{"id":27342,"date":"2018-08-14T10:45:55","date_gmt":"2018-08-14T08:45:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=27342"},"modified":"2025-12-11T17:26:28","modified_gmt":"2025-12-11T16:26:28","slug":"carreteras-llevan-a-roma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2018\/08\/carreteras-llevan-a-roma\/","title":{"rendered":"372 carreteras llevan a Roma y el C\u00e9sar se las toma muy en serio"},"content":{"rendered":"<p>Brindisi es una ciudad peque\u00f1a y medio olvidada donde termina la costa del mar Adri\u00e1tico. En el tac\u00f3n de una bota que ha conocido tiempos mejores. Sin embargo, la capital de la regi\u00f3n de Apulia, en Italia, fue en el pasado un puerto de gran importancia en el Mediterr\u00e1neo. Por \u00e9l entraba en Europa buena parte de las mercanc\u00edas orientales. Y tambi\u00e9n fue destino final de <strong>la reina de todas las calzadas<\/strong> del Imperio Romano, la v\u00eda Apia.<\/p>\n<p>Hoy, de Roma a Brindisi, se llega, en coche, en poco m\u00e1s de cinco horas y media de asfalto. Hace dos milenios se tardaba bastante m\u00e1s, sobre todo si te tocaba ir a pie, pero se pod\u00eda alcanzar el destino recorriendo un camino de piedra ininterrumpido que part\u00eda desde el mism\u00edsimo Foro, en la capital de la Rep\u00fablica, primero, y el Imperio, despu\u00e9s. La v\u00eda Apia fue s\u00edmbolo del poder de Roma y se us\u00f3 de ejemplo en la construcci\u00f3n de la red de calzadas que manten\u00eda sus dominios unidos y comunicados.<\/p>\n<p>Desde lo que hoy es Reino Unido hasta Siria, la mayor red de carreteras de la antig\u00fcedad alcanz\u00f3 <strong>los 400.000 kil\u00f3metros de longitud<\/strong> en el momento de m\u00e1ximo esplendor del Imperio Romano. M\u00e1s de 80.000 kil\u00f3metros estaban pavimentados. En total, 372 carreteras llevaban al centro de Roma. Y senadores y c\u00e9sares se las tomaban tan en serio que muchas de ellas han sobrevivido hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n<div id=\"attachment_27348\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-27348\" class=\"wp-image-27348\" title=\"Mapa del Imperio Romano, ya dividido, alrededor del 330 d.C.\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145905\/carretera-roma-300x249.jpg\" alt=\"Mapa del Imperio Romano, ya dividido, alrededor del 330 d.C.\" width=\"655\" height=\"543\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145905\/carretera-roma-300x249.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145905\/carretera-roma-1024x849.jpg 1024w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145905\/carretera-roma-768x637.jpg 768w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145905\/carretera-roma-800x663.jpg 800w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145905\/carretera-roma-219x182.jpg 219w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145905\/carretera-roma.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 655px) 100vw, 655px\" \/><p id=\"caption-attachment-27348\" class=\"wp-caption-text\">Mapa del Imperio Romano, ya dividido, alrededor del 330 d.C.<\/p><\/div>\n<h2><strong>Calzadas, o c\u00f3mo mantener el Imperio unido<\/strong><\/h2>\n<p>Pero, \u00bfpor qu\u00e9 necesitaba la Antigua Roma carreteras? La mayor parte de los viajes se hac\u00edan a pie o a caballo. Pocos pod\u00edan permitirse un carro. \u00bfPara qu\u00e9 pavimentar y cambiar el terreno si se pod\u00edan seguir los caminos de siempre? Para Evan Andrews, periodista de <a href=\"https:\/\/www.history.com\/news\/history-lists\/8-ways-roads-helped-rome-rule-the-ancient-world\">History Channel<\/a>, las carreteras fueron la clave que ciment\u00f3 el poder de Roma y la uni\u00f3n del Imperio. Estas son las razones.<\/p>\n<ul>\n<li>Eran esenciales para <strong>mantener el control<\/strong> Tras la construcci\u00f3n de la v\u00eda Apia para reforzar el poder sobre la regi\u00f3n de Apulia en el 312 a.C., los romanos construyeron nuevas carreteras para unir cada nueva ciudad capturada con Roma. Reduc\u00edan el tiempo de viaje y la fatiga de las legiones, que pod\u00edan llegar a recorrer m\u00e1s de 30 de kil\u00f3metros al d\u00eda.<\/li>\n<li>Eran rutas eficientes. El objetivo principal era <strong>reducir el tiempo de viaje<\/strong>. As\u00ed, se intentaba que las calzadas fueran lo m\u00e1s rectas posibles. Si hab\u00eda accidentes geogr\u00e1ficos se constru\u00edan peque\u00f1os puentes y t\u00faneles. Adem\u00e1s, se levantaban sobre varias capas de cimientos y contaban con sistemas de drenaje.<\/li>\n<li>Todas llevaban a Roma (y estaban se\u00f1alizadas). Era dif\u00edcil perderse en la red de calzadas romanas. Estaban bien se\u00f1alizadas y todas terminaban en el Foro de Roma, donde se instal\u00f3 una especie de kil\u00f3metro cero. As\u00ed, se aseguraba una <strong>buena comunicaci\u00f3n<\/strong> y se reforzaba el centro de poder del Imperio.<\/li>\n<li>Ten\u00edan su red de moteles y \u00e1reas de descanso. Cada 10 o 15 kil\u00f3metros, en las rutas principales, exist\u00edan \u00e1reas de descanso y establos donde cambiar de caballo. Separadas por m\u00e1s distancia hab\u00eda tambi\u00e9n posadas. As\u00ed, se manten\u00eda un tr\u00e1fico fluido y r\u00e1pido para <strong>los correos y los recolectores de impuestos<\/strong>. Adem\u00e1s, eran patrulladas con frecuencia para impedir robos y asaltos.<\/li>\n<li>Su mantenimiento era primordial. Las calzadas estaban <strong>hechas para perdurar<\/strong> en el tiempo, ya que serv\u00edan al poder de Roma para mapear el territorio y mantener el control hasta los confines del mundo. Por eso, se hac\u00edan obras de reparaci\u00f3n y mantenimiento de forma habitual.<\/li>\n<\/ul>\n<div id=\"attachment_27352\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-27352\" class=\"wp-image-27352\" title=\"Imagen actual de la v\u00eda Apia\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145903\/carretera-via-apia-actual-300x199.jpg\" alt=\"Imagen actual de la v\u00eda Apia\" width=\"655\" height=\"435\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145903\/carretera-via-apia-actual-300x199.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145903\/carretera-via-apia-actual-1024x680.jpg 1024w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145903\/carretera-via-apia-actual-768x510.jpg 768w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145903\/carretera-via-apia-actual-800x531.jpg 800w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145903\/carretera-via-apia-actual.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 655px) 100vw, 655px\" \/><p id=\"caption-attachment-27352\" class=\"wp-caption-text\">Imagen actual de la v\u00eda Apia<\/p><\/div>\n<h2><strong>\u00bfUn mundo sin carreteras?<\/strong><\/h2>\n<p>\u201c\u00a1Doc, no hay suficiente carretera para alcanzar los 140 por hora! \u00bfCarreteras? A donde vamos no necesitamos carreteras\u201d. De Roma saltamos al 2015 imaginado en la segunda pel\u00edcula de la trilog\u00eda Regreso al Futuro. Doc se equivocaba. Hace tres a\u00f1os que superamos la fecha clave y seguimos necesitando carreteras. Las razones no son exactamente las mismas que las del C\u00e9sar, pero tampoco se alejan demasiado.<\/p>\n<p>A d\u00eda de hoy, en Espa\u00f1a, existen 165.483 kil\u00f3metros de carreteras asfaltadas, seg\u00fan datos del <a href=\"https:\/\/www.fomento.gob.es\/MFOM\/LANG_CASTELLANO\/DIRECCIONES_GENERALES\/CARRETERAS\/CATYEVO_RED_CARRETERAS\/\">Ministerio de Fomento<\/a>. Adem\u00e1s, la red municipal de caminos y carreteras suma casi medio mill\u00f3n m\u00e1s de kil\u00f3metros de asfalto (la \u00faltima medici\u00f3n oficial aqu\u00ed fue de 1998). En total, ocho veces m\u00e1s distancia pavimentada en Hispania que en la Antigua Roma. \u00bfPor qu\u00e9 seguimos necesitando tantas carreteras?<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27346\" title=\"carreteras actuales Espa\u00f1a y Roma\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145907\/carretera-economia-300x200.jpg\" alt=\"carreteras actuales Espa\u00f1a y Roma\" width=\"655\" height=\"436\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145907\/carretera-economia-300x200.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145907\/carretera-economia-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145907\/carretera-economia-768x511.jpg 768w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145907\/carretera-economia-800x533.jpg 800w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145907\/carretera-economia.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 655px) 100vw, 655px\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Contribuyen al desarrollo comercial<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Al igual que en la Antigua Roma, las carreteras mejoran las comunicaciones terrestres y, como tal, el comercio y el desarrollo econ\u00f3mico. De las m\u00e1s de 300.000 millones de toneladas de mercanc\u00edas que se mueven cada a\u00f1o en Espa\u00f1a, alrededor de un 80% se mueve por carretera, seg\u00fan los datos de Fomento.<\/p>\n<p>\u201cLas mejoras de la red viaria se concretan en la reducci\u00f3n de los tiempos y los costes de transporte y en la mejora de las condiciones de accesibilidad general. Favorece un funcionamiento m\u00e1s eficiente del sistema econ\u00f3mico y produce efectos como la intensificaci\u00f3n de las relaciones comerciales interregionales y la mejora de la competitividad de las regiones alejadas de los centros y ejes de desarrollo\u201d, explica en un art\u00edculo F\u00e1tima S\u00e1nchez Galindo, profesora de <a href=\"https:\/\/dialnet.unirioja.es\/servlet\/articulo?codigo=45385\">la Universidad de Murcia<\/a>.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Refuerzan el turismo<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>En tiempos del C\u00e9sar ya exist\u00eda el turismo, pero no era una actividad tan extendida como hoy. Espa\u00f1a se coloca entre los destinos favoritos a nivel mundial y el turismo es una pieza fundamental de la econom\u00eda del pa\u00eds. En 2017, llegaron casi <a href=\"http:\/\/www.ine.es\/daco\/daco42\/frontur\/frontur1217.pdf\">82 millones de turistas internacionales<\/a>, de los que casi 13 millones lo hicieron por carretera. A estos habr\u00eda que sumar los millones de desplazamientos internos con el mismo prop\u00f3sito.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Catalizan inversiones y generan empleo<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>No es la \u00fanica forma, pero la inversi\u00f3n en infraestructuras es uno de los instrumentos m\u00e1s utilizados para dinamizar el sector privado con fondos p\u00fablicos. Como ejemplo, en 2018, el Ministerio de Fomento tiene previsto invertir 2.000 millones de euros en carreteras tras a\u00f1os de recortes de gastos. En 2019 se invertir\u00e1n otros 3.000 millones. Las previsiones, seg\u00fan el ministerio p\u00fablico, se\u00f1alan la creaci\u00f3n de 190.000 puestos de trabajo a trav\u00e9s de las obras previstas.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-27344\" title=\"carretera con paisaje de monta\u00f1as nevadas\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145908\/carretera-conexion-300x200.jpg\" alt=\"carretera con paisaje de monta\u00f1as nevadas\" width=\"655\" height=\"437\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145908\/carretera-conexion-300x200.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145908\/carretera-conexion-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145908\/carretera-conexion-768x512.jpg 768w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145908\/carretera-conexion-800x533.jpg 800w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/08\/13145908\/carretera-conexion.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 655px) 100vw, 655px\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Mejoran la comunicaci\u00f3n para la poblaci\u00f3n<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Al margen del transporte de mercanc\u00edas y otras actividades econ\u00f3micas, reducir los tiempos de viaje es importante para las personas. Las carreteras mejoran la comunicaci\u00f3n y la cohesi\u00f3n del territorio, eliminando (o al menos reduciendo) las barreras geogr\u00e1ficas que, en otro contexto, mantendr\u00edan zonas aisladas.<\/p>\n<p>\u201cLas carreteras son las arterias a trav\u00e9s de las cuales palpita la econom\u00eda. Al conectar a los productores con los mercados, a los trabajadores con sus empleos, a los estudiantes con la escuela y a los enfermos con los hospitales, las carreteras son vitales para cualquier agenda de desarrollo\u201d, se\u00f1alan desde <a href=\"https:\/\/www.weforum.org\/agenda\/2015\/12\/how-far-do-roads-contribute-to-development\/\">World Economic Forum<\/a>. Y para cualquier imperio que quiere tener controlados sus dominios, pasen los siglos que pasen.<\/p>\n<p><em>Un art\u00edculo de Juan Samaniego<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Brindisi es una ciudad peque\u00f1a y medio olvidada donde termina la costa del mar Adri\u00e1tico. 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