni\u00e9ndose s\u00f3lo para las labores previstas de mantenimiento. En las tuneladoras m\u00e1s grandes un equipo de decenas de personas trabaja en turnos de 12 horas para encargarse de que todo funcione correctamente.<\/p>\n

Un entra\u00f1<\/strong>able final<\/strong><\/h2>\n

Otra de las curiosidades de este tipo de trabajos se produce cuando llega el momento final. A veces se desmontan pieza a pieza y se llevan a una fundici\u00f3n para reciclarlas (los motores, electr\u00f3nica y resto de piezas se suelen revender). Pero debido a su gigantesco tama\u00f1o y peso a veces es m\u00e1s conveniente dejarlas all\u00ed donde termina la excavaci\u00f3n que trasladarlas a otra ubicaci\u00f3n: simplemente no merece la pena. En el caso de las tuneladoras de Londres se desmantelaron junto a una estaci\u00f3n y sus cabezales quedaron enterrados a 30 metros de profundidad, recubiertos de hormig\u00f3n para la posteridad \u2013 junto con una c\u00e1psula del tiempo<\/a> con diversos objetos de la \u00e9poca actual que sean redescubiertos por futuras generaciones.<\/p>\n

 <\/p>\n

Un art\u00edculo de \u00c1lvaro Ib\u00e1\u00f1ez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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