{"id":28724,"date":"2019-01-25T07:30:22","date_gmt":"2019-01-25T06:30:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=28724"},"modified":"2025-12-11T17:25:12","modified_gmt":"2025-12-11T16:25:12","slug":"la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/","title":{"rendered":"Un viejo sendero, una ruta del diablo o de c\u00f3mo la ingenier\u00eda acab\u00f3 con medio siglo de maldiciones"},"content":{"rendered":"

\u201cEl diablo est\u00e1 fuera de aqu\u00ed. Nos despedimos y le decimos hasta nunca\u201d. Corr\u00eda el a\u00f1o 2003 cuando Rhonda Faught, entonces secretaria de transporte del estado de Nuevo M\u00e9xico, en Estados Unidos, pon\u00eda fin a una carretera maldita con estas palabras. As\u00ed lo recogen las cr\u00f3nicas del momento en el Albuquerque Journal<\/a>. Faught se mostraba triunfal en el acto en el que la Ruta 666, conocida durante d\u00e9cadas como la ruta del diablo<\/strong>, pasaba a llamarse Ruta 491.<\/p>\n

Nunca un cambio de nombre hab\u00eda significado tanto. El n\u00famero de accidentes se desplom\u00f3 claramente. Dejaron de llegar informes de sucesos extra\u00f1os. De golpe y plumazo, esta carretera, construida siguiendo el trazado de un antiguo sendero entre M\u00e9xico y Estados Unidos, hab\u00eda cambiado su destino. La historia no es ficci\u00f3n<\/strong>. Pero s\u00ed tiene una explicaci\u00f3n mucho m\u00e1s racional.<\/p>\n

\"Diligencia<\/p>\n

Un camino para nativos y comerciantes<\/strong><\/h2>\n

De c\u00f3mo los antiguos caminos se convirtieron en asfalto<\/a> ya hemos hablado antes. Los pasos labrados por siglos de pisadas dieron lugar a estrechas v\u00edas para carretas y diligencias, rudimentarios trenes y, con la fiebre del motor de explosi\u00f3n, carreteras. La historia de la Ruta 666 no es diferente. Antes de que su nombre se asociase al n\u00famero de la bestia<\/a> (seg\u00fan la Biblia), este trazado se conoc\u00eda como el Viejo Sendero Espa\u00f1ol<\/strong>. El old Spanish trail<\/em>.<\/p>\n

Este antiguo camino o, m\u00e1s bien, conjunto de caminos, un\u00eda los asentamientos en las zonas que hoy ocupan Colorado, Utah, Nuevo M\u00e9xico, Arizona, California y Baja California. Fue muy utilizado durante la primera mitad del siglo XIX<\/a>, ya que era una de las rutas de comercio principales entre M\u00e9xico y Estados Unidos. A mediados de siglo, la guerra entre M\u00e9xico y Estados Unidos dibuj\u00f3 nuevas fronteras en el mapa y el camino perdi\u00f3 utilidad. Sobre todo, porque su trazado entre monta\u00f1as, ca\u00f1ones y r\u00edos lo hac\u00eda poco pr\u00e1ctico<\/strong>.<\/p>\n

Hoy, el Viejo Sendero Espa\u00f1ol tiene su propia asociaci\u00f3n y est\u00e1 reconocido como una de las rutas hist\u00f3ricas protegidas de Estados Unidos. Parte de su trazado fue integrado en los a\u00f1os 20 en el sistema nacional de carreteras. En 1926, la ruta principal pasar\u00eda a ser denominada 666, seg\u00fan recoge Richard F. Weingroff<\/a>. Un n\u00famero m\u00e1s que lo identificaba como el sexto ramal de <\/strong>la carretera 66<\/a>. <\/strong><\/p>\n

La carretera, desde entonces, recorre los estados de Colorado, Utah y Nuevo M\u00e9xico, as\u00ed como las reservas de nativos americanos Navajos y Ute Mountain<\/strong>. Pasa incluso cerca de algunos lugares sagrados para estas tribus. Entonces, \u00bfen qu\u00e9 momento una carretera antigua, usada durante d\u00e9cadas, nombrada por casualidad dentro de un sistema num\u00e9rico empieza a estar maldita?<\/p>\n

\"Tramo<\/p>\n

Una maldici\u00f3n de asfalto<\/strong><\/h2>\n

Entre 1985 y 1992, 22 personas fueron mortalmente atropelladas en la Ruta 666. En 2001, 15 murieron en accidentes de tr\u00e1fico. En 2002, 11 fallecidos. En los a\u00f1os 90 del siglo XX, la carretera formaba parte de la lista negra de Estados Unidos <\/strong>con las 20 carreteras m\u00e1s peligrosas del pa\u00eds. Los n\u00fameros se repiten en las hemerotecas<\/a> y en los discursos de los pol\u00edticos locales de aquellos a\u00f1os. Para una parte de la poblaci\u00f3n, de creencias cristianas, la causa de las fatalidades estaba clara: la carretera estaba maldita.<\/p>\n

El problema es que, nunca mejor dicho, los n\u00fameros los carga el diablo. Las cifras de fatalidades se refer\u00edan a un segmento muy concreto de carretera. Un tramo de pocos kil\u00f3metros que discurr\u00eda al norte de Gallup, Nuevo M\u00e9xico. El resto de la carretera y, en especial, los tramos de Colorado y Utah, presentaban cifras de accidentes y fallecimientos por debajo de la media nacional.<\/p>\n

Aun as\u00ed, estas cifras, unidas a los tres seises, fueron suficientes para alimentar las leyendas<\/strong>. Empezaron a escucharse historias de skin-walkers<\/em>, seres fant\u00e1sticos de la cultura navaja que pueden convertirse en animales, y apariciones de sabuesos del infierno<\/a> que corr\u00edan detr\u00e1s de los coches en las zonas m\u00e1s solitarias de la carretera. Incluso hubo algunos informes de camiones demon\u00edacos envueltos en llamas<\/a> que persegu\u00edan a los viajeros.<\/p>\n

\"Ruta<\/p>\n

Cambio de nombre, \u00bffin del problema?<\/strong><\/h2>\n

Las autoridades dijeron basta. Seg\u00fan cuenta el New York Times<\/a>, tras analizar los datos, los gobernadores de Colorado, Utah y Nuevo M\u00e9xico decidieron iniciar una campa\u00f1a para cambiar el nombre de la carretera. As\u00ed, en mayo de 2003, el deseo fue concedido y la Ruta 666 pas\u00f3 a llamarse Ruta 491. La primera consecuencia fue inmediata<\/strong>, pero no tuvo que ver con la maldici\u00f3n. Las se\u00f1ales con los tres seises empezaron a desaparecer de la carretera y a aparecer en webs de subastas.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s del cambio de nombre, se registraron otros dos accidentes mortales con seis v\u00edctimas, seg\u00fan recoge el Albuquerque Journal. Fue entonces cuando las leyendas del n\u00famero maldito se difuminaron y se escucharon las voces que llevan a\u00f1os insistiendo en un mismo mensaje: la carretera ten\u00eda un trazado peligroso, estaba mal asfaltada y soportaba demasiado tr\u00e1fico para sus caracter\u00edsticas<\/strong>.<\/p>\n

As\u00ed que las autoridades cambiaron de estrategia. Desde 2003, varios tramos de la Ruta 491 a su paso por Nuevo M\u00e9xico han sido reformados. Se han construido dos carriles en cada sentido, se ha mejorado el trazado y el pavimento y, en las zonas con mayor congesti\u00f3n, se han colocado pasos elevados para los peatones.<\/p>\n

Seg\u00fan el departamento de transporte del estado<\/a>, en los tramos en los que se han aplicado mejoras, los n\u00fameros han ca\u00eddo dr\u00e1sticamente. Aquellas zonas en las que la carretera sigue siendo una v\u00eda antigua y estrecha de dos carriles, la tasa de accidentes casi cuadriplica la media del pa\u00eds. De las leyendas y la maldici\u00f3n apenas quedan ya rastros m\u00e1s all\u00e1 de las tiendas de souvenirs<\/em>.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Juan Samaniego<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u201cEl diablo est\u00e1 fuera de aqu\u00ed. Nos despedimos y le decimos hasta nunca\u201d. Corr\u00eda el a\u00f1o 2003 cuando Rhonda Faught, entonces secretaria de transporte del estado de Nuevo M\u00e9xico, en Estados Unidos, pon\u00eda fin a una carretera maldita con estas palabras. As\u00ed lo recogen las cr\u00f3nicas del momento en el Albuquerque Journal. Faught se mostraba […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":42477,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"image","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"nivel-1":[4429],"nivel-2":[4462,4470,4474,4517,4533,4555],"nivel-3":[4619,5932],"nivel-4":[5745],"nivel-5":[],"topic":[7287,7288,7292,7286],"coauthors":[2712],"class_list":["post-28724","post","type-post","status-publish","format-image","has-post-thumbnail","hentry","post_format-post-format-image","nivel-1-autopistas","nivel-2-carreteras","nivel-2-desarrollo-local-y-rural","nivel-2-diseno-e-ingenieria","nivel-2-internet","nivel-2-obra-civil","nivel-2-red-de-carreteras","nivel-3-espana","nivel-3-estados-unidos","nivel-4-texas","topic-construccion-e-infraestructuras","topic-cultura-y-sociedad","topic-tecnologia-e-innovacion","topic-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa ruta del diablo medio siglo de maldiciones<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La Ruta del Diablo un\u00eda los asentamientos en las zonas que hoy ocupan Colorado, Utah, Nuevo M\u00e9xico, Arizona, California y Baja California.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La ruta del diablo medio siglo de maldiciones\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La Ruta del Diablo un\u00eda los asentamientos en las zonas que hoy ocupan Colorado, Utah, Nuevo M\u00e9xico, Arizona, California y Baja California.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Ferrovial\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-01-25T06:30:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-11T16:25:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/01\/21211155\/ruta-666-ship-rock-1-e1548337604841.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1866\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"811\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ferjuangon\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ferrovial_es\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Juan Samaniego\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label3\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data3\" content=\"Juan Samaniego\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La ruta del diablo medio siglo de maldiciones","description":"La Ruta del Diablo un\u00eda los asentamientos en las zonas que hoy ocupan Colorado, Utah, Nuevo M\u00e9xico, Arizona, California y Baja California.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"La ruta del diablo medio siglo de maldiciones","og_description":"La Ruta del Diablo un\u00eda los asentamientos en las zonas que hoy ocupan Colorado, Utah, Nuevo M\u00e9xico, Arizona, California y Baja California.","og_url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/","og_site_name":"Ferrovial","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial","article_published_time":"2019-01-25T06:30:22+00:00","article_modified_time":"2025-12-11T16:25:12+00:00","og_image":[{"width":1866,"height":811,"url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/01\/21211155\/ruta-666-ship-rock-1-e1548337604841.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ferjuangon","twitter_site":"@ferrovial_es","twitter_misc":{"Escrito por":"Juan Samaniego","Tiempo de lectura":"5 minutos","Written by":"Juan Samaniego"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/"},"headline":"Un viejo sendero, una ruta del diablo o de c\u00f3mo la ingenier\u00eda acab\u00f3 con medio siglo de maldiciones","datePublished":"2019-01-25T06:30:22+00:00","dateModified":"2025-12-11T16:25:12+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/"},"wordCount":1012,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/01\/21211155\/ruta-666-ship-rock-1-e1548337604841.jpg","articleSection":["Autopistas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/","name":"La ruta del diablo medio siglo de maldiciones","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/01\/21211155\/ruta-666-ship-rock-1-e1548337604841.jpg","datePublished":"2019-01-25T06:30:22+00:00","dateModified":"2025-12-11T16:25:12+00:00","description":"La Ruta del Diablo un\u00eda los asentamientos en las zonas que hoy ocupan Colorado, Utah, Nuevo M\u00e9xico, Arizona, California y Baja California.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/#primaryimage","url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/01\/21211155\/ruta-666-ship-rock-1-e1548337604841.jpg","contentUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2022\/01\/21211155\/ruta-666-ship-rock-1-e1548337604841.jpg","width":1866,"height":811},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/la-ruta-del-diablo-o-como-la-ingenieria-acabo-con-medio-siglo-de-maldiciones\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Un viejo sendero, una ruta del diablo o de c\u00f3mo la ingenier\u00eda acab\u00f3 con medio siglo de maldiciones"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#website","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/","name":"Ferrovial","description":"Aeropuertos, autopistas, construcci\u00f3n y servicios (smart cities).","publisher":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization","name":"Ferrovial S.A.","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/03\/13150646\/logo-vector-ferrovial.jpg","contentUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/03\/13150646\/logo-vector-ferrovial.jpg","width":525,"height":156,"caption":"Ferrovial S.A."},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial","https:\/\/x.com\/ferrovial_es","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/ferrovial","https:\/\/www.youtube.com\/ferrovial"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/person\/aea08068917dceaee856b69a88f124ff","name":"Juan Samaniego","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/ca539fd6bd28588ee94658901fc26c74673d5b0930b1f08c1c8be5e7360f2cc4?s=96&d=mm&r=g0e249ac671518215be28097d0999b06f","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/ca539fd6bd28588ee94658901fc26c74673d5b0930b1f08c1c8be5e7360f2cc4?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/ca539fd6bd28588ee94658901fc26c74673d5b0930b1f08c1c8be5e7360f2cc4?s=96&d=mm&r=g","caption":"Juan Samaniego"},"sameAs":["http:\/\/www.juanfernandez.press\/","https:\/\/x.com\/ferjuangon"]}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28724","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28724"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28724\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":53861,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28724\/revisions\/53861"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/42477"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28724"}],"wp:term":[{"taxonomy":"nivel-1","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-1?post=28724"},{"taxonomy":"nivel-2","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-2?post=28724"},{"taxonomy":"nivel-3","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-3?post=28724"},{"taxonomy":"nivel-4","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-4?post=28724"},{"taxonomy":"nivel-5","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-5?post=28724"},{"taxonomy":"topic","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/topic?post=28724"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=28724"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}