{"id":27364,"date":"2018-08-16T10:21:00","date_gmt":"2018-08-16T08:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=27364"},"modified":"2025-12-11T16:47:31","modified_gmt":"2025-12-11T15:47:31","slug":"puentes-levadizos-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2018\/08\/puentes-levadizos-europa\/","title":{"rendered":"Los Puentes Levadizos y m\u00f3viles m\u00e1s impresionantes de Europa"},"content":{"rendered":"\r\n\r\n\r\n{\r\n \u00ab@context\u00bb: \u00abhttps:\/\/schema.org\u00bb,\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abFAQPage\u00bb,\r\n \u00abmainEntity\u00bb: [{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfCu\u00e1ndo se construy\u00f3 El Puente de la Torre de Londres, el m\u00e1s legendario puente levadizo de Inglaterra?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abDec\u00eda Isaac Newton que \u201clos hombres construimos demasiados muros y no suficientes puentes\u201d. Muri\u00f3 en 1727 en Londres, mucho antes de ver dise\u00f1ado o construido el Puente de la Torre de Londres. Cuesta imaginar un Londres sin este puente tan conocido que une la Torre de Londres con la orilla sur en pleno coraz\u00f3n de la ciudad.\r\n\r\nAntes de este puente, el Puente de Londres (1729, Newton tampoco lo vio) era la \u00fanica v\u00eda peatonal y cochera en las inmediaciones. Pero la ciudad crec\u00eda con la revoluci\u00f3n del vapor, y el n\u00famero de barcos y carros se multiplicaban. Era necesaria una nueva inversi\u00f3n.\r\nEste vino en forma de puente basculante, un tipo de puente con cierta movilidad capaz de elevarse para facilitar el paso de los barcos. Cada vez que lo hace, por supuesto, interrumpe el tr\u00e1nsito peatonal o rodado. Las dos torres de los laterales no solo son ornamentales. Su peso vertical impide al puente colapsar sobre s\u00ed mismo cuando hace girar sus engranajes, que son inmensos.\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el Puente de Erasmo, el mayor puente basculante europeo?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abAl este, trazando una larga l\u00ednea recta desde el delta del T\u00e1mesis hacia R\u00f3terdam, se entra directo al puerto bajo de Nieuwe Maas, donde descansa el Erasmusbrug o Puente de Erasmo. Esta estructura atirantada de 802 m de longitud y un pil\u00f3n exc\u00e9ntrico \u2013es decir, que no es sim\u00e9trico ni est\u00e1 centrado en un eje\u2013 permite pasar a los barcos m\u00e1s grandes abriendo su b\u00e1scula de 89 metros.\r\n\r\nNo con todos los barcos necesita abrirse el puente. Solo con aquellos que transportan pesadas cargas al norte y sur del r\u00edo Rin. En la fant\u00e1stica fotograf\u00eda de abajo observamos el Erasmusbrug en el centro, as\u00ed como los puentes Koninginnebrug (blanco) y De Hef (verde) situados m\u00e1s arriba. Estos tres puentes levadizos, cada uno de un tipo diferente, se abren en cadena al tr\u00e1fico acu\u00e1tico que remonta y baja el Rin.\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el Puente Jacques-Chaban-Delmas que levanta una autopista?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abn Francia, se encuentra uno de los puentes levadizos m\u00e1s impresionantes jam\u00e1s construidos. 117 de sus 575 metros sobre el r\u00edo Garona se levantan en vertical y escalan por sus cuatro torres haciendo uso de enormes roldanas que tiran, usando cables de acero trenzado, de las 3.500 toneladas que pesa la \u201cviga\u201d.\r\n\r\nDesde que arranca la maniobra hasta que el puente se detiene sobre la cabeza de los ciclistas (tiene un carril bici) tarda 11 minutos. Y s\u00ed, hablamos de ese p\u00f3rtico horizontal que se observa con el Sol brillando en sus pilotes. Eso es lo que se levanta para dejar pasar a los barcos por debajo, nada menos. Es como levantar en vilo una autopista.\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfLos puentes levadizos pueden sumergirse bajo el agua?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abLa misma ciudad de Corinto (Grecia) que nos suena de clase de Historia del colegio, tiene un canal del mismo nombre. Pese a su peque\u00f1o tama\u00f1o, el canal de Corinto es todav\u00eda usado para el paso de barcos de diferentes tallas. A lo largo de este r\u00edo, varios puentes levadizos se levan\u2026 \u00a1hacia abajo!\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfEl puente de Vizcaya (o de Portugalete) es un puente levadizo?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abSi hemos mencionado el Jacques-Chaban-Delmas, que se mueve en vertical hacia arriba, y el los puentes sumergibles del canal de Corinto, que bajan y luego suben, estamos casi obligados a hablar del puente \u201clevado\u201d de Portugalete. T\u00e9cnicamente est\u00e1 elevado, pero ni sube ni baja para dejar pasar barcos.\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el Puente del Milenio de Gateshead?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abVolvemos a Reino Unido para cerrar nuestro paseo por Europa y destacamos el Puente del Milenio de Gateshead (no confundir con el Puente del Milenio a secas, algo m\u00e1s conocido). El de Gateshead es un puente peatonal y ciclista ubicado sobre el r\u00edo Tyne en la ciudad de Newcastle.\u00bb\r\n }\r\n }]\r\n}\r\n\r\n\r\n\r\n\r\nLos humanos somos una especie social<\/strong>. Tanto que nuestra econom\u00eda e \u00edndice de democracia depende del nivel de desarrollo de la infraestructura que nos une. Normal que busquemos acortar las distancias que nos separan<\/strong>, a veces con rutas m\u00e1s rectas, como hac\u00edan los romanos<\/a><\/u>, y otras con veh\u00edculos m\u00e1s r\u00e1pidos, que nos catapultan a nuevas innovaciones sociales<\/a><\/u>.\r\n\r\nCuando dos rutas se unen en un punto (un cruce) nos inventamos nuevas formas para que ambas se relacionen sin estorbarse, como los pasos a nivel o las rotondas. Pero, \u00bfqu\u00e9 ocurre cuando la v\u00eda mar\u00edtima entra en conflicto con una carretera elevada? En este caso, necesitamos puentes levadizos<\/strong> que \u201cabran y cierren\u201d el paso como si de un sem\u00e1foro se tratase.\r\n

\u00bfCu\u00e1ndo se construy\u00f3 El Puente de la Torre de Londres, el m\u00e1s legendario puente levadizo de Inglaterra?<\/strong><\/h2>\r\nDec\u00eda Isaac Newton que \u201clos hombres construimos demasiados muros y no suficientes puentes<\/a><\/u>\u201d. Muri\u00f3 en 1727 en Londres, mucho antes de ver dise\u00f1ado o construido el Puente de la Torre de Londres<\/strong>. Cuesta imaginar un Londres sin este puente tan conocido que une la Torre de Londres con la orilla sur en pleno coraz\u00f3n de la ciudad.\r\n\r\nAntes de este puente, el Puente de Londres (1729, Newton tampoco lo vio) era la \u00fanica v\u00eda peatonal y cochera en las inmediaciones. Pero la ciudad crec\u00eda con la revoluci\u00f3n del vapor, y el n\u00famero de barcos y carros se multiplicaban. Era necesaria una nueva inversi\u00f3n.\r\n\r\n\"plano\r\n\r\nEste vino en forma de puente basculante, un tipo de puente con cierta movilidad capaz de elevarse para facilitar el paso de los barcos<\/strong>. Cada vez que lo hace, por supuesto, interrumpe el tr\u00e1nsito peatonal o rodado. Las dos torres de los laterales no solo son ornamentales. Su peso vertical impide al puente colapsar sobre s\u00ed mismo cuando hace girar sus engranajes, que son inmensos.\r\n\r\nCada hoja del puente pesa m\u00e1s de 1.000 toneladas y, aunque es bastante, un sistema de contrapesos hacen que la energ\u00eda para moverlo sea baja. Es algo as\u00ed como un columpio balanc\u00edn con dos ni\u00f1os haci\u00e9ndose contrapeso mutuo en lugar de con uno solo.\r\n

\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 <\/strong>el Puente de Erasmo, <\/strong>el mayor puente basculante europeo?<\/strong><\/h2>\r\nAl este, trazando una larga l\u00ednea recta desde el delta del T\u00e1mesis hacia R\u00f3terdam, se entra directo al puerto bajo de Nieuwe Maas, donde descansa el Erasmusbrug o Puente de Erasmo<\/strong>. Esta estructura atirantada de 802 m de longitud y un pil\u00f3n exc\u00e9ntrico \u2013es decir, que no es sim\u00e9trico ni est\u00e1 centrado en un eje\u2013 permite pasar a los barcos m\u00e1s grandes abriendo su b\u00e1scula de 89 metros.\r\n\r\nNo con todos los barcos necesita abrirse el puente. Solo con aquellos que transportan pesadas cargas al norte y sur del r\u00edo Rin. En la fant\u00e1stica fotograf\u00eda de abajo observamos el Erasmusbrug en el centro, as\u00ed como los puentes Koninginnebrug (blanco) y De Hef (verde) situados m\u00e1s arriba. Estos tres puentes levadizos, cada uno de un tipo diferente, se abren en cadena al tr\u00e1fico acu\u00e1tico que remonta y baja el Rin.\r\n\r\n\"puente\r\n\r\nEl Erasmusbrug es tan grande y \u201cliviano\u201d con sus 6.800 toneladas que poco despu\u00e9s de construirlo fue necesario eliminar parte del movimiento que el viento imprim\u00eda en los cables m\u00e1s largos. Estos se transmit\u00edan peligrosamente a la estructura, que fue reforzada con enormes amortiguadores<\/strong> similares a los que se usan en antisismo<\/a><\/u>.\r\n

\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el Puente Jacques-Chaban-Delmas que levanta una autopista?<\/strong><\/h2>\r\nMucho m\u00e1s al sur, en Francia, se encuentra uno de los puentes levadizos m\u00e1s impresionantes jam\u00e1s construidos<\/strong>. 117 de sus 575 metros sobre el r\u00edo Garona se levantan en vertical y escalan por sus cuatro torres haciendo uso de enormes roldanas que tiran, usando cables de acero trenzado, de las 3.500 toneladas que pesa la \u201cviga\u201d.\r\n\r\nDesde que arranca la maniobra hasta que el puente se detiene sobre la cabeza de los ciclistas (tiene un carril bici) tarda 11 minutos. Y s\u00ed, hablamos de ese p\u00f3rtico horizontal que se observa con el Sol brillando en sus pilotes. Eso es lo que se levanta para dejar pasar a los barcos por debajo, nada menos. Es como levantar en vilo una autopista.\r\n\r\n\"Puente\r\n\r\nEn base a la altura de la obra muerta<\/em> \u2013es as\u00ed como se llama a la parte no sumergida de un barco, siendo la sumergida el calado<\/em>\u2013 el puente sube m\u00e1s o menos. Operarlo arriba y abajo supone un coste enorme en tiempo y electricidad, y saber ajustar la altura<\/strong> implica ahorrar mucho al a\u00f1o.\r\n

\u00bfLos puentes levadizos pueden sumergirse bajo el agua?<\/strong><\/h2>\r\nLa misma ciudad de Corinto (Grecia) que nos suena de clase de Historia del colegio, tiene un canal del mismo nombre. Pese\u00a0 a su peque\u00f1o tama\u00f1o, el canal de Corinto<\/strong> es todav\u00eda usado para el paso de barcos de diferentes tallas. A lo largo de este r\u00edo, varios puentes levadizos se levan\u2026 \u00a1hacia abajo!\r\n\r\n\"puente\r\n\r\nEs decir, se hunden para dejar paso a los barcos y vuelven a su posici\u00f3n original una vez han pasado. La idea no es nueva, pero se usa en muchos otros espacios, como en las esclusas del Canal de Panam\u00e1. Estos puentes del canal de Corinto no son grandes, ni muy costosos.\r\n\r\nTampoco transportan mucho tr\u00e1fico ni cortan el paso a muchos coches. \u00bfPor qu\u00e9 lo mencionamos? Porque resulta impresionante observar c\u00f3mo se hunden lentamente para descansar en el lecho del canal (que hay que mantener excepcionalmente limpio). Adem\u00e1s, evita el problema de la altura<\/strong> de los barcos. Ya no importa lo alto que sea el velamen.\r\n

\u00bfEl puente de Vizcaya (o de Portugalete) es un puente levadizo?<\/strong><\/h2>\r\nSi hemos mencionado el Jacques-Chaban-Delmas, que se mueve en vertical hacia arriba, y el los puentes sumergibles del canal de Corinto, que bajan y luego suben, estamos casi obligados a hablar del puente \u201clevado\u201d de Portugalete<\/strong>. T\u00e9cnicamente est\u00e1 elevado, pero ni sube ni baja para dejar pasar barcos.\r\n\r\n\"puente\r\n\r\nEn su lugar, este transbordador mueve una barquilla de un lado al otro de la r\u00eda<\/strong> de Bilbao. Barquilla o barcaza, seg\u00fan qui\u00e9n la mida, porque este \u201ccastillo volador\u201d construido en 1893 y declarado Patrimonio de la Humanidad en 2006, puede con bastantes coches y cientos de personas, tal y como puede verse en la imagen superior.\r\n\r\nEs un tipo de transporte muy usado porque el viaje, de pocos minutos, ahorra 20 kil\u00f3metros de carretera. Las vistas son preciosas, aunque este puente no est\u00e1 exento de tr\u00e1fico. La r\u00eda es un cruce entre la plataforma voladora y el tr\u00e1fico acu\u00e1tico, aunque a menudo son los barcos los que esquivan la aerobarcaza.\r\n

\u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el Puente del Milenio de Gateshead?<\/strong><\/h2>\r\nVolvemos a Reino Unido para cerrar nuestro paseo por Europa y destacamos el Puente del Milenio de Gateshead<\/strong> (no confundir con el Puente del Milenio a secas, algo m\u00e1s conocido). El de Gateshead es un puente peatonal y ciclista ubicado sobre el r\u00edo Tyne en la ciudad de Newcastle. Este:\r\n\r\n\r\n\r\nSi llama la atenci\u00f3n es porque tanto el contrapeso como el puente que se leva tienen forma curva. De huso u ojo, motivo por el que cada vez que se desplaza parece que \u201cpesta\u00f1ea\u201d. Esta forma resulta muy ingeniosa porque ahorra una gran cantidad de energ\u00eda al moverse<\/strong>.\r\n\r\nEs decir, no es necesaro subir el puente muy arriba porque la propia forma curva y sus tirantes imitan un \u201ct\u00fanel\u201d bajo el cual los barcos pueden circular libremente. Los puentes nos conectan y acercan. Algunos, adem\u00e1s, lo hacen el el estilo que vemos en este y otros puentes levadizos europeos.

Un art\u00edculo de Marcos Mart\u00ednez<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los humanos somos una especie social. Tanto que nuestra econom\u00eda e \u00edndice de democracia depende del nivel de desarrollo de la infraestructura que nos une. Normal que busquemos acortar las distancias que nos separan, a veces con rutas m\u00e1s rectas, como hac\u00edan los romanos, y otras con veh\u00edculos m\u00e1s r\u00e1pidos, que nos catapultan a nuevas […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":27371,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"image","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"nivel-1":[4422],"nivel-2":[4474,4512,4513,5768,4525,4552],"nivel-3":[4619,4625],"nivel-4":[5733,6299],"nivel-5":[],"topic":[7287],"coauthors":[2413],"class_list":["post-27364","post","type-post","status-publish","format-image","has-post-thumbnail","hentry","post_format-post-format-image","nivel-1-construccion","nivel-2-diseno-e-ingenieria","nivel-2-infraestructuras","nivel-2-ingenieria-civil","nivel-2-mantenimiento","nivel-2-maquinaria","nivel-2-puentes","nivel-3-espana","nivel-3-reino-unido","nivel-4-madrid","nivel-4-pais-vasco","topic-construccion-e-infraestructuras"],"acf":[],"yoast_head":"\nImpresionantes Puentes Levadizos y M\u00f3viles - Ferrovial's blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfQu\u00e9 ocurre cuando la v\u00eda mar\u00edtima entra en conflicto con tr\u00e1fico rodado? 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