{"id":32366,"date":"2019-09-17T08:30:01","date_gmt":"2019-09-17T06:30:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=32366"},"modified":"2025-12-11T17:32:17","modified_gmt":"2025-12-11T16:32:17","slug":"el-proximo-tren-que-tome-podria-conducirse-solo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/09\/el-proximo-tren-que-tome-podria-conducirse-solo\/","title":{"rendered":"El pr\u00f3ximo tren que tome podr\u00eda conducirse solo"},"content":{"rendered":"

Los veh\u00edculos completamente aut\u00f3nomos (AV por sus siglas en ingl\u00e9s) est\u00e1n destinados a cambiar el transporte para siempre. Los l\u00edderes del sector como BMW, Ford y Volvo trabajan para que los autom\u00f3viles sin conductor lleguen a las carreteras en 2021<\/a>, pero la conducci\u00f3n aut\u00f3noma no es solo para autom\u00f3viles. Cada vez se usa m\u00e1s la tecnolog\u00eda para que los trenes de pasajeros y de carga sean m\u00e1s eficientes.<\/p>\n

Por ejemplo, la Autoridad de Tr\u00e1nsito Metropolitano de Nueva York (MTA) introdujo en mayo trenes con tecnolog\u00eda de operaci\u00f3n autom\u00e1tica (ATO)<\/a> en su l\u00ednea 7 Flushing que conecta Manhattan y Queens. Los trenes, seg\u00fan la autoridad, est\u00e1n programados para proporcionar una aceleraci\u00f3n, velocidad de frenado y crucero \u00f3ptimas. Los operadores humanos a\u00fan se encargan de gestionar las salidas de las estaciones y controlar el frenado de emergencia.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sin embargo, la tecnolog\u00eda ATO a\u00fan debe perfeccionarse. Casi una semana despu\u00e9s de la presentaci\u00f3n de la l\u00ednea 7 completamente automatizada, la MTA termin\u00f3 desactiv\u00e1ndola debido a que algunos trenes no se deten\u00edan donde deb\u00edan, sobrepasando las estaciones <\/a>de cuatro a seis vagones. Pese a ciertos problemas, se ha confirmado que la autoridad tiene intenci\u00f3n de realizar pruebas adicionales y, en \u00faltima instancia, expandir la tecnolog\u00eda a otras l\u00edneas en la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Puedes ver el plan de modernizaci\u00f3n completo aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n

Veh\u00edculos Aut\u00f3nomos por el Mundo<\/strong><\/h2>\n

La tecnolog\u00eda de trenes aut\u00f3nomos existe desde hace 30 a\u00f1os. Adem\u00e1s, durante m\u00e1s de una d\u00e9cada, pa\u00edses como Australia, China, Italia, Malasia y Singapur han utilizado sistemas de grado de automatizaci\u00f3n 4 (GoA4) que no solo funcionan sin problemas, sino que pueden hacer frente a situaciones de emergencia si es necesario. Sin embargo, en Estados Unidos, los sistemas GoA4 como el AirTrain del Aeropuerto John F. Kennedy y el ATL Sky Train en Atlanta se han restringido en gran medida al uso aeroportuario.<\/p>\n

\ufeff<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Seg\u00fan Aaron Steinfeld, codirector del Centro de Investigaci\u00f3n de Ingenier\u00eda de Rehabilitaci\u00f3n de Transporte P\u00fablico Accesible en la universidad Carnegie-Mellon, lo que ha cambiado es la relaci\u00f3n del p\u00fablico con la automatizaci\u00f3n en s\u00ed.<\/p>\n

Se est\u00e1 avanzando hacia veh\u00edculos el\u00e9ctricos interurbanos totalmente automatizados.<\/p>\n

Algunas de las implementaciones actuales cuentan con operadores para monitorizar la conducci\u00f3n, pero sospecho que veremos menos control por parte de personas con el tiempo.<\/p><\/blockquote>\n

Los estudios confirman la opini\u00f3n de Steinfeld. Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Internacional de Transporte P\u00fablico (UITP), casi una cuarta parte de los sistemas de transporte ferroviario p\u00fablico ten\u00edan al menos una l\u00ednea totalmente automatizada en funcionamiento en diciembre de 2018. El informe de la organizaci\u00f3n tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que el n\u00famero de l\u00edneas automatizadas en todo el mundo creci\u00f3 en torno a un 27 % a 1.026 km entre 2016 y 2018.<\/p>\n

La creciente adopci\u00f3n de trenes automatizados supone un desembolso cuantioso<\/a>. Por ejemplo, Sao Paulo, la l\u00ednea amarilla de 10,9 km de Brasil, cost\u00f3 unos 1600 millones de d\u00f3lares, mientras que el coste estimado de la l\u00ednea circular de 35 km de Singapur ronda los 4.800 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Aunque los costes asociados con los trenes completamente automatizados pueden variar seg\u00fan una serie de factores, incluida la cantidad de tiempo que la l\u00ednea est\u00e1 operativa, Steinfield dijo que cree que llegar\u00e1 un momento en que los operadores solo ser\u00e1n necesarios para atender al cliente.<\/p>\n

Sin embargo, la amenaza inminente de p\u00e9rdida de empleos ha generado cierta oposici\u00f3n a la automatizaci\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El Descarrilamiento de los Veh\u00edculos Aut\u00f3nomos<\/h1>\n

El senador del estado de Nueva York, Kevin Parker, present\u00f3 un proyecto de ley<\/a> en abril que proh\u00edbe que los trenes en todo el estado funcionen de forma aut\u00f3noma. El proyecto de ley, conocido como SB4890, estipula que un conductor debe estar presente en cualquier metro o tren operado por la autoridad cada vez que haya m\u00e1s de dos vagones conectados al motor.<\/p>\n

Parker y los copatrocinadores del proyecto de ley afirman que es necesario un conductor para el correcto funcionamiento del tren y para responder en caso de un ataque terrorista. El proyecto de ley a\u00fan tiene que ser aprobado por el comit\u00e9.<\/p>\n

La amenaza de actividades terroristas similares a un complot fallido de 2009 por parte de Al Qaeda para atacar el sistema de metro de Nueva York es muy real. Pero la oposici\u00f3n a la automatizaci\u00f3n no se basa exclusivamente en la seguridad de los pasajeros.<\/p>\n

El Departamento de Comercio de Transporte, que representa a los trabajadores transportistas de la AFL-CIO, sostiene que hasta 3 millones de personas pueden perder su empleo<\/a> con la adopci\u00f3n generalizada de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n

En el comunicado puede leerse :<\/p>\n

Los operadores de los sistemas de transporte p\u00fablico son esenciales para la seguridad y accesibilidad del mismo, tanto para los pasajeros como para el resto de usuarios de la carretera.<\/p>\n

Cualquier legislaci\u00f3n o regulaci\u00f3n dise\u00f1ada para facilitar el despliegue de tecnolog\u00edas de veh\u00edculos autom\u00e1ticos debe exigir que permanezcan a bordo y disponibles para hacerse cargo de las operaciones, independientemente del alcance del desarrollo de la tecnolog\u00eda.<\/p><\/blockquote>\n

Intereses del Gobierno<\/h1>\n

Las necesidades de los empleados sindicales no han puesto freno a la automatizaci\u00f3n. Incluso el gobierno de Estados Unidos presiona para que se lleve a cabo la modernizaci\u00f3n.<\/p>\n

La Administraci\u00f3n Federal de Ferrocarriles (FRA, por sus siglas en ingl\u00e9s) retir\u00f3 una propuesta de ley<\/a> en mayo que exig\u00eda una tripulaci\u00f3n de al menos dos personas a bordo. Adem\u00e1s, la medida de la agencia sigue al lanzamiento de una solicitud de informaci\u00f3n<\/a> en 2018 de m\u00e9todos para apoyar la integraci\u00f3n e implementaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas de automatizaci\u00f3n, incluida la conducci\u00f3n automatizada.<\/p>\n

Las acciones recientes de la FRA no implican necesariamente que los trenes completamente automatizados se conviertan en la norma en el sistema ferroviario del pa\u00eds. Sin embargo, sugiere que la agencia sabe por d\u00f3nde van los tiros.<\/p>\n

Aunque es probable que la decisi\u00f3n de la FRA sea impugnada en los tribunales, est\u00e1 claro que la incorporaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos aut\u00f3nomos a los sistemas de trenes de pasajeros e incluso de carga continuar\u00e1.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Carl Winfield<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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