{"id":29309,"date":"2019-03-13T13:21:57","date_gmt":"2019-03-13T12:21:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=29309"},"modified":"2025-12-11T17:32:43","modified_gmt":"2025-12-11T16:32:43","slug":"futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/","title":{"rendered":"El futuro de las carreteras: v\u00edas inteligentes para la llegada del coche aut\u00f3nomo"},"content":{"rendered":"<p>Los primeros coches sin conductor ya circulan entre nosotros. Son prototipos y pruebas, es cierto, pero son un paso m\u00e1s hacia <strong>un futuro en el que nos moveremos de forma muy distinta a la actual<\/strong>. Los plazos para la implantaci\u00f3n del coche aut\u00f3nomo son difusos y los pron\u00f3sticos, complicados. Tambi\u00e9n aqu\u00ed, <a href=\"\/?p=23687\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">el futuro de la movilidad<\/a> est\u00e1 plagado de desaf\u00edos y la llegada de los veh\u00edculos sin conductor no est\u00e1 exenta de mitos.<\/p>\n<h2><strong>Un futuro de pron\u00f3stico complicado<\/strong><\/h2>\n<p>Predecir tendencias es complejo. Algunas indican que <strong>en un plazo de 30 a 50 a\u00f1os los veh\u00edculos aut\u00f3nomos dominar\u00e1n el mercado de la movilidad<\/strong>. El informe de S&amp;P <em>The Road Ahead For Autonomous Vehicles<\/em> pronostica que, en 2040, en Estados Unidos, entre un 10% y un 50% de las nuevas matriculaciones ser\u00e1n de coches sin conductor. Sin embargo, el bajo coste de operaci\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico y aut\u00f3nomo, combinado con la posibilidad de tenerlos en la carretera de forma continua har\u00e1 que el coste por kil\u00f3metro se reduzca de forma significativa, de forma que ya haya quien como <a href=\"https:\/\/static1.squarespace.com\/static\/585c3439be65942f022bbf9b\/t\/591a2e4be6f2e1c13df930c5\/1494888038959\/RethinkX+Report_051517.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rethink<\/a> prediga que en 2030 el 95% de las millas viajadas se producir\u00e1n mediante este tipo de veh\u00edculos operados por grandes empresas de servicios. Las horquillas son amplias. Y es que, a pesar de todo, la penetraci\u00f3n y el despegue del coche aut\u00f3nomo depende de <a href=\"\/?p=28774\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">muchos factores<\/a>.<\/p>\n<ul>\n<li><u>La adaptaci\u00f3n del marco legal<\/u>. <strong>Tener calles y carreteras llenas de veh\u00edculos sin un humano detr\u00e1s del volante necesitar\u00e1 de la creaci\u00f3n de nuevas leyes.<\/strong> Es necesario, por ejemplo, regular la responsabilidad en caso de accidente (los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n tomando la iniciativa, con Volvo en cabeza pues ya en 2015 este fabricante se mostr\u00f3 dispuesto a asumir todas las responsabilidades en caso de accidente). Seg\u00fan S&amp;P, se espera que China y Estados Unidos den los primeros pasos en este sentido, mientras que en Europa la nueva legislaci\u00f3n podr\u00eda retrasarse. <strong>La regulatoria es, a d\u00eda de hoy, la gran barrera para el desarrollo del veh\u00edculo aut\u00f3nomo<\/strong>. Las autoridades no van a dar permisos hasta que no est\u00e9n convencidas de que no se compromete la seguridad vial.<\/li>\n<li><u>La aceptaci\u00f3n del consumidor y su adaptaci\u00f3n<\/u>.<strong> Al principio, coches aut\u00f3nomos y convencionales<a href=\"\/?p=28915\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> convivir\u00e1n<\/a> en las carretera<\/strong> Esto causar\u00e1, probablemente, una mayor congesti\u00f3n en estas v\u00edas. Al mismo tiempo, es dif\u00edcil predecir el comportamiento de los dem\u00e1s usuarios de calles y carreteras y c\u00f3mo el consumidor superar\u00e1 la barrera psicol\u00f3gica de subirse a un veh\u00edculo sin conductor.<br \/>\nEs importante destacar que <strong>los veh\u00edculos aut\u00f3nomos solo podr\u00e1n serlo cuando se cumplan ciertas circunstancias del propio coche<\/strong> (que est\u00e9 equipado y sensorizado para ello), del medio en que se mueve (zona geogr\u00e1fica o infraestructura equipada para su uso por aut\u00f3nomos) y condiciones atmosf\u00e9ricas. Cuando no se den esas circunstancias, el coche circular\u00e1 en modo convencional.<\/li>\n<li><u>La opini\u00f3n p\u00fablica sobre la seguridad<\/u><strong>. A la larga, el uso de veh\u00edculos aut\u00f3nomos reducir\u00e1 el n\u00famero de accidentes y v\u00edctimas<\/strong>. Sin embargo, los incidentes generados durante las primeras fases de despliegue de los coches sin conductor moldear\u00e1n la opini\u00f3n p\u00fablica y el discurso en los medios de comunicaci\u00f3n.<\/li>\n<li><u>La econom\u00eda y las infraestructuras<\/u><strong>. Los coches aut\u00f3nomos tendr\u00e1n impactos a largo plazo en el modelo econ\u00f3mico<\/strong>. Adem\u00e1s, necesitar\u00e1n la creaci\u00f3n de nuevas infraestructuras, como carreteras equipadas con sistemas de comunicaci\u00f3n para los veh\u00edculos conectados. Por otro lado, uno de los impactos econ\u00f3micos m\u00e1s inmediatos ser\u00e1 la revalorizaci\u00f3n del tiempo de los ocupantes. El conductor pasa a ser un viajero m\u00e1s y podr\u00e1 dedicar el viaje a otras tareas, tanto productivas como de ocio.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u201c<strong>Con la irrupci\u00f3n de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, crecer\u00e1 la demanda de movilidad<\/strong>. Por ejemplo, se van a facilitar los desplazamientos de gente que hoy no se mueve\u201d, explica Juli\u00e0 Mons\u00f3, Vicepresidenta de las Operaciones de Peaje de Cintra, compa\u00f1\u00eda del Grupo Ferrovial. \u201cSe va a reforzar el fen\u00f3meno de los viajes vac\u00edos [traslados del veh\u00edculo sin pasajeros], por lo que se aumentar\u00e1 la ocupaci\u00f3n del espacio p\u00fablico. Al final, repercutir\u00e1 en la congesti\u00f3n\u201d.<\/p>\n<h2><strong>As\u00ed cambiar\u00e1 el uso de las carreteras<\/strong><\/h2>\n<p>Se estima que los incidentes causados por errores humanos, que desaparecer\u00edan casi al completo con los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, causan alrededor del 25% de la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico en la actualidad. Este es el marco ideal que, tarde o temprano,<strong> podr\u00eda alcanzarse cuando la penetraci\u00f3n de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos se acerque al 100%<\/strong>.<\/p>\n<p>En cuanto al tr\u00e1fico en s\u00ed, la teor\u00eda est\u00e1 clara. Los veh\u00edculos inteligentes y conectados se comunicar\u00e1n con otros veh\u00edculos y con la infraestructura vial. <strong>Usar\u00e1n datos de tr\u00e1fico en tiempo real para anticipar problemas, tomar mejores decisiones y sincronizar su velocidad para aprovechar el espacio<\/strong>.<\/p>\n<p>Sin embargo, como indica Juli\u00e0 Mons\u00f3, \u201cuno de los mitos alrededor del veh\u00edculo aut\u00f3nomo es que, gracias a la tecnolog\u00eda, se reducir\u00e1 la congesti\u00f3n ya que los coches podr\u00e1n ir mucho m\u00e1s cerca unos de otros con seguridad, por lo que se reducir\u00eda la presi\u00f3n sobre las infraestructuras. Sin embargo, cuando comparas esto frente al aumento del tr\u00e1fico por los viajes vac\u00edos y los nuevos viajes, y la fricci\u00f3n entre coches convencionales y aut\u00f3nomos, el balance no est\u00e1 nada claro. Adem\u00e1s, <strong>no va a ser una transici\u00f3n r\u00e1pida y sencilla<\/strong>, se va a producir a lo largo de muchos a\u00f1os en los que los coches tradicionales convivir\u00e1n con los aut\u00f3nomos\u201d.<\/p>\n<p>Al mismo tiempo, como se\u00f1ala Lorena Cuadrado, Responsable de Operaci\u00f3n y Mantenimiento de Europa y Nuevos Mercados de Cintra, el veh\u00edculo aut\u00f3nomo facilitar\u00e1 nuevos desplazamientos. La ca\u00edda en los costes del transporte por la ausencia de conductor, la previsible electrificaci\u00f3n y la facilidad de acceso al coche para gente que antes no conduc\u00eda generar\u00e1n, seg\u00fan las estimaciones de S&amp;P, <strong>un aumento de entre 5% y el 20% en el n\u00famero de kil\u00f3metros recorridos por carretera<\/strong>. Adem\u00e1s, esto se ver\u00e1 reforzado por la posibilidad de hacer un uso m\u00e1s productivo del viaje, ya que el antes conductor podr\u00e1 emplear su tiempo en otras actividades.<\/p>\n<p>Por otra parte, los veh\u00edculos sin conductor reforzar\u00e1n el modelo de movilidad compartida que ha ganado fuerza en los \u00faltimos a\u00f1os. Un modelo que tambi\u00e9n contribuye al aumento de la congesti\u00f3n. El informe <em>Empty Seats, Full <\/em><a href=\"http:\/\/www.schallerconsult.com\/rideservices\/emptyseats.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Streets<\/a>, elaborado el a\u00f1o pasado por la consultora Schaller Consulting para la ciudad de Nueva York, intenta arrojar cierta luz sobre el desaf\u00edo que se avecina. \u201cLos resultados de Nueva York muestran c\u00f3mo <strong>los nuevos modelos de negocio de las compa\u00f1\u00edas de transporte han incrementado los niveles de tr\u00e1fico<\/strong> [\u2026] Esta din\u00e1mica conduce a un n\u00famero innecesariamente elevado de veh\u00edculos desocupados circulando por la ciudad\u201d, se\u00f1ala el art\u00edculo.<\/p>\n<p><strong>La utilizaci\u00f3n masiva de IA para predecir rutas y reposicionamiento har\u00e1 que la eficiencia de estas flotas de veh\u00edculos aut\u00f3nomos a largo plazo sea mucho mejor que las actuales<\/strong> en las que el factor humano juega un rol fundamental, aunque en la primera fase de convivencia entre veh\u00edculos tradicionales y sin conductor se aumentar\u00e1 la presi\u00f3n sobre las infraestructuras.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-29314\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144921\/denys-nevozhai-100695-unsplash.jpg\" alt=\"conexiones carreteras vehiculos\" width=\"700\" height=\"507\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144921\/denys-nevozhai-100695-unsplash.jpg 1235w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144921\/denys-nevozhai-100695-unsplash-300x217.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144921\/denys-nevozhai-100695-unsplash-1024x741.jpg 1024w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144921\/denys-nevozhai-100695-unsplash-768x556.jpg 768w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144921\/denys-nevozhai-100695-unsplash-800x579.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/p>\n<h2><strong>Y as\u00ed cambiar\u00e1n las propias carreteras<\/strong><\/h2>\n<p>Ante estos desaf\u00edos, la pregunta, desde el lado de las infraestructuras, est\u00e1 clara. <strong>\u00bfC\u00f3mo van a cambiar las carreteras para adaptarse al coche aut\u00f3nomo?<\/strong> \u201cEn funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas de cada mercado, las <a href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/es\/lineas-de-negocio\/autopistas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">autopistas de peaje<\/a> y las <em><a href=\"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/noticias\/autopista-al-futuro-cintra-promueve-sus-primeras-managed-lanes-en-texas\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">managed lanes<\/a><\/em> podr\u00edan proporcionar un entorno controlado \u00fanico para la implantaci\u00f3n de los veh\u00edculos conectados y aut\u00f3nomos\u201d, al menos en una fase inicial, indican en el informe <em><a href=\"https:\/\/www.spglobal.com\/en\/research-insights\/articles\/the-road-ahead-for-autonomous-vehicles\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">The Road Ahead For Autonomous Vehicles<\/a><\/em> de S&amp;P.<strong> Mediante el sistema de <em>managed lanes<\/em> se aplica un peaje din\u00e1mico en funci\u00f3n de la demanda y de la congesti\u00f3n de la carretera<\/strong>. Son entornos con accesos controlados donde la fricci\u00f3n es menor y est\u00e1n mucho m\u00e1s sensorizados y preparados que el resto de la red de carreteras para este tipo de retos.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de mejorar la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, <strong>ser\u00e1 necesario establecer sistemas de comunicaci\u00f3n entre los veh\u00edculos y la carretera<\/strong>, lo que se conoce como V2I (<em><a href=\"\/?p=24326\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">vehicle to infrastructure<\/a><\/em>). El veh\u00edculo aut\u00f3nomo y conectado va a estar equipado con m\u00faltiples sensores (c\u00e1maras frontales, radares, LIDAR, GPS de alta precisi\u00f3n\u2026) que ser\u00e1n sus ojos a la hora de circular por una autopista. La carretera puede convertirse en una especie de gafas que agudice dichos sensores.<\/p>\n<p>Por otro lado, la tecnolog\u00eda V2I, junto a los sistemas de comunicaci\u00f3n del veh\u00edculo con la red de telecomunicaciones, con los peatones y con otros veh\u00edculos, conforma un conjunto de protocolos que se conoce como V2X (<em>Vehicle to X<\/em>), que ser\u00e1 necesario para una conducci\u00f3n segura en estos entornos, tal como se explica, m\u00e1s detalladamente, <a href=\"\/?p=24326\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">en este art\u00edculo<\/a>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-29318\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144917\/henry-o-hanahan-192681-unsplash.jpg\" alt=\"conectividad en las carreteras del futuro\" width=\"700\" height=\"373\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144917\/henry-o-hanahan-192681-unsplash.jpg 1391w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144917\/henry-o-hanahan-192681-unsplash-300x160.jpg 300w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144917\/henry-o-hanahan-192681-unsplash-1024x546.jpg 1024w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144917\/henry-o-hanahan-192681-unsplash-768x410.jpg 768w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144917\/henry-o-hanahan-192681-unsplash-800x427.jpg 800w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/p>\n<h2><strong>La transici\u00f3n hacia el futuro aut\u00f3nomo<\/strong><\/h2>\n<p><strong>Los veh\u00edculos sin conductor se dividen en seis niveles, del 0 al 5, de menos a completamente aut\u00f3nomo sin necesidad de conductor.<\/strong> En la actualidad, en el mercado existen ya veh\u00edculos con un nivel 2 de automatizaci\u00f3n (veh\u00edculos con piloto autom\u00e1tico que controla la distancia de seguridad y que cambia de carril si es necesario para mantener la velocidad). Llegar el m\u00e1ximo nivel, el 5, depender\u00e1, como hemos visto, de muchos agentes externos. Y estos veh\u00edculos completamente aut\u00f3nomos tardar\u00e1n varias d\u00e9cadas en generalizarse. Adem\u00e1s, los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n tratando que este nivel 5 conlleve veh\u00edculos aut\u00f3nomos y conectados completamente independientes de la infraestructura.<\/p>\n<p>Sin embargo, aunque los objetivos en el futuro lejano est\u00e9n claros, los desaf\u00edos se multiplican en el periodo de transici\u00f3n. Buena parte de la comunidad investigadora en este campo cree que el papel de la infraestructura en el medio plazo va a ser cr\u00edtico. <strong>Por un lado, ser\u00e1 un elemento facilitador de las comunicaciones entre los veh\u00edculos y, por otro, permitir\u00e1 asegurar un nivel m\u00ednimo de ciberseguridad de dichas comunicaciones.<\/strong><\/p>\n<p>\u201cCintra est\u00e1 llevando a cabo estudios para desarrollar e implementar <strong>herramientas de comunicaci\u00f3n entre veh\u00edculo e infraestructura<\/strong>. Tenemos ya despliegues de herramientas ITS (<em>Intelligent Transportation Systems<\/em>) que, a la larga, posibilitar\u00e1n mayor seguridad, m\u00e1s informaci\u00f3n para el conductor o la optimizaci\u00f3n de la ruta, entre otro tipo de informaciones\u201d, puntualiza Juli\u00e0 Mons\u00f3.<\/p>\n<p>Se trata de proyectos como el que Ferrovial y Cintra desarrollan junto al <a href=\"https:\/\/newsroom.ferrovial.com\/es\/noticias\/vehiculos-de-conduccion-autonoma-acuerdo-con-el-ctag\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Centro Tecnol\u00f3gico de Automoci\u00f3n de Galicia<\/a> que resulta en <strong>pruebas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en tramos de la autopista Norte Litoral entre Viana do Castelo y Ponte de Lima<\/strong>, en Portugal. Como <a href=\"\/?p=24997\">parte del proyecto<\/a>, se estudia c\u00f3mo adaptar las infraestructuras interurbanas para los sistemas de comunicaci\u00f3n veh\u00edculo-veh\u00edculo y veh\u00edculo-infraestructura, c\u00f3mo realizar servicios desde la infraestructura relacionados con la asistente a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma o c\u00f3mo llevar a cabo protocolos de seguridad inform\u00e1tica en los sistemas de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Al final, se busca dotar a las carreteras de capacidades compatibles y catalizadoras de las del veh\u00edculo aut\u00f3nomo para que puedan responder a las nuevas necesidades.<strong> El objetivo \u00faltimo es lograr un uso m\u00e1s eficiente de las infraestructuras, mejorar la seguridad y la comodidad de los usuarios y marcar el camino de la revoluci\u00f3n de los coches sin conductor.<\/strong><\/p>\n<p><em>Un art\u00edculo de Marion Sanlaville<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los primeros coches sin conductor ya circulan entre nosotros. Son prototipos y pruebas, es cierto, pero son un paso m\u00e1s hacia un futuro en el que nos moveremos de forma muy distinta a la actual. Los plazos para la implantaci\u00f3n del coche aut\u00f3nomo son difusos y los pron\u00f3sticos, complicados. Tambi\u00e9n aqu\u00ed, el futuro de la [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":29316,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"image","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"nivel-1":[4429],"nivel-2":[4443,4462,4515,4529,6254],"nivel-3":[4619,5932],"nivel-4":[5733],"nivel-5":[5637],"topic":[7287,7292,7286],"coauthors":[5338,2712],"class_list":["post-29309","post","type-post","status-publish","format-image","has-post-thumbnail","hentry","post_format-post-format-image","nivel-1-autopistas","nivel-2-automoviles","nivel-2-carreteras","nivel-2-innovacion","nivel-2-movilidad","nivel-2-smart-city","nivel-3-espana","nivel-3-estados-unidos","nivel-4-madrid","nivel-5-cintra","topic-construccion-e-infraestructuras","topic-tecnologia-e-innovacion","topic-transporte"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>El futuro de las carreteras: v\u00edas inteligentes y coche aut\u00f3nomo<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 de las carreteras del futuro? los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos y las carreteras del futuro para que sean compatibles.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El futuro de las carreteras: v\u00edas inteligentes y coche aut\u00f3nomo\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 de las carreteras del futuro? los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos y las carreteras del futuro para que sean compatibles.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Ferrovial\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-03-13T12:21:57+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-12-11T16:32:43+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144919\/edward-virvel-640933-unsplash-e1552477771632-scaled.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2560\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1318\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@ferrovial_es\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@ferrovial_es\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Marion Sanlaville\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10 minutos\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label3\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data3\" content=\"Marion Sanlaville, Juan Samaniego\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"El futuro de las carreteras: v\u00edas inteligentes y coche aut\u00f3nomo","description":"\u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 de las carreteras del futuro? los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos y las carreteras del futuro para que sean compatibles.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"El futuro de las carreteras: v\u00edas inteligentes y coche aut\u00f3nomo","og_description":"\u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 de las carreteras del futuro? los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos y las carreteras del futuro para que sean compatibles.","og_url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/","og_site_name":"Ferrovial","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial","article_published_time":"2019-03-13T12:21:57+00:00","article_modified_time":"2025-12-11T16:32:43+00:00","og_image":[{"width":2560,"height":1318,"url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144919\/edward-virvel-640933-unsplash-e1552477771632-scaled.jpg","type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@ferrovial_es","twitter_site":"@ferrovial_es","twitter_misc":{"Escrito por":"Marion Sanlaville","Tiempo de lectura":"10 minutos","Written by":"Marion Sanlaville, Juan Samaniego"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/"},"headline":"El futuro de las carreteras: v\u00edas inteligentes para la llegada del coche aut\u00f3nomo","datePublished":"2019-03-13T12:21:57+00:00","dateModified":"2025-12-11T16:32:43+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/"},"wordCount":2034,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144919\/edward-virvel-640933-unsplash-e1552477771632-scaled.jpg","articleSection":["Autopistas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/","name":"El futuro de las carreteras: v\u00edas inteligentes y coche aut\u00f3nomo","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144919\/edward-virvel-640933-unsplash-e1552477771632-scaled.jpg","datePublished":"2019-03-13T12:21:57+00:00","dateModified":"2025-12-11T16:32:43+00:00","description":"\u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 de las carreteras del futuro? los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos y las carreteras del futuro para que sean compatibles.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/#primaryimage","url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144919\/edward-virvel-640933-unsplash-e1552477771632-scaled.jpg","contentUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/03\/13144919\/edward-virvel-640933-unsplash-e1552477771632-scaled.jpg","width":2560,"height":1318,"caption":"carreteras inteligentes y coches aut\u00f3nomos"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/03\/futuro-carreteras-vias-inteligentes-coche-autonomo\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"El futuro de las carreteras: v\u00edas inteligentes para la llegada del coche aut\u00f3nomo"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#website","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/","name":"Ferrovial","description":"Aeropuertos, autopistas, construcci\u00f3n y servicios (smart cities).","publisher":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#organization","name":"Ferrovial S.A.","url":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/03\/13150646\/logo-vector-ferrovial.jpg","contentUrl":"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2018\/03\/13150646\/logo-vector-ferrovial.jpg","width":525,"height":156,"caption":"Ferrovial S.A."},"image":{"@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/ferrovial","https:\/\/x.com\/ferrovial_es","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/ferrovial","https:\/\/www.youtube.com\/ferrovial"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/#\/schema\/person\/384a28a9fd0246ccfc79af0e28722b4c","name":"Marion Sanlaville","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e75ef630fc8d8af5e54afb7f242735a93f1eb31e18509f177cba28c66bfa5556?s=96&d=mm&r=gb47f47c14691944da5f17884c78432d9","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e75ef630fc8d8af5e54afb7f242735a93f1eb31e18509f177cba28c66bfa5556?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/e75ef630fc8d8af5e54afb7f242735a93f1eb31e18509f177cba28c66bfa5556?s=96&d=mm&r=g","caption":"Marion Sanlaville"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29309","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29309"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29309\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":54932,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29309\/revisions\/54932"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29316"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"nivel-1","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-1?post=29309"},{"taxonomy":"nivel-2","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-2?post=29309"},{"taxonomy":"nivel-3","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-3?post=29309"},{"taxonomy":"nivel-4","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-4?post=29309"},{"taxonomy":"nivel-5","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/nivel-5?post=29309"},{"taxonomy":"topic","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/topic?post=29309"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=29309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}