{"id":30083,"date":"2019-04-12T09:16:31","date_gmt":"2019-04-12T07:16:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=30083"},"modified":"2025-12-11T17:25:11","modified_gmt":"2025-12-11T16:25:11","slug":"juego-de-tronos-carretera-desembarco-del-rey-invernalia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/04\/juego-de-tronos-carretera-desembarco-del-rey-invernalia\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1nto costar\u00eda el mantenimiento de la carretera entre Desembarco del Rey e Invernalia?"},"content":{"rendered":"

Coincidiendo con la 6\u00aa temporada de Juego de Tronos un editor de Reddit Imperial_Affectation<\/a> se tom\u00f3 la molestia de medir las distancias entre los lugares de la serie. Un trabajo exhaustivo y complicado ya que el autor de la historia no ha sido espec\u00edfico en esta materia, y que se puede consultar en este documento. <\/a>\u00a0Sin entrar en spoilers, el autor calcula que la distancia entre Desembarco del Rey e Invernalia es de unos 2.350 km., aproximadamente la distancia entre Madrid y Berl\u00edn.<\/p>\n

En los \u201ctiempos\u201d de Juego de Tronos, una persona normal tardar\u00eda en recorrer esta distancia a pie alrededor de tres meses. Sin embargo, encontramos a lo largo de la historia \u201cprofesionales\u201d, con una condici\u00f3n f\u00edsica de atleta, que pod\u00eda llegar a recorrer diariamente hasta 50 km. Pero quiz\u00e1 mayor reto supondr\u00eda cubrir la distancia entre Vaes Dothran y Volentis, que seg\u00fan la misma fuente se encuentra a 3.733 km, o lo que es lo mismo, Marco Polo a duras penas hubiese llegado a Bak\u00fa y se hubiese perdido gran parte de las maravillas de sus viajes por Oriente.<\/p>\n

Aquel que haya recorrido la distancia entre Madrid y Berl\u00edn en coche sabe que, adem\u00e1s de combustible, se habr\u00e1 dejado por el camino unos 100 euros en peajes, y aunque no sabemos cu\u00e1nto pag\u00f3 Marco Polo, hoy el viaje de Viena a Bak\u00fa supone unos 35 euros entre peajes y vi\u00f1etas.<\/p>\n

Ram\u00f3n Llull, otro gran viajero de la Edad Media que, como Marco Polo<\/a>, lleg\u00f3 a la ciudad de Ayas centro neur\u00e1lgico de lo que en el siglo XIII era Armenia Menor, hoy territorio de Turqu\u00eda, fue uno de los centros del comercio entre venecianos y Asia Central, y puesto aduanero de los productos en su viaje.<\/p>\n

\"distancias

Fuente: Unsplash | Autor: Nick Kane<\/p><\/div>\n

Viajar en la Edad Media era caro y mucho m\u00e1s que una aventura. Los medios de transporte como los carros se utilizaban solamente para los viajes de corto recorrido, mientras que los que acomet\u00edan aventureros como Llull o Polo se realizaban en grandes caravanas con tiendas, v\u00edveres, porteadores, etc. En la mayor\u00eda de las ocasiones descalzos, ya que el calzado no estaba preparado para soportar tales caminatas, siendo el modo de transporte habitual, ni estaban dise\u00f1ados pensando si eras pronador o supinador como han demostrado los an\u00e1lisis forenses realizados. Por supuesto, el estado del mantenimiento de las rutas dejaba m\u00e1s que desear\u00a0en aquella \u00e9poca, si bien el cobro de derechos de paso era habitual y frecuente.<\/p>\n

Un viajero de esta \u00e9poca pod\u00eda encontrar en su recorrido tres tipos de peaje, adem\u00e1s de otro tipo de tributos o impuestos a pagar, como era el de \u201ccaballerias\u201d, similar al actual Impuesto de Circulaci\u00f3n. Uno de ellos eran las \u201clezdas\u201d. En este caso se gravaban el tr\u00e1nsito de personas y mercanc\u00edas por las tierras del Reino de Arag\u00f3n, y principalmente en los grandes caminos, como pod\u00eda ser la Ruta Jacobea.<\/p>\n

Otro de los peajes que se cobraba era el \u201cpontaticum\u201d o \u201cpontazgo\u201d, que era aquel que el viajero abonada para cruzar un puente. Ejemplos actuales de este tipo de peaje los encontramos en Lisboa en los puentes 25 de Abril o Vasco de Gama, o en los de los accesos a Manhattan.<\/p>\n

El \u201cportazgo\u201d, que era el que se cobraba por acceder a las ciudades con motivo de ferias y mercados, guarda cierta similitud con las tasas de congesti\u00f3n que se cobran en ciudades como Londres, Estocolmo o Roma, y que en la actualidad oscilan entre los 55 euros al a\u00f1o por veh\u00edculo hasta los 14 diarios de la capital brit\u00e1nica.<\/p>\n

Aunque el primer t\u00fanel se construy\u00f3 en el siglo I en la Via Flaminia entre Roma<\/a> y R\u00edmini en \u00e9poca del Emperador Vespasiano, en Espa\u00f1a, habr\u00eda que esperar al T\u00fanel de Guadarrama para tener la primera infraestructura de peaje de este tipo.<\/p>\n

\"Caminos

Fuente: Unsplash | Autor: Lili Popper<\/p><\/div>\n

Por lo tanto, eliminar peajes de los caminos o rutas podemos afirmar que es una cuesti\u00f3n actual en algunos pa\u00edses, no as\u00ed en otros de nuestro entorno, por lo que los costes de mantenimiento no son sufragados por los viajeros que utilizan la infraestructura, sino por el resto de los ciudadanos que ni la usan, ni la \u00abdesgastan\u00bb.<\/p>\n

Pero volviendo al inicio de este post y tratando de dar respuesta a la pregunta de cu\u00e1nto costar\u00eda el mantenimiento de la carretera entre Desembarco del Rey e Invernalia, podr\u00edamos estimar que rondar\u00eda los 30 millones de euros anuales actuales, unos 25.000 Dragones de Oro de GoT,<\/a> ya que se tratar\u00eda de una autov\u00eda que une la capital con otro centro neur\u00e1lgico, y tambi\u00e9n se ver\u00eda afectada por los planes de vialidad invernal. En Espa\u00f1a, dependiendo del tipo y las caracter\u00edsticas de la v\u00eda la cifra de mantenimiento anual por kil\u00f3metro puede oscilar entre los 60.000 y los 125.000 euros, seg\u00fan los c\u00e1lculos realizados por las asociaciones de constructoras y concesionarias, aunque si se incluyen empleo y otros costes, podr\u00eda llegar a los 200.000 euros por kil\u00f3metro y a\u00f1o, seg\u00fan los c\u00e1lculos oficiales de alg\u00fan operador de infraestructuras.<\/p>\n

Ya solo nos queda comenzar a disfrutar de la \u00faltima temporada del universo imaginario de Martin y pensar en lo que han evolucionado las infraestructuras de transporte y lo que nos queda por ver.<\/p>\n

<\/div>\n

via GIPHY<\/a><\/p>\n

Un art\u00edculo de Jose Luis Cobas<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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