{"id":25971,"date":"2018-05-04T11:38:22","date_gmt":"2018-05-04T09:38:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=25971"},"modified":"2025-12-11T16:51:32","modified_gmt":"2025-12-11T15:51:32","slug":"asfalto-y-la-ruta-de-marco-polo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2018\/05\/asfalto-y-la-ruta-de-marco-polo\/","title":{"rendered":"\u00bfPuede el asfalto revivir el sue\u00f1o de Marco Polo?"},"content":{"rendered":"

Tard\u00f3 tres a\u00f1os y medio. Lo hizo a trav\u00e9s de una ruta serpenteante a trav\u00e9s del Mediterr\u00e1neo y lo que hoy ser\u00eda Turqu\u00eda para luego cruzar tierras persas (en el actual Ir\u00e1n), Asia Central y llegar a China. Marco Polo, junto a su padre y su t\u00edo, fue uno de los primeros occidentales en pisar el lejano oriente y contarlo en un libro. Hoy, tras siglos en el olvido, la Ruta de la Seda vuelve a la vida<\/strong>, pero con mejores carreteras.<\/p>\n

Se tiene constancia de rutas comerciales desde China hacia el oeste desde 1.000 a\u00f1os antes de Cristo, pero la Ruta de la Seda se estableci\u00f3 como tal hace algo m\u00e1s 20 siglos, de la mano del emperador Wu de Han y su diplom\u00e1tico de confianza Zhang Qian. Para cuando Marco Polo la recorri\u00f3, en los siglos XIII y XIV de nuestro tiempo, era ya una compleja red de caminos, una gran arteria comercial entre Oriente y Occidente<\/strong> en la que se intercambiaban jade, p\u00f3lvora, porcelana y, claro, seda, adem\u00e1s de ideas, idiomas, culturas y noticias.<\/p>\n

Tres a\u00f1os y medio les llev\u00f3 a los Polo esta primera aventura, seg\u00fan las estimaciones de una investigaci\u00f3n de National Geographic<\/a>, ya que no existen fuentes de informaci\u00f3n directas de aquellos viajes. 21 d\u00edas le lleva hoy en d\u00eda a la l\u00ednea de tren de mercanc\u00edas entre Madrid y Yiwu, en China, separadas por m\u00e1s de 13.000 kil\u00f3metros. La Ruta de la Seda est\u00e1 recuperando su importancia y las carreteras y las v\u00edas se han convertido en su principal aliado<\/strong>.<\/p>\n

\"Recreaci\u00f3n

Recreaci\u00f3n de mapa de la antigua Ruta de la Seda \/ Universidad de Yale<\/p><\/div>\n

One Belt, One Road<\/strong><\/h2>\n

La Ruta de la Seda del siglo XXI ha cambiado de nombre, pero mantiene su esencia. El proyecto vuelve a nacer de China y persigue dos grandes objetivos: dinamizar la inversi\u00f3n en infraestructuras<\/strong> (y muchos otros sectores) y reforzar la geopol\u00edtica<\/strong> y las relaciones comerciales del gigante asi\u00e1tico. La iniciativa, bautizada como One Belt, One Road<\/em> (OBOR), es un gran paraguas bajo el cual China ha dise\u00f1ado un ambicioso programa de inversi\u00f3n en Eurasia.<\/p>\n

\u201cEl cintur\u00f3n econ\u00f3mico de la nueva Ruta de la Seda discurre a trav\u00e9s de China, Asia Central, Rusia y Europa. Conectar\u00e1 China con el Golfo P\u00e9rsico y el Mediterr\u00e1neo\u201d, se\u00f1ala la consultora DBS<\/a> en un informe sobre el mega-proyecto. \u201cSe centrar\u00e1 en construir nuevas infraestructuras que atraviesen Eurasia y desarrollar grandes corredores econ\u00f3micos<\/strong> desde China a Europa, Oriente Medio y el Sudeste Asi\u00e1tico\u201d.<\/p>\n

Seg\u00fan los datos de DBS, uno de cada tres proyectos en marcha est\u00e1 relacionado con los transportes por tierra y, sobre todo, con la construcci\u00f3n de carreteras, autov\u00edas y v\u00edas. Adem\u00e1s del gigante asi\u00e1tico, unos 60 pa\u00edses (entre ellos Espa\u00f1a, Francia y Reino Unido) est\u00e1n implicados en la iniciativa que devolver\u00e1 el sue\u00f1o de Marco Polo -o, mejor, del emperador Wu de Han- a la vida.<\/p>\n

Todo por un acceso al mar de Arabia<\/strong><\/h2>\n

Entre China y el sur de Pakist\u00e1n (concretamente, el puerto de aguas profundas de Gwadar) hay 62 proyectos en marcha. Se trata del CPEC (China-Pakistan Economic Corridor) y es la arteria comercial m\u00e1s desarrollada de One Belt, One Road<\/em>. En \u00e9l se han invertido ya 38.000 millones de d\u00f3lares y se estima que se podr\u00e1n llegar a gastar un total de 62.000 millones. Una tercera parte de este gasto se ha destinado a cinco autov\u00edas que suman m\u00e1s de 3.000 kil\u00f3metros de asfalto y tres l\u00edneas ferroviarias para conectar china con el mar de Arabia en Gwadar.<\/p>\n

Los otros corredores terrestres, m\u00e1s retrasados en su implementaci\u00f3n, conectar\u00e1n China con Rusia a trav\u00e9s de Mongolia, con Turqu\u00eda atravesando todas las rep\u00fablicas de Asia Central, con la pen\u00ednsula de Indochina y con la India. Entre todos, suman ya 26 proyectos de carreteras, t\u00faneles y puentes en marcha, seg\u00fan el consejo de desarrollo comercial de Hong Kong<\/a> (o HKTDC por sus siglas en ingl\u00e9s). Y, en el horizonte, el proyecto m\u00e1s ambicioso, la conexi\u00f3n terrestre con Europa<\/strong>.<\/p>\n

\u201cLa magnitud de OBOR es espectacular en todas sus dimensiones: el objetivo es conectar 68 pa\u00edses de Asia, Europa y Norte de \u00c1frica que, conjuntamente, representan el 35% del comercio global, donde viven unos 4.400 millones de personas, el 70% de la poblaci\u00f3n mundial, se aglutina el 55% del PIB mundial y el 75% de las reservas energ\u00e9ticas globales\u201d, se\u00f1alan desde el Instituto Espa\u00f1ol de Estudios Estrat\u00e9gicos<\/a> (IEEE).<\/p>\n

\"Proyecto

Proyecto del Nuevo Puente Terrestre Euroasi\u00e1tico \/ OBOR Europe.<\/p><\/div>\n

El resurgir del Sinkiang de Marco Polo<\/strong><\/h2>\n

Despu\u00e9s de tres a\u00f1os y medio recorriendo la Ruta de la Seda, se cree que Marco Polo entr\u00f3 en China por lo que hoy es la vasta regi\u00f3n de Sinkiang. Su nombre se traduce, salvando las distancias entre el mandar\u00edn y el espa\u00f1ol, como nueva frontera. Era uno de los puntos clave de la antigua Ruta de la Seda y recuperar\u00e1 su esplendor en la nueva versi\u00f3n.<\/p>\n

A trav\u00e9s de Sinkiang discurrir\u00e1 la conexi\u00f3n terrestre con Rusia y Europa<\/strong>. \u201cLa conexi\u00f3n con el coraz\u00f3n de Europa se realizar\u00e1 a trav\u00e9s del Nuevo Puente Terrestre Euroasi\u00e1tico en una ruta de 10.000 kil\u00f3metros que conecta China con Europa a trav\u00e9s de Rusia\u201d, explica el informe del IEEE.<\/p>\n

Tres grandes l\u00edneas de tren conectar\u00e1n Asia con la red de transportes europea en Polonia y Alemania para alcanzar Reino Unido y Espa\u00f1a. Dos de ellas est\u00e1n ya en funcionamiento y una es, precisamente, la l\u00ednea Madrid-Yiwu, la conexi\u00f3n ferroviaria m\u00e1s larga del planeta. Adem\u00e1s, se reforzar\u00e1 la red de carreteras de Asia Central y Turqu\u00eda<\/strong> con el objetivo de construir un nuevo puente de entrada a Europa.<\/p>\n

A pesar de todos estos proyectos en marcha, no existe una hoja de ruta clara ni plazos definidos para construir las infraestructuras. No se sabe a ciencia cierta ni c\u00f3mo ni cu\u00e1ndo se concluir\u00e1. Forma todo parte de un gran sue\u00f1o de asfalto, hierro y acero que recuerda el valor de las carreteras y las comunicaciones para hacer el mundo un poco m\u00e1s peque\u00f1o. Un sue\u00f1o para que los Marcos Polo y los comerciantes de jade del siglo XXI no tarden tres a\u00f1os en cruzar Eurasia.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Juan Samaniego<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tard\u00f3 tres a\u00f1os y medio. Lo hizo a trav\u00e9s de una ruta serpenteante a trav\u00e9s del Mediterr\u00e1neo y lo que hoy ser\u00eda Turqu\u00eda para luego cruzar tierras persas (en el actual Ir\u00e1n), Asia Central y llegar a China. 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