{"id":34419,"date":"2020-03-16T09:30:35","date_gmt":"2020-03-16T08:30:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=34419"},"modified":"2025-12-11T16:46:32","modified_gmt":"2025-12-11T15:46:32","slug":"las-carreteras-de-la-economia-circular","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2020\/03\/las-carreteras-de-la-economia-circular\/","title":{"rendered":"Las carreteras de la econom\u00eda circular"},"content":{"rendered":"

En junio de 1997, se abr\u00eda al tr\u00e1fico, sin bombo ni platillo, un tramo reasfaltado de la A-92 Norte entre Granada y Murcia. Un tramo cuyo pavimento estaba dise\u00f1ado para soportar los cambios de temperatura del sur de Espa\u00f1a. Y que estaba mezclado con pl\u00e1stico reciclado de las cubiertas de los invernaderos.<\/span><\/p>\n

El proyecto de usar betunes modificados con polietileno reciclado<\/span><\/a> de los techos de los invernaderos<\/strong>, desarrollado por Ferrovial con la colaboraci\u00f3n de su filial Ditecpesa, se desarroll\u00f3 mucho antes de que el concepto de econom\u00eda circular calase a nivel masivo. <\/span><\/p>\n

En determinados c\u00edrculos industriales, la idea de reutilizar y reciclar para reducir residuos ya hab\u00eda ido ganando relevancia en la \u00faltima d\u00e9cada del siglo XX. Pero el de la A-92 fue un proyecto pionero. Sobre todo, si tenemos en cuenta que, a d\u00eda de hoy, la aplicaci\u00f3n de los preceptos de la econom\u00eda circular en la construcci\u00f3n de carreteras es bastante baja.<\/span><\/p>\n

La puesta en valor de los residuos, el reciclaje y la reutilizaci\u00f3n para consumir menos materiales v\u00edrgenes y reducir los desperdicios. Es decir, cerrar el c\u00edrculo de la utilizaci\u00f3n de recursos y materias primas. La econom\u00eda circular es una de las prioridades en las agendas industriales y medioambientales de muchos pa\u00edses (la estrategia espa\u00f1ola est\u00e1 a\u00fan en elaboraci\u00f3n<\/span><\/a>) y de la Uni\u00f3n Europea<\/span><\/a>. Pero, \u00bfc\u00f3mo se est\u00e1 aplicando este concepto a la construcci\u00f3n de carreteras?<\/span><\/p>\n

De betunes, ligantes y durabilidad<\/span><\/h2>\n

\u201cEn la econom\u00eda circular, lo primero es que los materiales sean de larga duraci\u00f3n<\/strong>. La durabilidad de las carreteras depende de varios factores, siendo el ligante asf\u00e1ltico uno de los m\u00e1s importantes. La calidad del pegamento, para que nos entendamos\u201d, <\/span>explica Jos\u00e9 Javier Garc\u00eda Pardenilla, gerente de Ditecpesa. <\/span><\/p>\n

\u201cLa piedra o \u00e1rido y el bet\u00fan [principales componentes del asfalto] no se llevan bien qu\u00edmicamente. Pero a alta temperatura y gracias al proceso de mezclado en\u00e9rgico, logramos que se mezclen perfectamente y luego quede aglomerado, duro a temperatura ambiente\u201d.<\/span><\/p>\n

Por eso, es habitual modificar las capas de rodadura de las autopistas con betunes modificados con pol\u00edmeros. A\u00f1adir materiales para aumentar la durabilidad del asfalto. \u201cCuando usamos pol\u00edmeros en los betunes es como el mallazo del hormig\u00f3n. Los pol\u00edmeros forman una red tridimensional de mol\u00e9culas largas en el bet\u00fan que le dan consistencia y elasticidad aumentando la resistencia del material\u201d, a\u00f1ade Garc\u00eda Pardenilla. Y es con estos pol\u00edmeros donde se ha abierto uno de los grandes frentes para las carreteras de la econom\u00eda circular: la reutilizaci\u00f3n de residuos polim\u00e9ricos de otras industrias, como el pl\u00e1stico o los neum\u00e1ticos<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, en la b\u00fasqueda de materiales a\u00fan m\u00e1s resistentes, se ha avanzado en el desarrollo del bet\u00fan del clima extremo<\/strong> (BCE). <\/span>\u201cHemos logrado que el bet\u00fan y el \u00e1rido se lleven bien qu\u00edmicamente. Gracias a nanomateriales, conseguimos que se creen enlaces qu\u00edmicos covalentes entre el bet\u00fan y el \u00e1rido\u201d, <\/span>se\u00f1ala el gerente de Ditecpesa. Esta soluci\u00f3n est\u00e1 especialmente pensada para climas extremos, ya que est\u00e1 indicada para resistir el ataque del agua, el hielo y la sal, aunque estas propiedades mejoran la vida de cualquier firme.<\/p>\n

\"Refuerzo Refuerzo de firmes en la autov\u00eda A2. | Ditecpesa<\/p>\n

El reciclaje del asfalto<\/span><\/h2>\n

Lo que no se estropea, no hay que reutilizarlo ni reciclarlo<\/strong>. De ah\u00ed la importancia del concepto de durabilidad en las carreteras. Sin embargo, todo material acaba sufriendo un desgaste. As\u00ed que toca hablar de reciclaje.<\/span><\/p>\n

El paso del tiempo, los cambios de temperatura, las inclemencias meteorol\u00f3gicas y el uso no sientan especialmente mal a los materiales que conforman el asfalto. Aunque la cubierta de la carretera est\u00e9 da\u00f1ada, el bet\u00fan y los \u00e1ridos suelen estar bastante bien al cabo de los a\u00f1os. Lo que se pierde es la propiedad del conglomerado. \u201cPero, si se reprocesan, se logra un material exactamente igual al nuevo. El firme asf\u00e1ltico se puede reciclar infinitas veces<\/strong>\u201d, explica Garc\u00eda Pardenilla.<\/span><\/p>\n

Para recuperar el asfalto usado se utiliza una fresadora, una especie de molino dentado que rompe el pavimento y lo aspira. El material recuperado puede reciclarse en el mismo sitio donde tiene lugar la obra o en una planta asf\u00e1ltica. En cualquiera de los sitios, el fresado tiene que clasificarse en funci\u00f3n de su tama\u00f1o, buscando tener un control exhaustivo de los \u00e1ridos gruesos, los finos y la arena presentes.<\/span><\/p>\n

\u201cNo se trata de fresar el pavimento y volverlo a meter\u201d, puntualiza el gerente de Ditecpesa. \u201cSi se hace bien, el firme resultante es tan bueno como el original. Se puede reciclar en su totalidad. Los materiales, en el fondo, apenas se degradan, as\u00ed que solo hay que aportar algo de bet\u00fan nuevo para sustituir el que haya desaparecido por causa de la oxidaci\u00f3n y rectificar el tama\u00f1o de los \u00e1ridos\u201d.<\/span><\/p>\n

Uno de los casos m\u00e1s recientes en Espa\u00f1a es la reconstrucci\u00f3n de la A-66 entre Le\u00f3n y Benavente,<\/span><\/a> que Ferrovial Agroman ejecut\u00f3 el a\u00f1o pasado, y para la que se utiliz\u00f3 un 25% de aglomerado (conjunto de bet\u00fan y \u00e1ridos) reciclado.<\/span><\/p>\n

Del contenedor amarillo a las carreteras<\/span><\/h2>\n

Las carreteras de la econom\u00eda circular son tambi\u00e9n un lugar en el que reciclar o reutilizar materiales desechados por otras industrias. El caso de los betunes modificados con polietileno reciclado de los techos de los invernaderos que abr\u00eda este art\u00edculo es solo un ejemplo. En la actualidad, este polietileno se puede obtener de casi cualquier residuo pl\u00e1stico, como los envases PET y PEAD que provienen del contenedor amarillo<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n

Otra de las soluciones circulares para modificar los betunes con pol\u00edmeros (y aumentar su resistencia) es a\u00f1adir a la mezcla polvo de neum\u00e1tico<\/span><\/a>. Sin embargo, para alcanzar las propiedades de un bet\u00fan modificado con pol\u00edmero convencional mediante los residuos de neum\u00e1ticos es necesario aumentar las temperaturas de fabricaci\u00f3n y, como consecuencia, aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero.<\/span><\/p>\n

Y es que reducir el impacto medioambiental de las actividades humanas no es sencillo ni tiene una soluci\u00f3n \u00fanica. De hecho, aunque no se trate de econom\u00eda circular, otra de las soluciones que m\u00e1s ha sido investigada para reforzar la sostenibilidad de las carreteras es bajar la temperatura de fabricaci\u00f3n del aglomerado en la planta<\/span><\/a> y reducir as\u00ed las emisiones.<\/span><\/p>\n

La vista puesta en un nuevo modelo de movilidad<\/span><\/h2>\n

\"carretera La electrificaci\u00f3n y la conducci\u00f3n aut\u00f3noma reducir\u00e1n el impacto ambiental del transporte. | Unsplash\/Samuele Errico Piccarini<\/p>\n

Reciclaje de asfalto 100% efectivo, reutilizaci\u00f3n de residuos y materiales de larga durabilidad. \u201cEn econom\u00eda circular, t\u00e9cnicamente, no hay mucho que avanzar. Hoy en d\u00eda puede reutilizarse todo. La tecnolog\u00eda est\u00e1 ah\u00ed\u201d, sostiene Jos\u00e9 Javier Garc\u00eda Pardenilla. \u201cEl pr\u00f3ximo paso es aumentar la tasa de reciclado, que todav\u00eda es muy baja en Espa\u00f1a. El objetivo deber\u00eda ser marcar un punto en el que lograr que no se tire nada de aglomerado\u201d.<\/span><\/p>\n

Se sabe el c\u00f3mo, pero es necesaria una decisi\u00f3n pol\u00edtica e industrial para hacer realidad las carreteras de la econom\u00eda circular. Un conglomerado de determinaci\u00f3n, inversiones y confianza con la vista puesta en el futuro a medio y largo plazo; un futuro en el que los nuevos modelos de movilidad, una vez implantados por completo, reduzcan las exigencias sobre las infraestructuras.<\/span><\/p>\n

\u201cCuando el coche aut\u00f3nomo llegue, todo deber\u00eda ser m\u00e1s eficiente<\/strong>. Habr\u00e1 menos coches, muchos ser\u00e1n compartidos, se reducir\u00e1n los costes de fabricaci\u00f3n y mejorar\u00e1 el impacto medioambiental debido a la electrificaci\u00f3n. La infraestructura ser\u00e1 la misma y tendr\u00e1 que tener unos est\u00e1ndares de calidad m\u00e1s altos para el coche aut\u00f3nomo, pero el sistema estar\u00e1 mejor organizado\u201d, concluye el gerente de Ditecpesa.<\/span><\/p>\n

Un art\u00edculo de Juan Samaniego<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En junio de 1997, se abr\u00eda al tr\u00e1fico, sin bombo ni platillo, un tramo reasfaltado de la A-92 Norte entre Granada y Murcia. Un tramo cuyo pavimento estaba dise\u00f1ado para soportar los cambios de temperatura del sur de Espa\u00f1a. Y que estaba mezclado con pl\u00e1stico reciclado de las cubiertas de los invernaderos. 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