{"id":27847,"date":"2018-10-19T11:16:32","date_gmt":"2018-10-19T09:16:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=27847"},"modified":"2025-12-11T16:48:12","modified_gmt":"2025-12-11T15:48:12","slug":"pavimentos-para-circuitos-de-carreras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2018\/10\/pavimentos-para-circuitos-de-carreras\/","title":{"rendered":"Pavimentos para circuitos de carreras"},"content":{"rendered":"\r\n

\r\n{\r\n \u00ab@context\u00bb: \u00abhttps:\/\/schema.org\u00bb,\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abFAQPage\u00bb,\r\n \u00abmainEntity\u00bb: [{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfQu\u00e9 es el grip?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abEl ‘grip’ es un t\u00e9rmino muy usado en el mundo de la competici\u00f3n y no es otra cosa que el poder de agarre de la goma con el asfalto, propiedad que depende de las caracter\u00edsticas de ambos materiales, de la limpieza de los mismos y, fundamentalmente, de la temperatura.\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfC\u00f3mo se mide el grip?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abEs algo en funci\u00f3n de la opini\u00f3n de los pilotos y el mundo del motor, algunas empresas o marcas tienen su propio dispositivo como Toyota Racing. Entonces que estando acostumbrado a un entorno muy normalizado con ensayos y rangos hay que ir a la medida de lo que quiera el propietario del circuito y sus usuarios.\u00bb\r\n }\r\n },{\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abQuestion\u00bb,\r\n \u00abname\u00bb: \u00ab\u00bfC\u00f3mo debe ser el grip?\u00bb,\r\n \u00abacceptedAnswer\u00bb: {\r\n \u00ab@type\u00bb: \u00abAnswer\u00bb,\r\n \u00abtext\u00bb: \u00abEste grip debe ser constante en todo el circuito y cosas como que, si llueve, tiene que drenar y secar r\u00e1pido para intentar reanudar la carrera puesto que los intereses comerciales de las televisiones son clave.\r\n\r\nY una vez que se ha terminado todo puede pasar que este grip a\u00fan no sea suficiente y el cliente quiera m\u00e1s y tengamos que realizar un tratamiento posterior micro fresando, micro ranurado o aumentando el rozamiento mediante tratamiento de agua a presi\u00f3n generando un tipo diferente de microfesado. Si quisiera menos tendr\u00edamos que ir a t\u00e9cnicas para pulir algo el firme o poner otra capa encima.\u00bb\r\n }\r\n }]\r\n}\r\n<\/p>\r\n\r\n

Trabajar en pavimentos es divertido o incluso adictivo, yo monto en bici y cuando voy por tramos a carretera me voy fijando en el firme, parado en un atasco con el coche o incluso de viaje paro en el arc\u00e9n a ver c\u00f3mo est\u00e1 el pavimento mientras que tus compa\u00f1eros de viaje ponen caras de \u00bfqu\u00e9 hace? Un d\u00eda te toca participar en la construcci\u00f3n de un circuito de carreras y emocionado vas a ver cu\u00e1les son las especificaciones del mundo del motor, y te llevas un sorpresa divertida; no hay reglas, depende de lo que el cliente quiera, un circuito con m\u00e1s o menos grip.<\/p>\r\n

\u00bfQu\u00e9 es el grip?<\/h2>\r\n

El ‘grip’ es un t\u00e9rmino muy usado en el mundo de la competici\u00f3n y no es otra cosa que el poder de agarre de la goma con el asfalto<\/a>, propiedad que depende de las caracter\u00edsticas de ambos materiales, de la limpieza de los mismos y, fundamentalmente, de la temperatura.<\/p>\r\n

\u00bfC\u00f3mo se mide el grip?<\/h2>\r\n

Acostumbrado a trabajar bajo especificaciones oficiales buscas como se mide el \u2018grip\u2019 y con que te encuentras es que es algo en funci\u00f3n de la opini\u00f3n de los pilotos y el mundo del motor, algunas empresas o marcas tienen su propio dispositivo como Toyota Racing. Entonces que estando acostumbrado a un entorno muy normalizado con ensayos y rangos hay que ir a la medida de lo que quiera el propietario del circuito y sus usuarios. \"circuito La mejor soluci\u00f3n es primero que tipo de grip quiere el cliente; alto o bajo y luego hacer varias formulaciones de laboratorio y luego llevar algunas a prueba real y que cliente y pilotos lo prueben, y es algo muy interesante dado que en funci\u00f3n de la respuesta el t\u00e9cnico de pavimentos tiene que traducirla a un tipo de formulaci\u00f3n del pavimento, y lo m\u00e1s importante, que la interpretaci\u00f3n de las \u2018opiniones de los pilotos probadores\u2019 se hayan llevado bien a la formula te\u00f3rica y ejecuci\u00f3n.<\/p>\r\n

\u00bfC\u00f3mo debe ser el grip?<\/h2>\r\n

Luego entran m\u00e1s variables como la duraci\u00f3n de los neum\u00e1ticos, por supuesto este grip debe ser constante en todo el circuito y cosas como que, si llueve, tiene que drenar y secar r\u00e1pido para intentar reanudar la carrera puesto que los intereses comerciales de las televisiones son clave. Y una vez que se ha terminado todo puede pasar que este grip a\u00fan no sea suficiente y el cliente quiera m\u00e1s y tengamos que realizar un tratamiento posterior micro fresando, micro ranurado o aumentando el rozamiento mediante tratamiento de agua a presi\u00f3n generando un tipo diferente de microfesado. Si quisiera menos tendr\u00edamos que ir a t\u00e9cnicas para pulir algo el firme o poner otra capa encima. Igualmente muchos circuitos tienen campa\u00f1as para adecuar el firme despu\u00e9s de la temporada sometiendo a micro fresados o reposiciones de firme establecidas. Y finalmente lo exigente desde el punto de vista de ejecuci\u00f3n de obra son los circuitos ovalados con pendiente, como se ve en la foto no s\u00f3lo hay que adaptarse a extender el firme asf\u00e1ltico con extendedora y compactadores inclinados, sino que est\u00e1 inclinaci\u00f3n tiene curvatura como se ve en la fotograf\u00eda.<\/p>\r\n

\"pavimento

Fuente: Max Bogl<\/p><\/div>\r\n

Conclusi\u00f3n un mundo fascinante no s\u00f3lo disfrutando en las carreras donde todo puede pasar al igual que en la construcci\u00f3n del circuito de la que se pueden escribir libros.<\/p>

Un art\u00edculo de Jose Javier Garc\u00eda Pardenilla<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trabajar en pavimentos es divertido o incluso adictivo, yo monto en bici y cuando voy por tramos a carretera me voy fijando en el firme, parado en un atasco con el coche o incluso de viaje paro en el arc\u00e9n a ver c\u00f3mo est\u00e1 el pavimento mientras que tus compa\u00f1eros de viaje ponen caras de 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