{"id":26054,"date":"2018-05-07T13:22:10","date_gmt":"2018-05-07T11:22:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=26054"},"modified":"2025-12-11T17:36:42","modified_gmt":"2025-12-11T16:36:42","slug":"ciudades-inclusivas-la-smart-city-adaptada-a-todas-las-capacidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2018\/05\/ciudades-inclusivas-la-smart-city-adaptada-a-todas-las-capacidades\/","title":{"rendered":"Ciudades inclusivas: la smart city adaptada a todas las capacidades"},"content":{"rendered":"

El grueso de los ciudadanos nos consideramos normales<\/em> porque formamos parte de la norma. Escudados en la mayor\u00eda, a menudo no tenemos presente que las ciudades han de ser dise\u00f1adas para todos<\/strong>, y no \u201csolo\u201d para la mayor parte de los ciudadanos. Ese bajo porcentaje de personas que tiene sordera de nacimiento, que no tiene la capacidad de desplazarse por sus medios o que necesita de un bast\u00f3n para \u201cver\u201d las calles tambi\u00e9n necesitan ciudades adaptadas para ellos.<\/p>\n

Las smart cities<\/em> son las urbes del futuro, un referente quiz\u00e1 ut\u00f3pico pero hacia el que merece la pena viajar y orientar el dise\u00f1o de una ciudad. Las smart cities<\/em> son, por supuesto, ciudades inclusivas adaptadas a todas las capacidades<\/strong> y no solo a ese 90% que conforma la norma. En este art\u00edculo repasamos algunas de las iniciativas que se toman para hacer la ciudad m\u00e1s transitable para todos.<\/p>\n

Facilitar la vida a los ancianos eliminando barreras arquitect\u00f3nicas<\/span><\/strong><\/h2>\n

Si eres un joven sano de 35 a\u00f1os y lees la expresi\u00f3n barrera arquitect\u00f3nica<\/em> quiz\u00e1 te venga a la mente un muro, una cerca, una valla, o un foso de grandes dimensiones. En definitiva, algo que te impida el paso a ti. Sin embargo, para una persona con movilidad reducida como la mayor\u00eda de las personas mayores, tres escalones sin barandilla para agarrarse suponen una barrera arquitect\u00f3nica<\/strong> considerable.<\/p>\n

Una carretera sin pasos de cebra, o que disponga de este pero no incluya rampas en los accesos, tambi\u00e9n supone una barrera a quien hace uso de sillas de ruedas, sean estas motorizadas o no. Es por eso que durante los \u00faltimos a\u00f1os hemos visto c\u00f3mo las aceras caen en pendiente suave hacia la calzada.<\/p>\n

Al principio, el cambio de nivel era acuciado, y se hac\u00eda con un bloque a 45\u00ba que sustitu\u00eda al bordillo. M\u00e1s tarde empezaron a usarse rampas m\u00e1s largas que ocupaban parte de la acera ( e implicaban obra), y \u00faltimamente lo que se hace es enrasar la acera con la calzada, haciendo que se encuentren al mismo nivel. Esto facilita mucho tanto la movilidad peatonal como la entrega de mercanc\u00edas a los negocios locales.<\/p>\n

A la iniciativa de rebajar las aceras les acompa\u00f1a otra, como es la posibilidad de cruzar las calles de un solo carril por cualquiera de sus puntos<\/a> o que los veh\u00edculos no puedan acelerar por encima de los 30 km\/h. Como conductores, muchas veces nos impacientamos por lo que consideramos un exceso de pasos de cebra o sem\u00e1foros demasiado largos. Sin embargo, rara vez consideramos lo dif\u00edcil que debe ser cruzar un sem\u00e1foro siendo una persona mayor<\/strong>, especialmente cuando la ciudad est\u00e1 dise\u00f1ada para el uso del veh\u00edculo privado.<\/p>\n

\"paso

Fuente Pexels \/ Autor Kaique Rocha<\/p><\/div>\n

Los sem\u00e1foros actuales han sido calculados para que una persona que ande a un ritmo de 1,2 m\/s no tenga problemas al cruzar. El inconveniente aparece cuando la velocidad media de la marcha de la ciudadan\u00eda ronda los 0,9 m\/s para los varones y 0,8 m\/s para las mujeres<\/a>. Si hablamos de la tercera edad, cerca del 35% tienen dificultades para adaptarse a los tiempos, o para recorrer la distancia al paso de cebra.<\/p>\n

Al verse obligados a correr (con el riesgo que supone) muchos de ellos optan por no salir de casa, convirti\u00e9ndose el sem\u00e1foro en una barrera m\u00e1s que les disuade del uso de su ciudad y les recluye al ostracismo que solemos asignar a su edad. Esto no ocurre en los pueblos de pocos habitantes y poco tr\u00e1fico rodado en los que observamos a los ancianos pasear de arriba a abajo durante todo el d\u00eda.<\/p>\n

Otra barrera es la falta de rampas, elevadores o ascensores en servicios p\u00fablicos, desde edificios como ayuntamientos a servicios de movilidad como el metro o el autob\u00fas. A d\u00eda de hoy, para la mayor\u00eda de ciudades espa\u00f1olas, andar con ayuda de un caminador, hacer uso de una silla de ruedas o pasear con un carrito infantil se convierte en una discapacidad<\/strong>: la de coger los autobuses en grupo. La mayor\u00eda de ellos solo admite un carrito o accesorio por autob\u00fas, de modo que una pareja de ancianos que use caminadores no podr\u00e1 viajar a la vez. Es decir, junto a una arquitectura inclusiva hemos de redactar una normativa que tambi\u00e9n lo sea.<\/p>\n

C\u00f3mo se adapta la smart city<\/em> a los distintos grados de ceguera<\/strong><\/h2>\n

Existe en algunas ciudades europeas una experiencia en la que se cena completamente a oscuras. No es que los comensales cierren los ojos, sino que no hay luz en este establecimiento. Supone una experiencia magn\u00edfica para darse cuenta de la impotencia que sienten las personas invidentes<\/strong> en nuestra sociedad, que m\u00e1s de una vez se encuentran con barreras a las que no pueden hacer frente sin ayuda, como una obra que les obligue a tomar un desv\u00edo largo por un camino que no conocen.<\/p>\n

Dicho esto, hemos avanzado mucho en la adaptaci\u00f3n de las smart cities<\/em> a la ceguera, por ejemplo, a\u00f1adiendo pavimento podot\u00e1ctil<\/strong> a las aceras para delimitar su per\u00edmetro, o a los andenes de metro. La banda amarilla en la imagen de abajo, en la que se aprecia cierta rugosidad, es este tipo de pavimento, que informa al invidente (v\u00eda tacto de los pies, podo-t\u00e1ctil<\/em>) de que hay un peligro m\u00e1s adelante: una carretera, una ca\u00edda, etc.<\/p>\n

\"pavimento

Fuente Wikimedia \/ Autor Benjam\u00edn N\u00fa\u00f1ez Gonz\u00e1lez<\/p><\/div>\n

En 2013, el arquitecto Chris Downey, que se hab\u00eda quedado ciego s\u00fabitamente en 2008, explic\u00f3 a trav\u00e9s de una charla TED<\/a> las ventajas para la arquitectura cuando esta es dise\u00f1ada por un invidente<\/strong>. Durante la ponencia, Downey asegur\u00f3 que \u00abantes de que perdiera la vista me enfocaba m\u00e1s en c\u00f3mo se ve\u00eda un espacio. Ahora pienso en c\u00f3mo se sienten las texturas de los materiales, las temperaturas y la ac\u00fastica. Intento dise\u00f1ar con m\u00e1s sentidos\u00bb. Las ciudades m\u00e1s inclusivas no son aquellas que m\u00e1s se adaptan a los invidentes, sino las que se dejan moldear por ellos. Las ciudades permeables.<\/p>\n

En este sentido, plataformas p\u00fablicas como las que ponen algunos ayuntamientos a disposici\u00f3n de sus ciudadanos son claves. En 2016 toda Europa se hizo eco de la reforma de la Plaza de Espa\u00f1a de Madrid, un proyecto que empez\u00f3 como una demanda de la ciudadan\u00eda unos a\u00f1os antes al que el ayuntamiento dio el visto bueno gracias a una de estas plataformas.<\/p>\n

La inversi\u00f3n privada tambi\u00e9n cuenta, y suele solucionar problemas t\u00e9cnicos. Hace unos a\u00f1os, Waydinfr, desarroll\u00f3 un hardware y software que ayudaba a los invidentes a moverse por el interior de los edificios y sistemas como el Metro de Londres. Soportado por un sistema de balizas con conexi\u00f3n Bluetooth<\/strong>, y funcionando a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n, esta guia paso a paso a los invidentes por el interior de las instalaciones:<\/p>\n

Las smart cities<\/em> inclusivas<\/strong> requieren de herramientas como estas, que hacen independientes a las personas ahora dependientes de otras. Se espera que sistemas de balizamiento Bluetooth como este llenen los n\u00facleos urbanos de las ciudades en unos a\u00f1os, y quiz\u00e1 para 2020-2025 ning\u00fan ciego requiera de compa\u00f1\u00eda de un vidente que le ayude a cruzar su ciudad.<\/p>\n

Los eventos sociales se abren a las personas con sordera<\/span><\/strong><\/h2>\n

Las personas con ceguera, parad\u00f3jicamente, son m\u00e1s visibles que las que tienen alg\u00fan problema de audici\u00f3n, conjunto del que destacan las personas sordas. El ciego hace uso de gafas oscuras, bast\u00f3n, perro, o va del brazo de un gu\u00eda. El sordo queda oculto en la normalidad <\/em>con la que habl\u00e1bamos en el art\u00edculo, invisibles a plena vista, y es cuando tratan de interactuar con el entorno que aparece la barrera.<\/p>\n

Por eso, cuando surgieron sistemas como los bucles magn\u00e9ticos en las smart cities<\/em><\/strong>, nos llevamos una sorpresa agradable. Estos bucles, llamados tambi\u00e9n lazos de inducci\u00f3n<\/strong>, son un invento que permite escuchar con alta definici\u00f3n a personas con problemas de audici\u00f3n, e incluso a personas sordas adaptadas con implantes cocleares.<\/p>\n

El bucle magn\u00e9tico es una tecnolog\u00eda que hace uso de campos magn\u00e9ticos emitidos por una fuente para funcionar. Algo as\u00ed como un altavoz que, en lugar de ondas de presi\u00f3n en el aire, genere ondas de campos magn\u00e9ticos. Cuando llega al receptor colocado en la pr\u00f3tesis auditiva (auriculares, aud\u00edfonos, implantes cocleares, etc) genera un sonido o una vibraci\u00f3n en el o\u00eddo de la persona.<\/p>\n

\"bucle

Fuente Ilunion.com<\/a><\/p><\/div>\n

En la imagen de arriba puede verse su logo en una l\u00ednea de caja, pero tambi\u00e9n lo encontramos en la Administraci\u00f3n P\u00fablica, en museos, cines, eventos deportivos, etc. Seg\u00fan la Confederaci\u00f3n Estatal de Personas Sordas<\/a>, el 2,3% de la poblaci\u00f3n tiene alg\u00fan tipo de discapacidad auditiva<\/strong>, cifra que crece a medida que la poblaci\u00f3n envejece.<\/p>\n

Aunque sea por ego\u00edsmo, necesitamos adaptar las ciudades a los \u201cfuturos nuevos sordos\u201d, y lo mismo aplica a la discapacidad visual, frecuente en personas de edad avanzada, o la falta de movilidad. Incluso aquellas personas sin problemas de salud ni una falta de capacidad destacable en el presente, acumular\u00e1 a\u00f1os con el tiempo. Y de esa no se salva nadie.<\/p>\n

Los asm\u00e1ticos, nuevos invisibles ante la contaminaci\u00f3n<\/span><\/strong><\/h2>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os est\u00e1 surgiendo una nueva invisibilidad de cara a las grandes ciudades: las personas asm\u00e1ticas<\/strong> que no pueden hacer uso del espacio p\u00fablico debido a la alta contaminaci\u00f3n; o que tienen que recurrir a f\u00e1rmacos durante todo el a\u00f1o para llevar una vida normal.<\/p>\n

Se estima que el 10% de los adultos que desarrollan asma se debe a la contaminaci\u00f3n de las ciudades; y se sabe que el asma empeora cuando mayor volumen de part\u00edculas por mill\u00f3n<\/a> hay dispersas en la atm\u00f3sfera. CO, CO2<\/sub>, NOx<\/sub>, CH4<\/sub>, O3<\/sub>\u2026 La movilidad y la climatizaci\u00f3n de las ciudades siguen liberando demasiadas part\u00edculas al ambiente, que luego respiramos los ciudadanos.<\/p>\n

\"asm\u00e1ticos

Fuente Flickr \/ Autor Esparta Palma<\/p><\/div>\n

Dado que el asma es un incapacitante, se puede hablar de discapacidad debida a la contaminaci\u00f3n<\/strong>: el no poder hacer deporte como otra persona, o el no poder disfrutar del sentido del olfato, son algunas de sus consecuencias menos graves. Por estas y otras razones, necesitamos smart cities<\/em> cuya inclusividad valore cielos m\u00e1s limpios que los actuales.<\/p>\n

Se\u00f1al\u00e9tica clara para personas con baja capacidad intelectual<\/span><\/strong><\/h2>\n

M\u00e1s conocida, aunque a menudo ignorada, se encuentra la discapacidad intelectual<\/strong>, que puede hacer que las personas que la padecen tengan problemas de comunicaci\u00f3n y entendimiento. Si a ello sumamos entornos poco cuidados en los que la se\u00f1al\u00e9tica es confusa o hace uso masivo de texto, tenemos personas incomunicadas y confusas. Aisladas en la multitud, infoxicadas <\/em>(intoxicaci\u00f3n por informaci\u00f3n).<\/p>\n

Quiz\u00e1 heredado de un lenguaje basado en el smartphone<\/em>, las ciudades hacen cada vez m\u00e1s uso de pictogramas a la hora de guiar a los ciudadanos<\/strong>, eliminando de una tacada la barrera del lenguaje para turistas, personas con dislexia, y personas con baja capacidad intelectual. Algo tan sencillo como una flecha direccional pintada en el suelo sustituye a un cartel en que se lea \u00abCircule por la derecha\u00bb:<\/p>\n

\"capacidades

Fuente Pixabay \/ Autor 8016072<\/p><\/div>\n

Las se\u00f1ales de tr\u00e1fico est\u00e1n optimizadas para evitar confusiones durante la conducci\u00f3n, pero la se\u00f1al\u00e9tica urbana<\/strong> todav\u00eda tiene que avanzar en este sentido. Un ejemplo claro son los hospitales, en los que grandes conjuntos de carteles de letra no demasiado grande indica especialidades m\u00e9dicas que pueden ser acompa\u00f1adas de distintos iconos para simplificar su mensaje, del mismo modo en que usamos los iconos de var\u00f3n y mujer en los ba\u00f1os.<\/p>\n

Sin una cr\u00edtica constructiva al modo en que dise\u00f1amos las ciudades<\/strong> estas pierden el adjetivo de inteligente<\/em>, y esto implica dise\u00f1arlas orientadas a todas las capacidades. Sin esto, las smart cities<\/em> se convierten en dumb cities<\/em>.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Marcos Mart\u00ednez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El grueso de los ciudadanos nos consideramos normales porque formamos parte de la norma. Escudados en la mayor\u00eda, a menudo no tenemos presente que las ciudades han de ser dise\u00f1adas para todos, y no \u201csolo\u201d para la mayor parte de los ciudadanos. 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