{"id":31586,"date":"2019-07-12T08:30:45","date_gmt":"2019-07-12T06:30:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=31586"},"modified":"2025-12-11T17:36:38","modified_gmt":"2025-12-11T16:36:38","slug":"autopistas-inteligentes-via-hacia-una-circulacion-fluida-segura-y-eficiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/07\/autopistas-inteligentes-via-hacia-una-circulacion-fluida-segura-y-eficiente\/","title":{"rendered":"Las autopistas inteligentes son la v\u00eda hacia una circulaci\u00f3n m\u00e1s fluida, segura y eficiente"},"content":{"rendered":"

De un tiempo a esta parte el t\u00e9rmino autopistas inteligentes ha ido incorporando numerosas tecnolog\u00edas y propuestas de todo tipo. Algunas de ellas son m\u00e1s realistas y factibles y otras pueden no serlo tanto. Esto incluye desde nuevos sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n visual<\/strong> y para la generaci\u00f3n de energ\u00eda hasta tecnolog\u00edas relacionadas con la circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos y de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, adem\u00e1s de la implementaci\u00f3n de sistemas de tarificaci\u00f3n vial y de peaje electr\u00f3nico cuyas tarifas pueden variar en tiempo real dependiendo de las condiciones del tr\u00e1fico o del consumo el\u00e9ctrico de los veh\u00edculos que circulan por esa v\u00eda.<\/p>\n

\"Fotograf\u00eda<\/p>\n

Cargar las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos mientras circulan,<\/strong>\u00a0sin detenerse, es una de las propuestas m\u00e1s estudiadas por el potencial que tiene para extender el alcance de los coches el\u00e9ctricos. Actualmente existen diversos desarrollos e instalaciones de prueba, como el programa de la Uni\u00f3n Europea FABRIC<\/a>. En algunos casos se utiliza la carga por inducci\u00f3n (la transmisi\u00f3n inal\u00e1mbrica de electricidad, que funciona de forma parecida a los cepillos el\u00e9ctricos o a algunos tel\u00e9fonos m\u00f3viles) y en otros se estudia el uso de pulsos electromagn\u00e9ticos, un m\u00e9todo m\u00e1s capaz pero tambi\u00e9n m\u00e1s delicado. En ambos casos se trata de transferir electricidad desde el suelo hasta las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u201csin tocarlos\u201d, sea mientras est\u00e1n aparcados, detenidos en un sem\u00e1foro o circulando por un carril de autopista espec\u00edfico.<\/p>\n

\"Imagen<\/p>\n

Otros desarrollos contemplan la carga de las bater\u00edas por contacto<\/strong>. Es el caso de los autobuses de la l\u00ednea 109 de Hamburgo (que recargan las bater\u00edas en las paradas de autob\u00fas) o del tramo de autobahn electrificada<\/a> en el estado alem\u00e1n de Hessia, con un carril destinado para camiones de mercanc\u00edas. Esta variante consiste en suministrar electricidad a camiones h\u00edbridos a trav\u00e9s de una catenaria parecida a la de los trenes. Cuando el cami\u00f3n entra a una v\u00eda electrificada despliega un pant\u00f3grafo y el cami\u00f3n circula propulsado por el motor el\u00e9ctrico, reduciendo el consumo y las emisiones. Para circular por el resto de v\u00edas el cami\u00f3n utiliza el motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

\"Autob\u00fas<\/p>\n

\"<\/p>\n

Adem\u00e1s de suministrar energ\u00eda a los veh\u00edculos las autopistas tambi\u00e9n tienen el potencial de producir electricidad y energ\u00eda limpia. Las propuestas en este sentido contemplan la instalaci\u00f3n de peque\u00f1as turbinas e\u00f3licas situadas en los quitamiedos, que se mueven al paso de los veh\u00edculos. Tambi\u00e9n se han desarrollado superficies aptas para v\u00edas urbanas e interurbanas que incorporan paneles solares para producir electricidad, mientras que la vibraci\u00f3n y la presi\u00f3n producidas por el paso de los veh\u00edculos pueden convertirse en electricidad con la incorporaci\u00f3n de materiales piezoel\u00e9ctricos en el asfalto.<\/p>\n

La electricidad producida por una carretera es aplicable a las necesidades energ\u00e9ticas propias de una autopista: iluminaci\u00f3n de se\u00f1ales, alumbrado, peaje electr\u00f3nico y para el funcionamiento de sensores y c\u00e1maras. Tambi\u00e9n se utilizar\u00eda para alimentar la idea de de utilizar pintura electrosensibe para cambiar din\u00e1micamente la se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal. En este caso se trata de modificar la pintura del asfalto. De este modo ser\u00eda posible cambiar los dibujos y las l\u00edneas de la carreteras dependiendo de las necesidades y del estado del tr\u00e1fico; por ejemplo convirtiendo l\u00edneas discontinuas en l\u00edneas continuas, abriendo o cerrando carriles reversibles o cambiando la configuraci\u00f3n de los carriles para controlar los accesos y las salidas de la v\u00eda seg\u00fan la densidad del tr\u00e1fico tanto en la v\u00eda como en las incorporaciones, para evitar embotellamientos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La aplicaci\u00f3n de pintura termosensible,\u00a0<\/strong>que s\u00f3lo es visible cuando la temperatura se aproxima o desciende por debajo de cero, permitir\u00e1 alertar visualmente a los conductores (mediante figuras en el asfalto) sobre el riesgo de que haya hielo en la carretera. Mientras que el uso de pinturas de alta reflectancia y de pinturas luminiscentes (que se cargan con la luz del d\u00eda), junto con sistemas de iluminaci\u00f3n por ledes que se anticipan a la llegada de un veh\u00edculo, reducir\u00e1n el consumo energ\u00e9tico de la v\u00eda.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El uso de sensores y de sistemas de reconocimiento de imagen mediante inteligencia artificial permitir\u00eda monitorizar en tiempo real el estado de la carretera detectando incidentes y cambios en la superficie del firme, como la aparici\u00f3n de grietas o baches. La combinaci\u00f3n de un sistema de reconocimiento de im\u00e1genes, de veh\u00edculos de mantenimiento aut\u00f3nomos y de asfalto autorreparable alargar\u00e1 la vida del pavimento y reducir\u00e1 de forma significativa los tiempos y costes de las reparaciones.<\/p>\n

Un ejemplo de asfalto autorreparable<\/strong> es el desarrollado por el ingeniero civil Erik Schlangen<\/a>, que incorpora fibras de lana de acero en la mezcla asf\u00e1ltica. Cuando aparece una grieta o cuando la grava comienza a desprenderse una m\u00e1quina de inducci\u00f3n calienta las fibras de acero. El calor se transfiere desde la fibras met\u00e1licas al asfalto y lo derrite, haciendo que fluya entre las grietas y fijando de nuevo la grava suelta.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un firme en buen estado permitir\u00e1 a los veh\u00edculos aut\u00f3nomos circular a una velocidad mayor que las actuales de forma segura y eficiente. Incluso circular sin l\u00edmite de velocidad, eliminando los atascos y reduciendo los tiempos de desplazamiento. Esto requiere actualizar las carreteras, las se\u00f1ales de tr\u00e1fico dise\u00f1adas para los coches aut\u00f3nomos y los sistema de peaje electr\u00f3nico y sin barreras<\/a>, para que los veh\u00edculos circulen libremente y sin necesidad de detenerse.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Nacho Palou<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De un tiempo a esta parte el t\u00e9rmino autopistas inteligentes ha ido incorporando numerosas tecnolog\u00edas y propuestas de todo tipo. Algunas de ellas son m\u00e1s realistas y factibles y otras pueden no serlo tanto. Esto incluye desde nuevos sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n visual y para la generaci\u00f3n de energ\u00eda hasta tecnolog\u00edas relacionadas con la circulaci\u00f3n de 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