{"id":27700,"date":"2018-10-01T10:33:00","date_gmt":"2018-10-01T08:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=27700"},"modified":"2025-12-11T17:32:46","modified_gmt":"2025-12-11T16:32:46","slug":"metro-londres-antes-ahora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2018\/10\/metro-londres-antes-ahora\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo se construy\u00f3 el metro de Londres hace m\u00e1s de 150 a\u00f1os y c\u00f3mo se construye ahora"},"content":{"rendered":"\r\n

\r\n{\r\n \u00ab@context\u00bb: \u00abhttps:\/\/schema.org\u00bb,\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abFAQPage\u00bb,\r\n \u00abmainEntity\u00bb: [{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfCu\u00e1ndo se inaugur\u00f3 el metro de Londres?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abLa de Londres es la red de Metro m\u00e1s antigua del mundo: se abri\u00f3 al p\u00fablico en 1863 despu\u00e9s de tres a\u00f1os de dur\u00edsimos trabajos, toda una proeza para la \u00e9poca. Cuando el primer d\u00eda subieron las primeras 38.000 personas en aquellos vagones \u2014algunos sin techo siquiera\u2013 todav\u00eda iban tirados por locomotoras de vapor. Eso supon\u00eda muchas veces insoportables humos, al tiempo que la iluminaci\u00f3n de los pasillos y estaciones era todav\u00eda de l\u00e1mparas de gas.\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfQu\u00e9 es el m\u00e9todo cavar y cubrir usado para construir el metro de Londres?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abEl m\u00e9todo de construcci\u00f3n durante muchos a\u00f1os fue el llamado \u00abcut-and-cover\u00bb (cavar y cubrir). Esa m\u00e1s f\u00e1cil cavar un gran hueco en la calzada a cielo abierto, construir con ladrillos el arco del falso t\u00fanel y finalmente cubrir el resto con el material previamente excavado. Esto hizo que las primeras l\u00edneas no fueran demasiado profundas \u2013 algo que sucede en las l\u00edneas m\u00e1s antiguas de las principales ciudades.\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfC\u00f3mo se construyen hoy las nuevas l\u00edneas ferroviarias que atraviesan el subsuelo de Londres?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abHace unas semanas tuve la suerte de poder visitar las obras y tuneladoras del proyecto Crossrail: una colosal construcci\u00f3n ferroviaria de m\u00e1s de 100 km, m\u00e1s de 40 de los cuales transcurren en tramos subterr\u00e1neos bajo las calles de Londres, conectando en algunos puntos con la red de Metro.\u00bb\r\n }\r\n }]\r\n}\r\n<\/p>\r\n\r\n

\u00bfCu\u00e1ndo se inaugur\u00f3 el metro de Londres?<\/h2>\r\n

La de Londres es la red de Metro m\u00e1s antigua del mundo: se abri\u00f3 al p\u00fablico en 1863 despu\u00e9s de tres a\u00f1os de dur\u00edsimos trabajos, toda una proeza para la \u00e9poca. Cuando el primer d\u00eda subieron las primeras 38.000 personas en aquellos vagones \u2014algunos sin techo siquiera\u2013 todav\u00eda iban tirados por locomotoras de vapor. Eso supon\u00eda muchas veces insoportables humos, al tiempo que la iluminaci\u00f3n de los pasillos y estaciones era todav\u00eda de l\u00e1mparas de gas.<\/p>\r\n

Este v\u00eddeo did\u00e1ctico Christian Wolmar para TED-Ed cuenta c\u00f3mo se construy\u00f3 el primer Metro del mundo, adem\u00e1s de incluir algunas curiosas perlas como que la gente de la \u00e9poca protestaba ante la idea de ver perforada<\/em> la ciudad y un alto cargo acus\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda de \u00ab<\/em>intentar llegar al infierno<\/em>\u00bb<\/em>.<\/em> <\/p>\r\n

En su apertura se inauguraron unas pocas estaciones a lo largo de 4 millas; hoy son 270 estaciones en m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros. El popular tubo<\/em> lo usan 5 millones de personas al d\u00eda. Y no para de seguir creciendo.<\/p>\r\n

\u00bfQu\u00e9 es el m\u00e9todo cavar y cubrir usado para construir el metro de Londres?<\/strong><\/h2>\r\n

El m\u00e9todo de construcci\u00f3n durante muchos a\u00f1os fue el llamado \u00abcut-and-cover<\/em>\u00bb<\/em> (cavar y cubrir). Esa m\u00e1s f\u00e1cil cavar un gran hueco en la calzada a cielo abierto, construir con ladrillos el arco del falso t\u00fanel y finalmente cubrir el resto con el material previamente excavado. Esto hizo que las primeras l\u00edneas no fueran demasiado profundas \u2013 algo que sucede en las l\u00edneas m\u00e1s antiguas de las principales ciudades.<\/p>\r\n

Una de las compa\u00f1\u00edas de la \u00e9poca, la C&SLR, <\/a>\u00a0estren\u00f3 las locomotoras el\u00e9ctricas y tambi\u00e9n un nuevo m\u00e9todo de excavado de t\u00faneles circulares mediante una t\u00e9cnica llamada \u00abtuneladora de escudos\u00bb, que originalmente era manual. La parte delantera se utilizaba para ir excavando una secci\u00f3n circular y tuneladora se llam\u00f3 Greathead Shield<\/em> (\u00abEscudo de Gran Cabeza\u00bb). M\u00e1s adelante el escudo pasar\u00eda a ser mec\u00e1nico y la m\u00e1quina podr\u00eda avanzar mucho m\u00e1s r\u00e1pidamente y a trav\u00e9s de todo tipo de materiales.<\/p>\r\n

Hoy en d\u00eda las llamamos TBM (Tunnel Boring Machines)<\/em>. Tal y como explica el v\u00eddeo las tuneladoras permitieron atravesar la ciudad a mayor profundidad y crear nuevas l\u00edneas a otro nivel<\/em>: pod\u00edan excavar por debajo de los cimientos de los edificios y lejos de las l\u00edneas el\u00e9ctricas, alcantarillas y dem\u00e1s infraestructuras \u2013 incluso por debajo del r\u00edo T\u00e1mesis.<\/p>\r\n

\"Una

Una de las tuneladoras (TBM) de Crossrail bajando bajo tierra | Fuente: Crossrail<\/p><\/div>\r\n

\u00bfC\u00f3mo se construyen hoy las nuevas l\u00edneas ferroviarias que atraviesan el subsuelo de Londres?<\/h2>\r\n

Hace unas semanas tuve la suerte de poder visitar las obras y tuneladoras del proyecto Crossrail<\/a>: una colosal construcci\u00f3n ferroviaria de m\u00e1s de 100 km, m\u00e1s de 40 de los cuales transcurren en tramos subterr<\/strong>\u00e1<\/strong>neos bajo las calles de Londres,<\/strong> conectando en algunos puntos con la red de Metro.<\/p>\r\n

\"Los

Los trabajos vistos desde el exterior en los primeros niveles de la estaci\u00f3n<\/p><\/div>\r\n

\"Concepto

Concepto art\u00edstico de la estaci\u00f3n cuando est\u00e9 terminada | Fuente: Crossrail<\/p><\/div>\r\n

La llamada Elizabeth Line<\/em> tiene diez nuevas estaciones y se est\u00e1n renovando otras treinta ya existentes. En Farringdon<\/strong> (que curiosamente era una de las primeras estaciones de 1863) lo que m\u00e1s impresiona es su profundidad: 30 metros bajo tierra en seis niveles<\/strong>, a los que se a\u00f1aden otros tres por encima, donde va un edificio. (Aqu\u00ed los planos y detalles t\u00e9cnicos<\/a>.) Hay estaciones m\u00e1s profundas \u2013en Madrid llegamos a los 45 metros en Cuatro Caminos\u2013 pero bajar all\u00ed en plena construcci\u00f3n impresiona.<\/em><\/p>\r\n

\"Las

Las plataformas de la estaci\u00f3n, con los paneles de cristal todav\u00eda cubiertos a la derecha<\/p><\/div>\r\n

\"Misma

Misma vista de la plataforma ya terminada | Fuente: Crossrail<\/p><\/div>\r\n

Las dos plataformas de la estaci\u00f3n son interminables<\/em> y poco tienen que ver con una estaci\u00f3n de metro a las que estamos acostumbrados: tienen m\u00e1<\/strong>s de 200 metros de longitud<\/strong>, el tama\u00f1o de los nuevos trenes que transportar\u00e1n hasta 1.500 pasajeros a la vez (ya est\u00e1n circulando en pruebas cerradas).<\/p>\r\n

Las dos plataformas est\u00e1n completamente acristaladas con puertas corredizas y se conectan a trav\u00e9s de un pasillo central hacia las salidas y taquillas, situadas en ambos extremos. Los t\u00faneles para los trenes tienen 6,2<\/strong> metros de di<\/strong>\u00e1<\/strong>metro<\/strong> y fueron excavados por diversas m\u00e1quinas TBM.<\/p>\r\n

\"indicaciones

Se\u00f1alizaci\u00f3n metro de Londres<\/p><\/div>\r\n

\"T\u00f3tems

T\u00f3tems informativos y paneles a medida para las suaves curvas de las estaciones<\/p><\/div>\r\n

\"Las

Las gigantescas escaleras mec\u00e1nicas de Farringdon, todav\u00eda en plena instalaci\u00f3n<\/p><\/div>\r\n

El dise<\/strong>\u00f1o de las estaciones<\/strong> \u2013incluso estando todav\u00eda en obras\u2013\u00a0es bastante llamativo: l\u00edmpidos y bien iluminados techos blancos con suaves curvas, adem\u00e1s de espaciosos halls<\/em> a la entrada sobre gigantescas escaleras mec\u00e1nicas \u2013 que estaban todav\u00eda en pleno ensamblaje. Una oportunidad \u00fanica de ver una obra arquitect\u00f3nica sin carteler\u00eda ni publicidad, en toda su esencia. La sensaci\u00f3n era un poco como la de entrar en una pir<\/strong>\u00e1<\/strong>mide a la que nadie ha podido entrar antes que t<\/strong>\u00fa.<\/strong><\/p>

Un art\u00edculo de \u00c1lvaro Ib\u00e1\u00f1ez<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00bfCu\u00e1ndo se inaugur\u00f3 el metro de Londres? La de Londres es la red de Metro m\u00e1s antigua del mundo: se abri\u00f3 al p\u00fablico en 1863 despu\u00e9s de tres a\u00f1os de dur\u00edsimos trabajos, toda una proeza para la \u00e9poca. 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