{"id":31952,"date":"2019-08-22T08:30:15","date_gmt":"2019-08-22T06:30:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=31952"},"modified":"2025-12-11T17:22:38","modified_gmt":"2025-12-11T16:22:38","slug":"trozo-de-hormigon-cambio-seguridad-vial-nueva-jersey","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/08\/trozo-de-hormigon-cambio-seguridad-vial-nueva-jersey\/","title":{"rendered":"El muro New Jersey o c\u00f3mo un trozo de hormig\u00f3n cambi\u00f3 la seguridad vial"},"content":{"rendered":"\r\n<p><script type=\"application\/ld+json\">\r\n{\r\n  \"@context\": \"https:\/\/schema.org\",\r\n  \"@type\": \"FAQPage\",\r\n  \"mainEntity\": [{\r\n    \"@type\": \"Question\",\r\n    \"name\": \"\u00bfC\u00faal es la barrera de hormig\u00f3n m\u00e1s utilizada en las carreteras?\",\r\n    \"acceptedAnswer\": {\r\n      \"@type\": \"Answer\",\r\n      \"text\": \"Las barreras de hormig\u00f3n son un sistema \u00fatil de separaci\u00f3n de carriles o de una zona de obra de la calzada, por ejemplo. Existen varios tipos, pero uno de los m\u00e1s utilizados en todo el mundo es la llamada barrera New Jersey. Su dise\u00f1o se ha perfeccionado con los a\u00f1os y es fruto de una constante labor de ingenier\u00eda. Pero sus principios fueron m\u00e1s de andar por casa.\"\r\n    }\r\n  },{\r\n    \"@type\": \"Question\",\r\n    \"name\": \"\u00bfPara qu\u00e9 sirve una barrera New Jersey?\",\r\n    \"acceptedAnswer\": {\r\n      \"@type\": \"Answer\",\r\n      \"text\": \"Su instalaci\u00f3n relativamente f\u00e1cil y sus buenos resultados jugaron a su favor. B\u00e1sicamente, su \u00e9xito se basa en dos claves. Su masa le permite absorber un fuerte impacto solo sufriendo una desviaci\u00f3n controlada. Y las dos pendientes contribuyen a elevar el veh\u00edculo, haciendo que este vea reducida su velocidad de forma r\u00e1pida, y a redirigir su trayectoria, impidiendo que invada otro carril o se salga de la carretera.\r\n\r\nEn caso de impacto, tal como explican desde la Federal Highway Administration de Estados Unidos, el parachoques delantero golpea la cara inclinada superior y se desliza hacia arriba. Despu\u00e9s, a medida que el veh\u00edculo se desv\u00eda y se coloca m\u00e1s paralelo a la barrera, las ruedas entran en contacto con la cara inclinada inferior. Todo lo que se necesita es elevar el veh\u00edculo lo suficiente como para eliminar el contacto de las ruedas con el pavimento. Cuando esto sucede, la velocidad disminuye r\u00e1pidamente.\"\r\n    }\r\n  },{\r\n    \"@type\": \"Question\",\r\n    \"name\": \"\u00bfEl muro New Jersey est\u00e1 fijado al terreno o puede moverse?\",\r\n    \"acceptedAnswer\": {\r\n      \"@type\": \"Answer\",\r\n      \"text\": \"Durante las primeras d\u00e9cadas de su utilizaci\u00f3n, incluso ya una vez estandarizadas, las barreras del tipo New Jersey no eran exactamente como las conocemos hoy en d\u00eda. No se trataba de una estructura modular, sino que se constru\u00edan con hormig\u00f3n armado directamente sobre el terreno. En la actualidad, las barreras se fabrican en m\u00f3dulos de una longitud determinada (en Europa, por ejemplo, de un metro) y se transportan all\u00ed a donde son necesarias. Adem\u00e1s, pueden fijarse al suelo o no, en funci\u00f3n de las necesidades.\r\n\r\nCon el tiempo, se han desarrollado otro tipo de barreras, como las de pendiente constante y las tipo F (muy similares a las New Jersey, pero con el punto de inicio de la pendiente m\u00e1s bajo). Tambi\u00e9n se han probado otros materiales como el pl\u00e1stico. En este caso, las barreras se lastran llen\u00e1ndolas de agua y se vac\u00edan para su transporte.\"\r\n    }\r\n  }]\r\n}\r\n<\/script><\/p>\r\n\r\n<p>Desde que existe el transporte rodado, existe la seguridad vial. Con el tiempo, <a href=\"\/?p=29023\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">los primeros sem\u00e1foros<\/a> a gas han dejado paso a sistemas inteligentes de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico. Pero no todo es tecnolog\u00eda punta. Como demuestra la historia de este trozo de hormig\u00f3n.<\/p>\r\n<p>\u00abLas barreras de hormig\u00f3n pueden parecer simples y poco complicadas, pero, en realidad, son sofisticados sistemas de seguridad\u00bb. As\u00ed lo explica\u00a0<a href=\"https:\/\/www.fhwa.dot.gov\/publications\/publicroads\/00marapr\/concrete.cfm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Charles F. McDevitt<\/a>, ingeniero de estructuras de la Federal Highway Administration de Estados Unidos.<\/p>\r\n<p>Su origen es dif\u00edcil de rastrear, pero todo parece indicar que surgieron de la mano del <em>boom<\/em> del transporte a motor por carretera. Y lo hicieron de una forma poco ortodoxa.<\/p>\r\n<div id=\"attachment_31965\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-31965\" class=\"wp-image-31965 size-full\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/07\/24130531\/barrera-jersey-hormigon-1-e1564565413396.jpg\" alt=\"Foto de un m\u00f3dulo de barrera de hormig\u00f3n\" width=\"700\" height=\"525\" \/><p id=\"caption-attachment-31965\" class=\"wp-caption-text\">Barrera de hormig\u00f3n tipo New Jersey \/ Wikimedia Commons, <a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/User:CorreiaPM\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CorreiaPM<\/a><\/p><\/div>\r\n<h2><strong>\u00bfC\u00faal es la barrera de hormig\u00f3n m\u00e1s utilizada en las carreteras?<\/strong><\/h2>\r\n<p>Las barreras de hormig\u00f3n son un sistema \u00fatil de separaci\u00f3n de carriles o de una zona de obra de la calzada, por ejemplo. Existen varios tipos, pero uno de los m\u00e1s utilizados en todo el mundo es la llamada barrera New Jersey. Su dise\u00f1o se ha perfeccionado con los a\u00f1os y es fruto de una constante labor de ingenier\u00eda.<\/p>\r\n<p>Pero sus principios fueron m\u00e1s de andar por casa. <a href=\"http:\/\/onlinepubs.trb.org\/Onlinepubs\/nchrp\/nchrp_syn_244.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Uno de los primeros usos documentados<\/a> de este tipo de barreras se remonta a los a\u00f1os 40 del siglo pasado en California. All\u00ed, se utilizaban para separar los carriles de la carretera US-99 a su paso por la sierra de Tehachapi. El objetivo era minimizar los accidentes por invasi\u00f3n del carril contrario. El problema era que aquellas primeras barreras no lograban frenar a los veh\u00edculos pesados, como camiones.<\/p>\r\n<p>Ya en los a\u00f1os 50, en el estado de Nueva Jersey, las barreras de hormig\u00f3n empezaron a hacerse m\u00e1s conocidas. Primero se instalaron en un tramo de monta\u00f1a de la ruta 22 con el mismo objetivo que las de California. Aquellas barreras med\u00edan 48 cent\u00edmetros de alto y tampoco lograban reducir los accidentes con camiones. Mediante prueba y error, el dise\u00f1o se fue modificando sobre la marcha. Es decir, se instalaban las barreras y, si no reduc\u00edan los accidentes, el dise\u00f1o se cambiaba. Nada de <em>tests<\/em> en laboratorio.<\/p>\r\n<p>Ya en los a\u00f1os 60, la investigaci\u00f3n y la ingenier\u00eda tomaron las riendas. En <a href=\"https:\/\/www.stevens.edu\/sites\/stevens_edu\/files\/Indicator-WINTER_2016_WEB.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">el Stevens Institute of Technology<\/a>, en el mismo estado de Nueva Jersey, tras varias pruebas, fijaron unas normas est\u00e1ndar: 81 cent\u00edmetros de alto y 60 de ancho, hormig\u00f3n armado y dos pendientes con diferentes \u00e1ngulos de inclinaci\u00f3n, de 84 y 55 grados. Nac\u00eda as\u00ed la barrera New Jersey. En poco m\u00e1s de una d\u00e9cada, su uso se extendi\u00f3 por todo el pa\u00eds. A finales de los 80 hab\u00eda ya m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros en uso en Estados Unidos.<\/p>\r\n<div id=\"attachment_31963\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-31963\" class=\"wp-image-31963 size-full\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/07\/24130230\/barrera-jersey-esquema-e1564645436240.jpg\" alt=\"Imagen del esquema de medidas de una barrera de hormig\u00f3n\" width=\"428\" height=\"465\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/07\/24130230\/barrera-jersey-esquema-e1564645436240.jpg 428w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/07\/24130230\/barrera-jersey-esquema-e1564645436240-147x160.jpg 147w\" sizes=\"auto, (max-width: 428px) 100vw, 428px\" \/><p id=\"caption-attachment-31963\" class=\"wp-caption-text\">Esquema del dise\u00f1o de la barrera New Jersey. \/ <a href=\"https:\/\/www.fhwa.dot.gov\/publications\/publicroads\/00marapr\/images\/barriersfig2.jpg\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">FHWA<\/a><\/p><\/div>\r\n<h2><strong>\u00bfPara qu\u00e9 sirve una barrera New Jersey?<\/strong><\/h2>\r\n<p>Poco a poco, el uso de la barrera New Jersey se fue extendiendo por otros pa\u00edses. Su instalaci\u00f3n relativamente f\u00e1cil y sus buenos resultados jugaron a su favor. B\u00e1sicamente, su \u00e9xito se basa en dos claves. Su masa le permite absorber un fuerte impacto solo sufriendo una desviaci\u00f3n controlada. Y las dos pendientes contribuyen a elevar el veh\u00edculo, haciendo que este vea reducida su velocidad de forma r\u00e1pida, y a redirigir su trayectoria, impidiendo que invada otro carril o se salga de la carretera.<\/p>\r\n<p>En caso de impacto, tal como explican desde la Federal Highway Administration de Estados Unidos, el parachoques delantero golpea la cara inclinada superior y se desliza hacia arriba. Despu\u00e9s, a medida que el veh\u00edculo se desv\u00eda y se coloca m\u00e1s paralelo a la barrera, las ruedas entran en contacto con la cara inclinada inferior. Todo lo que se necesita es elevar el veh\u00edculo lo suficiente como para eliminar el contacto de las ruedas con el pavimento. Cuando esto sucede, la velocidad disminuye r\u00e1pidamente. E<\/p>\r\n<p>l buen comportamiento de las barreras New Jersey contribuy\u00f3 a su popularizaci\u00f3n. Hoy, se utilizan de forma temporal o permanente para separar carriles y sentidos de circulaci\u00f3n, marcar desv\u00edos de la carretera o proteger zonas de obra en todo el mundo. Pero no son infalibles. Desde <a href=\"https:\/\/www.fomento.gob.es\/recursos_mfom\/audienciainfopublica\/recursos\/17_senalizacion.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">el ministerio de Fomento de Espa\u00f1a<\/a>\u00a0se\u00f1alan:<\/p>\r\n<blockquote>\u00abLas barreras de seguridad como sistemas de contenci\u00f3n de veh\u00edculos son elementos de las carreteras cuya funci\u00f3n es sustituir un accidente de circulaci\u00f3n por otro de consecuencias m\u00e1s predecibles y menos graves, pero no evitan que el mismo se produzca, ni est\u00e1n exentas de alg\u00fan tipo de riesgo para los ocupantes del veh\u00edculo\u00bb<\/blockquote>\r\n<p>Adem\u00e1s, como indican desde <a href=\"http:\/\/www.dgt.es\/Galerias\/seguridad-vial\/formacion-vial\/cursos-para-profesores-y-directores-de-autoescuelas\/XVIII-Curso-de-Profesores\/Seguridad-Vial.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico<\/a> de este pa\u00eds, si el impacto se produce a velocidad excesiva, las ruedas pueden subir a demasiada altura y se puede producir el vuelco del veh\u00edculo.<\/p>\r\n<div id=\"attachment_31961\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-31961\" class=\"wp-image-31961 size-full\" src=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/07\/13142920\/barrera-jersey-carretera-1-e1564565745199.jpg\" alt=\"Barrera New Jersey como elemento separador y de seguridad\" width=\"700\" height=\"466\" srcset=\"https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/07\/13142920\/barrera-jersey-carretera-1-e1564565745199.jpg 700w, https:\/\/static.ferrovial.com\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/07\/13142920\/barrera-jersey-carretera-1-e1564565745199-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><p id=\"caption-attachment-31961\" class=\"wp-caption-text\">Las barreras de hormig\u00f3n siguen siendo un elemento clave en la seguridad de las carreteras. \/ Pexels,<a href=\"https:\/\/www.pexels.com\/@taras-makarenko-188506\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> Taras Makarenko<\/a><\/p><\/div>\r\n<h2><strong>\u00bfEl muro New Jersey est\u00e1 fijado al terreno o puede moverse?<\/strong><\/h2>\r\n<p>Durante las primeras d\u00e9cadas de su utilizaci\u00f3n, incluso ya una vez estandarizadas, las barreras del tipo New Jersey no eran exactamente como las conocemos hoy en d\u00eda. No se trataba de una estructura modular, sino que se constru\u00edan con hormig\u00f3n armado directamente sobre el terreno.<\/p>\r\n<p>En la actualidad, las barreras se fabrican en m\u00f3dulos de una longitud determinada (en Europa, por ejemplo, de un metro) y se transportan all\u00ed a donde son necesarias. Adem\u00e1s, pueden fijarse al suelo o no, en funci\u00f3n de las necesidades. Con el tiempo, se han desarrollado otro tipo de barreras, como las de pendiente constante y las tipo F (muy similares a las New Jersey, pero con el punto de inicio de la pendiente m\u00e1s bajo). Tambi\u00e9n se han probado otros materiales como el pl\u00e1stico. En este caso, las barreras se lastran llen\u00e1ndolas de agua y se vac\u00edan para su transporte.<\/p>\r\n<p>Hoy por hoy, existen varias soluciones de barreras en el mercado, pero la New Jersey sigue siendo una de las m\u00e1s utilizadas. El motivo, en el fondo, sigue siendo el mismo que logr\u00f3 su consolidaci\u00f3n en Estados Unidos en los a\u00f1os 70 del siglo XX. Su eficiencia y su facilidad de colocaci\u00f3n son los suficientemente convincentes como para no tener que invertir en una soluci\u00f3n de reemplazo.<\/p><p><em>Un art\u00edculo de Juan Samaniego<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde que existe el transporte rodado, existe la seguridad vial. Con el tiempo, los primeros sem\u00e1foros a gas han dejado paso a sistemas inteligentes de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico. Pero no todo es tecnolog\u00eda punta. 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