{"id":28751,"date":"2019-01-28T08:54:04","date_gmt":"2019-01-28T07:54:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=28751"},"modified":"2025-12-11T16:50:27","modified_gmt":"2025-12-11T15:50:27","slug":"cuando-se-excava-un-tunel-que-se-hace-con-la-tierra-extraida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/01\/cuando-se-excava-un-tunel-que-se-hace-con-la-tierra-extraida\/","title":{"rendered":"Cuando se excava un t\u00fanel, \u00bfqu\u00e9 se hace con toda la ‘tierra’ extra\u00edda?"},"content":{"rendered":"

Un t\u00fanel es una estructura conceptualmente sencilla<\/a><\/u><\/strong>: un agujero en el suelo, generalmente horizontal o con inclinaci\u00f3n leve. Los t\u00faneles de carretera que atraviesan monta\u00f1as, las l\u00edneas soterradas de metro o los colectores urbanos son tipos de t\u00faneles, que est\u00e1n por todas partes.<\/p>\n

Matem\u00e1ticamente, un t\u00fanel es una \u201coperaci\u00f3n de resta\u201d que extrae tierra o roca del suelo. De este modo el espacio que antes ocupaba el terreno forma parte de una oquedad por la que pasar aguas, personas, materiales, etc. Pero, cuando se excava un t\u00fanel, \u00bfqu\u00e9 se hace con todo el material extra\u00eddo?<\/strong><\/p>\n

Cuando se excava un t\u00fanel sale mucho material<\/strong><\/h2>\n

Si alguna vez hemos veraneado en la playa y hemos cavado un peque\u00f1o foso, pronto nos hemos dado cuenta de que con cada palada hemos de llevar la arena h\u00fameda un poco m\u00e1s lejos. A principio esta se amontona cerca del agujero, pero el mont\u00f3n pronto alcanza dimensiones de importancia<\/strong>. Hagamos un c\u00e1lculo sencillo: \u00bfcu\u00e1nta arena, arcilla o roca hay que sacar para un t\u00fanel por el que quepa mi coche?<\/p>\n

Para simplificar los c\u00e1lculos supongamos que los t\u00faneles son perfectamente circulares y que su di\u00e1metro ronda los 5 metros. Un t\u00fanel real depender\u00e1 del n\u00famero de carriles y de la normativa de cada pa\u00eds, por supuesto. \u00bfRecuerdas la f\u00f3rmula del volumen del cilindro que viste en el colegio? V=\u03c0\u00b7r2<\/sup>\u00b7l, donde r es el radio y l la longitud.<\/p>\n

Un t\u00fanel de 2,5 metros de radio (es un t\u00fanel muy peque\u00f1o) y una longitud de 100 metros (de nuevo, peque\u00f1a) nos da un volumen de 1.963 metros c\u00fabicos<\/strong> de material. Para hacernos una idea de si son muchos o pocos, pensemos en que un cami\u00f3n hormigonera tiene capacidad para 6 a 9 m3<\/sup>; y que un cami\u00f3n de basura ronda entre los 7 y 20 m3<\/sup>.<\/p>\n

\"Cubo

Fuente: Unsplash | Autor: Markus Spiske<\/p><\/div>\n

Un dumper, veh\u00edculo especializado para cargar materiales densos como roca o suelo, suelen tener un m\u00e1ximo de 10 m3<\/sup>. Como la roca pesa mucho (y por tanto ocupa poco) us\u00e9mosla para el ejemplo. Para hacer un diminuto t\u00fanel de un solo carril en una distancia extremadamente corta necesitamos cerca de 200 viajes para llevar los materiales extra\u00eddos a otro lugar<\/strong>. Imagina una obra grande.<\/p>\n

El reciclaje de materiales de obra<\/h2>\n

Con este c\u00e1lculo tan b\u00e1sico y a la baja en mente, demos un paseo por Londres y alguno de los proyectos en los que Ferrovial est\u00e1 trabajado, como el proyecto Tideway<\/a> para ampliar la red de alcantarillado, o la ampliaci\u00f3n de la l\u00ednea Elizabeth<\/a>. En el primero de los casos, pensemos en el agujero de 32 metros de di\u00e1metro y 53 metros de altura necesario para bajar las tuneladoras.<\/p>\n

De nuevo aplicando la f\u00f3rmula de arriba obtenemos un volumen de 42.625 metros c\u00fabicos. Incluso si todos fuesen de roca compacta de unos 2.000 kg\/m3<\/sup> (no lo era, hab\u00eda mucha arena, arcilla o barro), hablamos de m\u00e1s de 85 millones de kilogramos solo para el agujero auxiliar sin contar la obra del t\u00fanel propiamente dicha. \u00bfQu\u00e9 podemos hacer con todo ese material?<\/p>\n

Uno de los usos m\u00e1s frecuentes de los restos de una excavaci\u00f3n es el reciclaje de materiales<\/strong>. Con frecuencia los materiales sobrantes de abrir un t\u00fanel son vendidos en el mercado de materiales a compa\u00f1\u00edas que busquen determinados elementos de construcci\u00f3n. Por ejemplo, arena para la construcci\u00f3n de placas fotovoltaicas o grava para parques municipales.<\/p>\n

En ocasiones el reciclaje se realiza in situ<\/em>, como cuando se usan los materiales extra\u00eddos para confeccionar otros necesarios. El ejemplo t\u00edpico es el hormig\u00f3n. En una obra en la que se extraen decenas de toneladas m\u00e9tricas de \u00e1ridos es coherente que parte del material regrese a la misma en forma de hormig\u00f3n. Despachar los \u00e1ridos y alejarlos de la obra solo para traer otros carece de sentido, adem\u00e1s de ser poco sostenible.<\/p>\n

Restos de un t\u00fanel de monta\u00f1a para nivelar la carretera de acceso<\/h2>\n

En un caso real y muy frecuente \u2013especialmente en alta monta\u00f1a, en zonas aisladas y con carreteras secundarias con muy poco mantenimiento\u2013 es el de usar parte de la roca excavada para mejorar la v\u00eda de acceso al t\u00fanel. Los top\u00f3grafos usan materiales densos para ampliar el ancho de la calzada.<\/p>\n

\"Carretera

Fuente: Unsplash | Autor: Wenni Zhou<\/p><\/div>\n

Tomando como ejemplo la imagen de arriba, \u00bfc\u00f3mo podemos ampliar la calzada?<\/strong> Una posibilidad muy usada en montes con poca pendiente es excavar en desmonte la anchura de la propia loma, pero cuando tenemos pendientes como las que vemos en la fotograf\u00eda esto no juega en favor de la seguridad. Necesitamos ampliar el ancho por el lado externo en terrapl\u00e9n, a\u00f1adiendo material hasta alcanzar la cota de la carretera.<\/p>\n

En ocasiones, para ganar cierto ancho de v\u00eda es necesario una ca\u00edda en pendiente suave que implique mucha m\u00e1s distancia en la vertical que llega hasta abajo. Algo similar ocurre con el perfil de las presas, que cae en pendiente en direcci\u00f3n contraria a la carga y que se sirve de tierra compactada para asegurar la coronaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Como puede observarse en el perfil tipo de una presa, esto implica una enorme necesidad de materiales<\/strong>. Usar los de la propia excavaci\u00f3n es una manera de reducir el impacto ambiental de la ampliaci\u00f3n. Si ambas obras se realizan de manera simult\u00e1nea o encadenadas, tendremos una sinergia interesante.<\/p>\n

Las atagu\u00edas fijas del T\u00e1mesis usar\u00e1n materiales locales<\/h2>\n

En otro art\u00edculo hemos comentado c\u00f3mo se construyen las atagu\u00edas del T\u00e1mesis para el proyecto Tideway<\/a>\u00a0. Estas estructuras auxiliares ser\u00e1n de car\u00e1cter permanente y usar\u00e1n una gran cantidad de materiales locales. En la imagen de abajo podemos ver un ejemplo de ello. Aunque irregular, podemos simplificar la figura a un rect\u00e1ngulo de unos 70 por 35 metros, de manera aproximada.<\/p>\n

Eso nos da un \u00e1rea de 2.450 m2<\/sup> y un volumen de 24.500 m3<\/sup> de\u00a0 materiales para una atagu\u00eda elevada a unos diez metros del T\u00e1mesis. En algunas zonas del r\u00edo los muros llegan a elevarse a\u00fan m\u00e1s. Pero independientemente de c\u00f3mo realicemos los c\u00e1lculos, resulta obvio descubrir c\u00f3mo este tipo de obras requieren de un extra de material.<\/p>\n

\"Infograf\u00eda

Fuente: Tideway<\/p><\/div>\n

Adem\u00e1s, a la hora de compactar el terreno de la zona para aumentar la seguridad futura de las edificaciones, hemos de tener en cuenta c\u00f3mo baja la cota y la necesidad de a\u00f1adir m\u00e1s capas de terreno.<\/p>\n

Estos dos ejemplos no son las \u00fanicas posibilidades. Hace unos a\u00f1os el T\u00fanel de Albertia (Guip\u00fazcoa), ejecutado por Ferrovial Agroman, reutiliz\u00f3 700.000 m3<\/sup> de materiales procedentes de la excavaci\u00f3n para evitar el impacto ambiental de la obra en s\u00ed<\/strong>, adem\u00e1s de conservar especies locales a la hora de cubrir el espacio usado.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Marcos Mart\u00ednez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un t\u00fanel es una estructura conceptualmente sencilla: un agujero en el suelo, generalmente horizontal o con inclinaci\u00f3n leve. Los t\u00faneles de carretera que atraviesan monta\u00f1as, las l\u00edneas soterradas de metro o los colectores urbanos son tipos de t\u00faneles, que est\u00e1n por todas partes. 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