{"id":28642,"date":"2019-01-14T12:40:38","date_gmt":"2019-01-14T11:40:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=28642"},"modified":"2025-12-11T17:32:45","modified_gmt":"2025-12-11T16:32:45","slug":"coches-electricos-camiones-autonomos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/coches-electricos-camiones-autonomos\/","title":{"rendered":"Coches el\u00e9ctricos, camiones aut\u00f3nomos\u2026 las necesidades cambian, la carretera permanece"},"content":{"rendered":"

Hasta la ciudad de Iquitos no se puede llegar por carretera. Su casi medio mill\u00f3n de habitantes solo est\u00e1 conectado al mundo por aire y por r\u00edo. Situada en plena Amazonia peruana, Iquitos se considera la ciudad m\u00e1s grande del mundo sin acceso terrestre<\/strong>. Ha sabido encontrar en el Amazonas su autopista particular y es la gran conexi\u00f3n de Per\u00fa con el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico; un puerto comercial centenares de kil\u00f3metros tierra adentro. Pero su caso es excepcional.<\/p>\n

Iquitos es una de esas singularidades que confirman la regla. El resto del mundo est\u00e1, pueblo arriba, pueblo abajo, interconectado por caminos de asfalto<\/strong>. La movilidad de las personas, el transporte de mercanc\u00edas, la econom\u00eda\u2026 muchas cosas giran alrededor de un motor de explosi\u00f3n y un volante. O as\u00ed fue, al menos, en el siglo XX. El arranque del nuevo milenio promete una revoluci\u00f3n en la movilidad. \u00bfC\u00f3mo le sentar\u00e1n los cambios a la carretera?<\/p>\n

La movilidad del futuro<\/strong><\/h2>\n

El futuro es el\u00e9ctrico. Cu\u00e1ntas veces habremos o\u00eddo esa frase. En Espa\u00f1a, en 2017, solo un 0,32% de las nuevas matriculaciones fueron de coches totalmente el\u00e9ctricos (los h\u00edbridos sumaron otro 0.29%). En Noruega, pa\u00eds l\u00edder en movilidad el\u00e9ctrica, el porcentaje fue del 20.8%, seg\u00fan datos del European Alternative Fuels Observatory<\/a>. La diferencia es clara. Aun as\u00ed, pocas voces se atreven a dudar de que el futuro de los veh\u00edculos terrestres pase por abandonar los combustibles f\u00f3siles. El cambio ya est\u00e1 en marcha. La reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 y la contaminaci\u00f3n de las ciudades as\u00ed lo reclama.<\/p>\n

El futuro es, tambi\u00e9n, conectado. En 2020, unos 380 millones de coches conectados circular\u00e1n por las carreteras del mundo. Son estimaciones de Business Insider Intelligence<\/a>. Algunos ser\u00e1n coches con Wifi y un navegador. Otros ser\u00e1n veh\u00edculos casi aut\u00f3nomos. El sue\u00f1o de coches y camiones sin conductor est\u00e1 haci\u00e9ndose realidad. Desde el a\u00f1o pasado, los tests y pruebas de veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/strong> se suceden. Las grandes compa\u00f1\u00edas tecnol\u00f3gicas y la industria de la automoci\u00f3n est\u00e1n apostando fuerte por esta versi\u00f3n del futuro.<\/p>\n

\"Movilidad

Fuente: Wikimedia Commons<\/p><\/div>\n

Las estimaciones m\u00e1s optimistas hablan de que en 2030 habr\u00e1 cerca de 30 millones de veh\u00edculos aut\u00f3nomos circulando. Otros no lo tienen tan claro. \u201cDe la misma forma que los veh\u00edculos a motor transformaron el movimiento de personas y mercanc\u00edas durante el siglo XX, la llegada de los veh\u00edculos sin conductor traer\u00e1 cambios radicales durante el siglo XXI\u201d, se\u00f1ala Bartley, director del Institute for Transport Studies<\/a> de la Universidad de Leeds.<\/p>\n

Para \u00e9l, quedan muchos puntos por resolver, empezando por la interacci\u00f3n entre las personas y las nuevas tecnolog\u00edas y terminando por c\u00f3mo adaptar las infraestructuras a esta nueva realidad. El futuro de la movilidad pasa tambi\u00e9n por soluciones de veh\u00edculos compartidos, como el carsharing y la Mobility as a Service (MaaS)<\/a>. Y es que la rueda de la innovaci\u00f3n no se detiene. \u00bfQu\u00e9 les espera a las carreteras en todo esto?<\/p>\n

Las necesidades cambian<\/strong><\/h2>\n

La electrificaci\u00f3n del parque m\u00f3vil, la necesidad de reducir las emisiones del transporte, la conectividad y el coche aut\u00f3nomo y los dem\u00e1s avances tecnol\u00f3gicos entorno a la movilidad necesitan de una red de carreteras a la altura. Si las necesidades cambian, el camino se adapta<\/strong>. Estas son algunas de las novedades que podremos ver en las carreteras en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

Asfaltos reciclados y que se auto reparan<\/strong><\/h3>\n

La historia del asfalto va de la mano de las carreteras. Todo empez\u00f3 con la brea, que hoy ya no se utiliza, y el bet\u00fan (asf\u00e1ltico, no el de los zapatos). Pero en los \u00faltimos a\u00f1os se ha apostado m\u00e1s y m\u00e1s por la introducci\u00f3n de materiales reciclados<\/a> en la construcci\u00f3n de carreteras. Desde neum\u00e1ticos \u2013 en muchos pa\u00edses de Europa, m\u00e1s de la mitad de neum\u00e1ticos usados se transforma en pavimento \u2013 hasta restos de otras carreteras y construcciones, la tendencia al uso de asfaltos reciclados est\u00e1 en aumento. Las ventajas de ahorro<\/strong> y para el medio ambiente<\/strong> son claras.<\/p>\n

Adem\u00e1s, con el objetivo de aumentar la eficiencia del mantenimiento de las carreteras<\/strong>, cada vez m\u00e1s investigaciones est\u00e1n enfocadas a desarrollar pavimentos que se reparan solos. Por ejemplo, las universidades de Cambridge y Bath<\/a> llevan varios a\u00f1os dise\u00f1ando materiales que contienen nano elementos con capacidades reparadoras, como si se tratase de kits de primeros auxilios microsc\u00f3picos.<\/p>\n

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Fuente: Pixabay<\/p><\/div>\n

Carreteras solares y luminiscentes<\/strong><\/h2>\n

De las carreteras solares se ha hablado mucho. Asfaltos transparentes, una nueva generaci\u00f3n de paneles\u2026 Su papel en las carreteras del futuro todav\u00eda no est\u00e1 claro, pero podr\u00edan ser una soluci\u00f3n para los desaf\u00edos de la movilidad el\u00e9ctrica. No son la \u00fanica. Tambi\u00e9n se investiga en c\u00f3mo aprovechar el movimiento de los veh\u00edculos a alta velocidad<\/strong> con turbinas e\u00f3licas en los m\u00e1rgenes de las carreteras o en asfaltos capaces de generar energ\u00eda<\/strong> con el movimiento.<\/p>\n

La innovaci\u00f3n tambi\u00e9n se deja ver del lado de la seguridad vial. Las se\u00f1alizaciones fotoluminiscentes (que almacenan luz de d\u00eda y la liberan de noches) son ya una realidad en algunas carreteras. Hoy mejoran la visibilidad para los conductores humanos. Ma\u00f1ana podr\u00edan ser esenciales para los sensores de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n

Carreteras que hablan con los coches<\/strong><\/h2>\n

Por \u00faltimo, la movilidad conectada<\/a> del futuro necesita de coches que se comuniquen<\/strong> entre s\u00ed, con su entorno, con la red y con las carreteras. Para ello, las infraestructuras de las v\u00edas de comunicaci\u00f3n terrestre deber\u00e1n adaptarse para integrar el alto volumen de tr\u00e1fico de datos que se va a generar cuando coches, autobuses y camiones circulen sin conductor. En este complejo ecosistema encaja la llegada de la tecnolog\u00eda 5G y el Internet de las Cosas, otra de las grandes promesas de las comunicaciones del futuro.<\/p>\n

En la autopista portuguesa Norte Litoral, Cintra y el Centro Tecnol\u00f3gico de Automoci\u00f3n de Galicia (CTAG) trabajan en diferentes casos de uso para adaptar la infraestructura a la llegada del coche aut\u00f3nomo<\/strong>. Las primeras pruebas de esta comunicaci\u00f3n vehicle-to-infraestructure<\/em> (V2I) ya est\u00e1n en marcha.<\/p>\n