{"id":28953,"date":"2019-02-11T11:31:46","date_gmt":"2019-02-11T10:31:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=28953"},"modified":"2025-12-11T17:26:28","modified_gmt":"2025-12-11T16:26:28","slug":"efecto-acordeon-efecto-miron-atascos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/02\/efecto-acordeon-efecto-miron-atascos\/","title":{"rendered":"M\u00e1s que simple congesti\u00f3n: el efecto acorde\u00f3n, el efecto mir\u00f3n y otras causas de los atascos"},"content":{"rendered":"

Cada a\u00f1o, un madrile\u00f1o se pasa, de media 42 horas en un atasco. No es, ni de lejos, la ciudad peor parada en el INRIX 2017 Global Traffic Scorecard<\/a>. Un bogotano gasta 75 horas cada 12 meses. Un londinense, 74. Y los que viven en Los \u00c1ngeles, con 102, son los que m\u00e1s horas se pasan en atascos en todo el mundo. La congesti\u00f3n del tr\u00e1fico nos resta tiempo y calidad de vida y contribuye a la contaminaci\u00f3n de las ciudades<\/a>, desde las grandes urbes a los n\u00facleos m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n

La saturaci\u00f3n de las calles y carreteras por las que circulamos es la causa principal de los atascos. Es decir, si las v\u00edas no tienen capacidad para absorber todo el tr\u00e1fico rodado, se produce el atasco. Sin embargo, el problema es mucho m\u00e1s complejo que esto. Los h\u00e1bitos de los conductores y la gesti\u00f3n de las propias carreteras tambi\u00e9n pesan<\/strong>. Incluso, a veces, la congesti\u00f3n parece producirse sin motivo aparente<\/a>. Estos son algunos de los motivos menos evidentes que pueden estar detr\u00e1s de un atasco.<\/p>\n

Una definici\u00f3n t\u00e9cnica de atasco<\/strong><\/h2>\n

La fricci\u00f3n entre los veh\u00edculos en tr\u00e1nsito es la causa fundamental de la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico. Seg\u00fan la CEPAL<\/a>, la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe, dependiente de las Naciones Unidas, \u201chasta un cierto nivel de tr\u00e1nsito, los veh\u00edculos pueden circular a una velocidad relativamente libre, determinada por los l\u00edmites de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, etc. Sin embargo, a vol\u00famenes mayores, cada veh\u00edculo adicional estorba el desplazamiento de los dem\u00e1s<\/strong>, es decir, comienza el fen\u00f3meno de la congesti\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Las consecuencias de los atascos son evidentes para todo aquel que se ha visto atrapado en uno. La p\u00e9rdida de tiempo y el consecuente coste de oportunidad (estar en un atasco es una actividad no productiva), los retrasos y la incapacidad para predecir los tiempos y costes del viaje, el desperdicio de combustible y el aumento de la poluci\u00f3n<\/strong>, el desgaste de los veh\u00edculos provocado por la frecuente aceleraci\u00f3n y frenado o la frustraci\u00f3n de conductores y pasajeros son algunas de ellas.<\/p>\n

Las causas detr\u00e1s de esta fricci\u00f3n entre veh\u00edculos van desde accidentes hasta obras, pasando por eventos meteorol\u00f3gicos o el trazado de la propia carretera. Sin embargo, como se\u00f1alan desde la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico en Espa\u00f1a, \u201cpara que se forme un atasco monumental no es imprescindible que se produzca un accidente, que el trazado sea muy sinuoso o que haya muchos camiones\u201d.<\/p>\n

\"Gr\u00e1fico<\/p>\n

La paradoja de Braess<\/strong><\/h2>\n

El comportamiento del flujo de tr\u00e1fico tiene mucho que ver con la forma en que los conductores reaccionan ante imprevistos. Y es que a\u00f1adir m\u00e1s capacidad a una carretera no tiene por qu\u00e9 aliviar la congesti\u00f3n. Es lo que se conoce como paradoja de Braess<\/a>, descrita por un matem\u00e1tico alem\u00e1n, Dietrich Braess, en 1968. Con un sencillo experimento (ver figura superior), Braess demostr\u00f3 que, al agregar m\u00e1s v\u00edas o capacidad a una red de tr\u00e1fico, se puede incluso llegar a empeorar el desempe\u00f1o de los usuarios.<\/p>\n

Imaginemos que las l\u00edneas amarillas son carreteras convencionales de un carril en cada sentido. Al aumentar progresivamente el tr\u00e1fico a lo largo del tiempo, los atascos son cada vez mayores. Entonces se decide construir una nueva v\u00eda, una autopista de gran capacidad (marcada con las l\u00edneas rojas). El efecto que puede llegar a producir es que todos los conductores elijan la nueva v\u00eda<\/strong>, porque te\u00f3ricamente reduce el tiempo de viaje. Esto satura la nueva infraestructura y el problema vuelve al punto de partida.<\/p>\n

\"Varias

Fuente: Unsplash | Autor: Denys Nevozhai<\/p><\/div>\n

El efecto acorde\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Al igual que en el caso anterior, las matem\u00e1ticas y la f\u00edsica aportan respuesta a los atascos que parecen producirse sin raz\u00f3n aparente. En el a\u00f1o 2008, un grupo de cient\u00edficos de la Universidad de Nagoya, en Jap\u00f3n, demostr\u00f3 el impacto del efecto acorde\u00f3n en el tr\u00e1fico<\/strong>. En su experimento, descrito en un paper<\/em> publicado en el New Journal of Physics<\/a>, situaron a 22 coches en una pista circular de 230 metros con un solo carril.<\/p>\n

Como punto de partida, todos circulaban a la misma velocidad constante. De repente, sin motivo aparente, uno de los veh\u00edculos aminora la velocidad<\/strong>. Esta ralentizaci\u00f3n puede ser provocada, en el mundo real, por un despiste, un imprevisto o el mal estado de la carretera, entre otros motivos. Los coches que siguen al veh\u00edculo que aminora van frenando. La distancia entre ellos se va reduciendo hasta que uno acaba por detenerse por completo. A partir de ah\u00ed, el resto se ven forzados a parar y ya tenemos la retenci\u00f3n.<\/p>\n