En los \u00faltimos a\u00f1os, inspirados por los vecinos n\u00f3rdicos y en un af\u00e1n de reducir la densidad del tr\u00e1fico en las ciudades, son muchos los ayuntamientos espa\u00f1oles que han decidido apostar por las dos ruedas y los pedales<\/strong>. La principal consecuencia: la fiebre del carril bici. Sin embargo, no siempre es posible \u2014ni necesario\u2014 construir ciclov\u00edas. Estos son los desaf\u00edos para un futuro ciclotransportado.<\/p>\n En nuestras saturadas ciudades, en las que los motores de combusti\u00f3n nunca descansan, las bicis parecen haberse convertido en el sue\u00f1o limpio y silencioso al que todo el mundo aspira. Sin embargo, cumplir las demandas de algunos colectivos y grupos pol\u00edticos para segregar por completo el tr\u00e1fico ciclista es complicado y, quiz\u00e1, innecesario.<\/p>\n Durante los \u00faltimos a\u00f1os, se han ido redactando una serie de reglas sobre c\u00f3mo deber\u00edan ser los carriles bicis de las ciudades. Por ejemplo, la normativa de Barcelona<\/a><\/u> especifica criterios de seguridad, legibilidad, visibilidad, continuidad, accesibilidad, y un mont\u00f3n m\u00e1s de palabras terminadas en -ad para las que no siempre hay espacio f\u00edsico. \u201cLa pregunta no es qu\u00e9 debe tener un carril bici para ser adecuado, es cu\u00e1ndo un carril bici es necesario<\/strong>. Muchas veces es un impedimento\u201d. Eneko Astigarraga, ciclista y activo bloguero en \u201cBicicletas, ciudades, viajes\u2026\u201d<\/a><\/u>, pone el dedo en la llaga. \u201cNo hay unanimidad sobre este tipo de criterios\u201d. Al abandonar las ciudades, la cosa cambia. El tr\u00e1fico a motor incrementa su velocidad, por lo que compartir espacios supone un mayor peligro para el ciclista. Por otro lado, la disponibilidad de espacio y la desaparici\u00f3n de elementos como las aceras o los cruces, hacen m\u00e1s sencilla la construcci\u00f3n de carriles bici.<\/p>\n Seg\u00fan <\/a>la NACTO<\/a><\/u>, la Asociaci\u00f3n Nacional de Transporte de Estados Unidos y una de las organizaciones m\u00e1s activas en materia de recomendaciones para construcci\u00f3n de carriles bici, en carreteras de alta velocidad se debe segregar claramente el tr\u00e1fico<\/strong>. Lo m\u00e1s importante es la separaci\u00f3n del carril mediante una especie de parachoques o mediana o, en su defecto, un espacio amplio y bien se\u00f1alizado entre la ciclov\u00eda y los carriles motorizados. Adem\u00e1s, debe mantenerse una v\u00eda lo suficientemente ancha como para permitir adelantamientos entre ciclistas sin invadir la calzada.<\/p>\n As\u00ed, aunque pudiera parecer que la disponibilidad de espacio es mayor fuera de las ciudades, las necesidades de amplitud de las ciclov\u00edas interurbanas son tambi\u00e9n diferentes. La soluci\u00f3n, esta vez, podr\u00eda estar en recuperar antiguas infraestructuras.<\/p>\n \u201cEn las entradas y salidas de las ciudades es donde m\u00e1s necesarios son los carriles bici<\/strong>, por seguridad para el ciclista y para no entorpecer el resto del tr\u00e1fico\u201d, explica Eneko. \u201cEstablecer corredores seguros en las v\u00edas interurbanas es tambi\u00e9n necesario, pero estos se pueden sacar incluso fuera de la ordenaci\u00f3n del tr\u00e1fico motorizado. Buscar itinerarios amables a trav\u00e9s de antiguas carreteras secundarias\u201d.<\/p>\n La primera vez en la vida que ves un atasco de bicicletas<\/strong> no se te olvida. En los Pa\u00edses Bajos o Dinamarca, dos de los estados con mayor penetraci\u00f3n de la bici como medio de transporte, son bastante comunes. Aqu\u00ed, muchas calles cuentan con ciclov\u00edas segregadas y existen, incluso, corredores de alta velocidad entre diferentes partes de la ciudad en los que las bicicletas tienen absoluta prioridad.<\/p>\n Sin embargo, un vistazo r\u00e1pido a las infraestructuras de \u00c1msterdam o Copenhague<\/strong> enseguida revela que hay mucho m\u00e1s que carriles bici<\/strong>. Las plazas de aparcamiento seguras en las cercan\u00edas del trabajo y los nodos de transporte p\u00fablico o las zonas adaptadas en cada vivienda para guardar las bicicletas son tambi\u00e9n fundamentales a la hora de estimular el cambio del coche por la bici.<\/p>\n Son muchos los colectivos de ciclistas que piden este tipo de infraestructuras por encima de la construcci\u00f3n de m\u00e1s ciclov\u00edas. \u201cNo se est\u00e1 tomando en serio la bici como una opci\u00f3n de movilidad\u201d, puntualiza Eneko Astigarraga. \u201cLa segregaci\u00f3n de carriles bici crea situaciones que generan dominancia, situaciones de poder de un veh\u00edculo sobre otro. Generan tiran\u00eda. Tengo mi carril y no me quiero entender con nadie m\u00e1s<\/strong>. Aunque mi espacio est\u00e9 mal hecho, yo aqu\u00ed soy el que manda\u201d.<\/p>\n Un argumento que puede chocarnos, pero con el que todos nos hemos encontrado al invadir, como peatones, un carril bici, subirnos con las dos ruedas a la acera, o pedalear entre coches. Aunque hoy nos parezca ut\u00f3pico, que no dist\u00f3pico, quiz\u00e1 la soluci\u00f3n pase por armonizar el tr\u00e1fico en las v\u00edas existentes y no seguir reasfaltando el futuro de la bicicleta.<\/p>\n Un art\u00edculo de Juan Samaniego<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En una sociedad lastrada por la escasez de combustible y el desorden social, las pandillas de moteros controlan el mundo. Aunque dist\u00f3pico, el argumento de \u2018Mad Max\u2019 refuerza un miedo algo m\u00e1s real: un futuro apocal\u00edptico en el que no haya petr\u00f3leo, pero no hayamos sido capaces de encontrar una alternativa. Mientras se trabaja en […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":26594,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"image","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"nivel-1":[],"nivel-2":[4475,4481,4515,4588,4530,4566],"nivel-3":[4619,5932],"nivel-4":[5747],"nivel-5":[],"topic":[7289,7292,7286],"coauthors":[2712],"class_list":["post-26588","post","type-post","status-publish","format-image","has-post-thumbnail","hentry","post_format-post-format-image","nivel-2-dispositivos-de-seguridad","nivel-2-eficiencia-energetica","nivel-2-innovacion","nivel-2-innovacion-urbana","nivel-2-movilidad-sostenible","nivel-2-seguridad-y-salud","nivel-3-espana","nivel-3-estados-unidos","nivel-4-barcelona","topic-energia","topic-tecnologia-e-innovacion","topic-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\nLos obst\u00e1culos urbanos<\/strong><\/h2>\n
![\"ciclistas](\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/06\/13150238\/ciclovia-trafico-300x200.jpg\" "\\"Obst\u00e1culos")
<\/p>\n\n
La falta de espacio
\n<\/strong><\/h3>\n
\nPor ejemplo, para una ciclov\u00eda bidireccional, el ayuntamiento de la Ciudad Condal recomienda una anchura por carril de 1,20 metros m\u00e1s una serie de distancias de seguridad con el resto del tr\u00e1fico rodado. En muchas calles esto es directamente imposible, mientras que en otras supone la reducci\u00f3n de plazas de aparcamiento o espacio para la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos a motor<\/strong>.<\/li>\nLa ordenaci\u00f3n del tr\u00e1fico
\n<\/strong><\/h3>\n
\nPara \u00e9l, la respuesta es clara: los carriles bici solo son necesarios cuando la pendiente o la velocidad del tr\u00e1fico convierten a la bicicleta en un verdadero obst\u00e1culo<\/strong> para coches y autobuses, generando situaciones de peligro real para el ciclista. Algo que no sucede en la mayor parte de las calles de la ciudad.
\nLa se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal, vertical y luminosa, los cruces y resolver qu\u00e9 veh\u00edculos tienen preferencia, las barreras de segregaci\u00f3n del tr\u00e1fico y un sinf\u00edn m\u00e1s de elementos complican la armonizaci\u00f3n de bicis y coches en espacios separados, pero, al mismo tiempo, compartidos<\/strong>. \u201cEn las calles secundarias, con tr\u00e1fico lento y poco denso, la soluci\u00f3n es que los ciclistas circulen por la calzada\u201d, concluye Eneko Astigarraga.<\/li>\n<\/ol>\n![\"regulaci\u00f3n](\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/06\/13150242\/ciclovia-carril-300x200.jpg\" "\\"regulaci\u00f3n")
<\/p>\nLos desaf\u00edos interurbanos<\/strong><\/h2>\n
\u00bfHay que llenarlo todo de carriles bici?<\/strong><\/h2>\n
![\"carril](\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/06\/13150241\/ciclovia-copenhague-300x200.jpg\" "\\"carril")
<\/p>\n