{"id":26390,"date":"2018-05-28T11:05:22","date_gmt":"2018-05-28T09:05:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=26390"},"modified":"2025-12-11T16:41:33","modified_gmt":"2025-12-11T15:41:33","slug":"vivir-sin-carreteras-groenlandia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2018\/05\/vivir-sin-carreteras-groenlandia\/","title":{"rendered":"\u00bfSe puede vivir sin carreteras? El caso de Groenlandia"},"content":{"rendered":"

A menos que inventemos el teletransporte o los veh\u00edculos voladores para el grueso de la poblaci\u00f3n (el helic\u00f3ptero no cuenta, no es asequible), las carreteras parecen inevitables<\/strong>. Nada apunta a que dejaremos en este siglo las carreteras de lado porque siguen siendo un medio de transporte eficiente con respecto a muchos otros, entre los que destacamos el avi\u00f3n, el siguiente transporte de masas.<\/p>\n

Se est\u00e1n haciendo pruebas de veh\u00edculos a\u00e9reos autopropulsados como el dron Kalashnikov, el SkyDrive o el Passenger Drone. Sin embargo, la mayor parte del transporte seguir\u00e1 pegada al suelo. Volar es costoso, requiere mucha potencia, y por tanto mucha energ\u00eda. Por eso nos resulta tan extra\u00f1o que haya lugares del mundo, como Groenlandia, en el que las carreteras no existen. Donde volar es m\u00e1s frecuente que coger un coche.<\/p>\n

No existe ninguna carretera que una dos n\u00facleos habitados de Groenlandia<\/strong><\/h2>\n

Paco Nadal (@paconadal<\/a>) es un viajero, as\u00ed como un periodista, muy conocido por sus columnas sobre viajes en algunos peri\u00f3dicos de tirada nacional. En 2013, desde Groenlandia, escrib\u00eda esto:<\/p>\n

\u00abNo existe ninguna carretera que una dos n\u00facleos habitados de Groenlandia. Para ir de una aldea a otro o de una ciudad a otra hay que usar avi\u00f3n, barco o trineos de perros o motonieve en invierno\u00bb<\/p>\n

Es cierto, con la excepci\u00f3n de la carretera de menos de 6 km que une Ivittuut y Kanilinnguit<\/a>, dos diminutas poblaciones cerca del cono sur. Este camino, sin nombre, se congela con mucha frecuencia. Eso no quiere decir que no haya asfalto en el resto de Groenlandia, ya que de hecho en la ciudad de Nuuk hay dos sem\u00e1foros<\/strong>, lo que eleva el n\u00famero total de sem\u00e1foros de Groenlandia a dos.<\/p>\n

En la imagen de abajo se puede observar esta capital, que cuenta con una poblaci\u00f3n total de 17.000 personas. Si uno pasa los ojos por su contorno descubre que las calles no llegan en ning\u00fan momento a pasar a ser carreteras:<\/p>\n

El por qu\u00e9 lo encontramos cuando hacemos un zoom de la zona y mostramos el \u201ccercano\u201d municipio de\u00a0 Qeqertarsuatsiaat (200 habitantes). Lo que en un mapa pol\u00edtico limpio muestra tierra frente al mar, el mapa satelital nos devuelve una vista m\u00e1s realista. Tanto la ciudad de Nuuk como el pueblo de Qeqertarsuatsiaat se encuentran bordeados por el Atl\u00e1ntico Norte y el hielo \u00e1rtico.\u00a0 Este hielo es conocido como el Inlandsis, y alcanza en algunos puntos los 3 km de espesor.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En este entorno es complicado el tender no ya carreteras, sino caminos como los que mostr\u00e1bamos en las rutas heladas de Alaska<\/a> o los desiertos de sal de Bolivia. Las carreteras son elementos tan necesarios en nuestra sociedad que a veces ni reparamos en ellas, del mismo modo que no reparamos en el alcantarillado o las redes el\u00e9ctricas. Y rara vez nos preguntamos si hay otro modo de transporte<\/strong>. Una alternativa a las carreteras<\/strong> para aquellos lugares de acceso imposible.<\/p>\n

La L\u00ednea \u00e1rtica Umiaq y el ferry Sarfaq Ittuk<\/em><\/strong><\/h2>\n

La l\u00ednea de ferry de pasajeros que une la costa oeste de Groenlandia (Umiaq Line<\/strong>) tarda unos tres d\u00edas en recorrer los distintos puertos que conforman el pa\u00eds. El \u00fanico barco de pasajeros destinado a este uso, el Sarfaq Ittuk<\/em><\/strong>, arranca su trayecto en el puerto sur de Narsaq y avanza hasta Qaqortoq.<\/p>\n

Despu\u00e9s, cose la costa puerto por puerto, dejando personas, y dejando y cogiendo cargas ligeras. Arsuk, Paamiut, Qeqertarsuatsiaat, Nuuk, Maniitsoq, Kangaamiut, Sisimiut, Aasiaat y la lejana y casi despoblada Ilulissat. Luego, vira direcci\u00f3n sur y recorre de nuevo el mismo camino, una y otra vez, como un autob\u00fas de l\u00ednea, dejando esta vez la escarpada l\u00ednea de costa a la izquierda.<\/p>\n

\"ferry

Fuente: Wikimedia, flickr<\/p><\/div>\n

Para los groenlandeses, el Sarfaq Ittuk<\/em><\/strong> (cuyo recorrido podemos seguir en Marine Traffic<\/a> en tiempo real) es uno de los pocos enlaces de cercan\u00edas con las poblaciones cercanas. Para muchos este buque, propiedad de la Royal Artic Line y de la Air Greenland, es el \u00fanico medio de transporte en un pa\u00eds sin carreteras.<\/p>\n

No toda la poblaci\u00f3n cuenta con barcos resistentes al fr\u00edo \u00e1rtico, y es usado incluso como reclamo tur\u00edstico. \u00abExperimenta Groenlandia\u00bb, reza la web de la Arctic Umiaq Line<\/a>. Recorrer la costa en litera nos costar\u00e1 unas 2.700 coronas danesas, unos 360 euros al cambio. Es el coste de vivir sin asfalto entre poblaciones, pero no podemos dejar de lado el plus de aventura que aporta.<\/p>\n

Las carreteras suponen un coste mucho m\u00e1s asequible por kil\u00f3metro y usuario para pa\u00edses sin hielo y con mayor densidad poblacional porque, aunque el tendido inicial de firme resulta elevado, su uso lo amortiza un gran n\u00famero de personas. Adem\u00e1s, su mantenimiento y reparaci\u00f3n resultan menos costosos que los primeros tendidos. En Groenlandia, con una poblaci\u00f3n total de 56.000 habitantes<\/strong> y tanto \u00e1rea que cubrir, las carreteras resultan una alternativa a la movilidad de dif\u00edcil implantaci\u00f3n.<\/p>\n

El avi\u00f3n como principal transporte groenland\u00e9s<\/strong><\/h2>\n

Pese a las l\u00edneas de ferry desplegadas por la costa, la mayor\u00eda de los trayectos en Groenlandia se realizan mediante avi\u00f3n<\/strong> tanto en su movilidad interna (a otro municipio groenland\u00e9s) como al exterior. En este \u00faltimo caso, el aeropuerto de Kangerlussuaq<\/strong>, situado en lo que parece mitad de la nada, dispone de vuelos diarios a Copenhague.<\/p>\n

\"transporte

Fuente: NASA | Autor: Michael Studinger<\/p><\/div>\n

Kangerlussuaq es un diminuto pueblo y aeropuerto (m\u00e1s aeropuerto que pueblo) al final del estrecho de Davis cuya desembocadura se encuentra relativamente cerca de Kangaamiut, y da servicio a toda la costa oeste. Pero existen otros aeropuertos. Kulusuk, en la costa este; Nuuk en el este y Narsarsuaq en el sur forman un tri\u00e1ngulo con vuelos constantes<\/strong>, todos ellos con puentes a\u00e9reos a Reikiavik (Islandia).<\/p>\n

La alternativa a esto es el uso de globos aerost\u00e1ticos, motonieves o trineos de perros. La poblaci\u00f3n local de origen inuit o mezcla entre inuit y europeos utiliza en ocasiones estas modalidades para desplazarse, pero la mayor\u00eda de los turistas se limita a hacer fotograf\u00edas en el linde de cada municipio antes de volver al ferry.<\/p>\n

Groenlandia es un magn\u00edfico lugar que nos muestra la inventiva humana para una regi\u00f3n en la que las carreteras son algo imposible, pero tambi\u00e9n el coste que supone el uso de otros medios de transporte, cuyo precio es muchas veces prohibitivo y necesita de un importante subsidio tanto local como dan\u00e9s<\/a> para seguir en marcha.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Marcos Mart\u00ednez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A menos que inventemos el teletransporte o los veh\u00edculos voladores para el grueso de la poblaci\u00f3n (el helic\u00f3ptero no cuenta, no es asequible), las carreteras parecen inevitables. 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