{"id":32746,"date":"2019-10-14T08:00:02","date_gmt":"2019-10-14T06:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=32746"},"modified":"2025-12-11T17:36:37","modified_gmt":"2025-12-11T16:36:37","slug":"peatones-bala-las-aceras-del-futuro-podrian-permitirlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2019\/10\/peatones-bala-las-aceras-del-futuro-podrian-permitirlo\/","title":{"rendered":"\u00bfPeatones bala? Las aceras del futuro podr\u00edan permitirlo"},"content":{"rendered":"

\u201cPara viajes de corto alcance, las aceras m\u00f3viles, con bancos a ambos lados y espacio para estar de pie en el centro, aparecer\u00e1n en el centro de la ciudad. Ir\u00e1n desplegadas por encima del tr\u00e1fico\u201d.<\/p><\/blockquote>\n

As\u00ed imaginaba Isaac Asimov<\/a> el futuro de la ciudad de Nueva York en 1964. Un futuro que ten\u00eda que haber llegado en 2014. Algunas de sus predicciones en aquel art\u00edculo (cine en 3D o robots simples) se han cumplido, pero la mayor\u00eda no. Sin embargo, lo de las aceras m\u00f3viles podr\u00eda cambiar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

Desde Medell\u00edn hasta Hong Kong, pasando por Lisboa o Vitoria, las escaleras mec\u00e1nicas se han revelado como una alternativa de movilidad<\/strong> en muchas ciudades. Con sus defensores y detractores, es cierto que facilitan los desplazamientos a pie en ciertas zonas urbanas. Pero \u00bfpodr\u00eda ser posible convertir todas las aceras de una ciudad en pasarelas m\u00f3viles en las que los peatones se desplazasen m\u00e1s r\u00e1pidos que los coches?<\/p>\n

El sue\u00f1o de las aceras m\u00f3viles<\/strong><\/h2>\n

La idea expresada en el ensayo de Asimov no sal\u00eda de la nada. Otros autores como Robert A. Heinlein o H.G. Wells tambi\u00e9n hab\u00edan so\u00f1ado con ese tipo de infraestructuras. Y algunos ingenieros, ya durante el siglo XIX, se hab\u00edan atrevido a hacerlas realidad<\/a>. En 1871, el estadounidense Albert Speer presentaba sus \u201caceras sin fin\u201d, un sistema de cintas transportadoras que permit\u00edan a los peatones viajar a dos velocidades.<\/p>\n

En 1889, el franc\u00e9s Eug\u00e8ne H\u00e9nard ide\u00f3 un sistema similar la exposici\u00f3n universal de Par\u00eds de ese mismo a\u00f1o. Sin embargo, el proyecto no se hizo realidad hasta la exposici\u00f3n mundial colombina de 1893<\/strong> en Chicago. En el a\u00f1o 1900 tambi\u00e9n se pudo ver el invento en la exposici\u00f3n de Par\u00eds. En todos los casos se trataba de un sistema de carriles paralelos a distintas velocidades, con un m\u00e1ximo de nueve kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n