{"id":28875,"date":"2019-02-04T10:21:53","date_gmt":"2019-02-04T09:21:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=28875"},"modified":"2025-12-11T17:32:44","modified_gmt":"2025-12-11T16:32:44","slug":"pavimentos-inteligentes-funcionando-en-entornos-reales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/02\/pavimentos-inteligentes-funcionando-en-entornos-reales\/","title":{"rendered":"Pavimentos inteligentes funcionando en entornos reales"},"content":{"rendered":"

Un \u00abpavimento inteligente\u00bb\u00a0que se instala conectando bloques prefabricados incorpora sensores para detectar el tr\u00e1fico rodado y comunicaciones para interactuar con centros de control y de emergencias.<\/strong><\/p>\n

Desde el pasado mes de agosto los ingenieros y t\u00e9cnicos de Integrated Roadways<\/a> ha estado realizando pruebas de su pavimento inteligente<\/strong> en un entorno real de Denver, Colorado (Estados Unidos). Ha sido en unas calles de un pol\u00edgono industrial en las que hay una planta embotelladora de Pepsi Co. y un par de aparcamientos. Las pruebas consist\u00edan en reemplazar el pavimento original por otro equipado con sensores para detectar el paso de los veh\u00edculos. Estas pruebas en entornos reales, que son especialmente valiosas porque complementan a las de los \u00abcircuitos cerrados\u00bb de prueba, continuar\u00e1n en 2019 con la instalaci\u00f3n de m\u00e1s de 500 metros que reemplazar\u00e1n el asfalto original de la Autopista 285 al sur de la ciudad.<\/p>\n

Grandes bloques modulares<\/strong><\/h2>\n

El pavimento inteligente de Integrated Roadways<\/a> tiene forma de grandes piezas rectangulares que se conectan de forma modular<\/strong>, casi como las piezas de un rompecabezas. Es un prefabricado de hormig\u00f3n con una duraci\u00f3n cuatro veces mayor que la del asfalto tradicional, pero a la vez resulta m\u00e1s barato (teniendo en cuenta tanto la fabricaci\u00f3n como el mantenimiento y otros factores; m\u00e1s detalles sobre esto al final). En cierto modo, explican, es una especie de \u00ab<\/strong>pavimento actualizable<\/strong>\u00bb<\/strong>, porque si hay que a\u00f1adir nuevos sistemas tecnol\u00f3gicos en el futuro se puede hacer sin que suponga tener que instalarlos de nuevo: basta abrirlos, actualizar y cerrar.<\/p>\n

\"Infograf\u00eda

1. Puerto de acceso. 2. Bucle de fibra. 3. Routers. 4. Pasadores | Fuente: Integrated Roadways<\/p><\/div>\n

Cada bloque prefabricado incluye b\u00e1sicamente cuatro componentes. El primero es lo que llaman puerto de acceso<\/strong> que se utiliza tanto para levantar y bajar el bloque de pavimento durante su instalaci\u00f3n como para acceder a los dispositivos interiores posteriormente; son una especie de cilindros huecos en los que se instalan los sensores y procesadores. El segundo es un bucle de fibra<\/strong> que hace las veces de \u00absensor de presi\u00f3n\u00bb que detecta cu\u00e1ndo transita un veh\u00edculo sobre \u00e9l; se puede imaginar como el equivalente f\u00edsico de las pantallas t\u00e1ctiles de los tel\u00e9fonos m\u00f3viles. El tercero son los llamados routers<\/strong>, que son cuatro en total y conectan cada pieza con las cuatro adyacentes y tambi\u00e9n con los sistemas de comunicaci\u00f3n exteriores. Y finalmente una serie de pasadores y conductos<\/strong> en los que se inyecta cemento para que los bloques queden perfectamente encajados.<\/p>\n

C\u00f3<\/strong>mo funciona<\/strong><\/h2>\n
\"Infograf\u00eda

Fuente: Integrated Roadways<\/p><\/div>\n

Todos los bloques de pavimento inteligente est\u00e1n interconectados tanto f\u00edsicamente como a nivel de comunicaciones. Los sensores detectan el paso de los veh\u00edculos<\/strong> \u2013m\u00e1s espec\u00edficamente: la posici\u00f3n, peso y velocidad\u2013 y transmiten esa informaci\u00f3n en tiempo real a los procesadores, que la almacena. Algo interesante es que esto funciona sin que el coche necesite ning\u00fan componente tecnol\u00f3gico ni estandarizado especial: es igual para todo objeto que pase por la superficie del pavimento. En el futuro podr\u00edan instalarse en el pavimento otros dispositivos para comunicarse con los veh\u00edculos, algo especialmente \u00fatil en el caso de los que conducen de forma aut\u00f3noma.<\/p>\n

Toda la informaci\u00f3n acerca de la circulaci\u00f3n pasa de unos bloques a otros a lo largo de la carretera hasta llegar a una caja de comunicaciones<\/strong>, que se conecta con lo que llaman el Fiber Hut<\/strong> que es b\u00e1sicamente un lugar en el que se puede procesar con m\u00e1s capacidad toda esa informaci\u00f3n y enviar a las torres de comunicaciones, de forma inal\u00e1mbrica o por fibra \u00f3ptica. Desde all\u00ed la informaci\u00f3n puede hacerse llegar a los centros de tr<\/strong>\u00e1<\/strong>fico<\/strong>, centros de notificaci\u00f3n de emergencias<\/strong> y dem\u00e1s, de modo que se analicen con las herramientas m\u00e1s adecuadas para cada finalidad: gestionar el tr\u00e1fico, actuar en caso de problemas o proporcionar ciertos servicios.<\/p>\n

Un nuevo negocio a partir de una nueva tecnolog\u00eda<\/strong><\/h2>\n

Pero no todo es tan sencillo: en los c\u00e1lculos del coste de este pavimento intervienen factores como que hay que negociar con las compa\u00f1\u00edas privadas de telecomunicaciones<\/strong>, a las que se puede ofrecer el pavimento de la autopista como lugar en el que instalar equipos de comunicaciones 5G y de otros tipos, y de las que a la vez se depende para la conexi\u00f3n de los sensores con un centro de control.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que dado que es una soluci\u00f3n \u201cm\u00e1s tecnol\u00f3gica\u201d que el pavimento convencional para que fuera m\u00e1s barata se necesitar\u00eda una gran econom\u00eda a escala<\/strong>. No suele ser f\u00e1cil penetrar en un mercado ya existente como esa con facilidad. Tambi\u00e9n hay algunas cuestiones que habr\u00eda que examinar en el caso de un despliegue global, como su durabilidad en diferentes escenarios, que las uniones entre los bloques no supusieran un problema en clima adverso, etc\u00e9tera.<\/p>\n

Respecto a este aspecto del negocio en Integrated Roadways proponen algunas ideas sobre una gran cantidad de servicios que se podr\u00edan ofrecer (y cobrar) a los veh\u00edculos que circulen por las carreteras, en forma de apps, suscripciones y dem\u00e1s. No es algo que est\u00e9 todav\u00eda desarrollado y podr\u00eda imaginarse como una oferta de \u00abservicios a la carta\u00bb adaptados tanto al lugar exacto en el que est\u00e1n los veh\u00edculos (restauraci\u00f3n, aparcamientos) como durante todo el recorrido (entretenimiento, recarga el\u00e9ctrica, etc\u00e9tera). Y es que sin duda que el propio pavimento se vuelva \u00abinteligente\u00bb abre un nuevo mundo de posibilidades.<\/p>\n

Un art\u00edculo de \u00c1lvaro Ib\u00e1\u00f1ez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un \u00abpavimento inteligente\u00bb\u00a0que se instala conectando bloques prefabricados incorpora sensores para detectar el tr\u00e1fico rodado y comunicaciones para interactuar con centros de control y de emergencias. 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