{"id":35380,"date":"2020-06-08T11:53:03","date_gmt":"2020-06-08T09:53:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=35380"},"modified":"2025-12-11T16:56:59","modified_gmt":"2025-12-11T15:56:59","slug":"de-1927-hasta-hoy-esta-es-la-historia-de-agroman","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2020\/06\/de-1927-hasta-hoy-esta-es-la-historia-de-agroman\/","title":{"rendered":"De 1927 hasta hoy: esta es la historia de Agroman"},"content":{"rendered":"

Agroman sumaba 68 a\u00f1os de historia cuando fue adquirida por Ferrovial para comenzar una nueva e ilusionante etapa<\/b>. Desde entonces, Ferrovial Agroman ha participado en la construcci\u00f3n de edificios, autopistas, ferrocarriles, puertos, aeropuertos y muchas otras infraestructuras en diferentes continentes.<\/span><\/p>\n

\"hipodromo\"plaza<\/p>\n

Casi tres d\u00e9cadas despu\u00e9s de la compra, Ferrovial ha dado un paso m\u00e1s en su estrategia y ha cambiado el nombre de la divisi\u00f3n Ferrovial Agrom\u00e1n por Ferrovial Construcci\u00f3n<\/b>. Deja atr\u00e1s el nombre de la hist\u00f3rica marca con el objetivo de avanzar en su proyecci\u00f3n internacional, aunque sin olvidar la trayectoria com\u00fan que ha unido a ambas compa\u00f1\u00edas.<\/span><\/p>\n

El peso de Agroman<\/span><\/h2>\n

Agroman naci\u00f3 en 1927 y no tard\u00f3 en convertirse en una de las principales constructoras<\/b> del pa\u00eds. De sus primeros a\u00f1os de recorrido datan obras como la Construcci\u00f3n del Morro del dique de Las Arenas en Getxo (Vizcaya) la construcci\u00f3n de la Ciudad Universitaria de Madrid, y m\u00e1s tarde la Torre de Madrid, las factor\u00edas de Renault en Valladolid y Palencia, y proyectos de carreteras, ferroviarios e hidr\u00e1ulicos.<\/span><\/p>\n

\"Espigo\u0301n\"central<\/p>\n

En aquellos momentos, la empresa estaba muy bien gobernada por uno de sus cofundadores: Jos\u00e9 Mar\u00eda Aguirre Gonzalo<\/b>. Persona muy relevante en Espa\u00f1a tanto desde el punto de vista pol\u00edtico como econ\u00f3mico y que fue durante a\u00f1os presidente de Banesto. Imprimi\u00f3 un car\u00e1cter muy personal a la compa\u00f1\u00eda.<\/span><\/p>\n

\"Ciudad<\/p>\n

Cuando yo me incorpor\u00e9, Agroman ya empezaba a no ir tan bien como en a\u00f1os anteriores. Y, sin embargo esos a\u00f1os los recuerdo de una forma especial<\/b>: mi padre ya trabajaba en la empresa y para m\u00ed fue mi primer empleo. Comenc\u00e9 a trabajar en Santander, y posteriormente en la Divisi\u00f3n de Obras Ferroviarias en Madrid y en Andaluc\u00eda. La mayor parte de mi trayectoria posterior, en Agroman y en Ferrovial Agroman, ha estado ligada al Estudio de ofertas y a la Contrataci\u00f3n, actividad apasionante que lo es todav\u00eda m\u00e1s cuando se trabaja formando parte de un gran equipo de excelentes profesionales y de mejores personas. <\/span><\/p>\n

\n

A finales de los 80, la empresa se enfrentaba a una crisis. Sin la figura de Aguirre Gonzalo tan presente, faltaba alguien en el tim\u00f3n<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

A finales de los 80, la empresa se enfrentaba a una crisis. Sin la figura de Aguirre Gonzalo tan presente, faltaba alguien en el tim\u00f3n<\/b>. La situaci\u00f3n mejor\u00f3, aunque solo de forma puntual en los a\u00f1os anteriores a 1992, a\u00f1o en el que se hicieron muchas inversiones importantes en toda Espa\u00f1a vinculadas a la Exposici\u00f3n Universal de Sevilla y a los Juegos Ol\u00edmpicos de Barcelona con un plan ambicioso de construcci\u00f3n de todo tipo de infraestructuras.<\/span><\/p>\n

\"AVE\"EXPO<\/p>\n

Fue en 1995 cuando Ferrovial dio el paso para comprar la compa\u00f1\u00eda. Ferrovial ya era por aquel entonces una empresa grande, emergente, que hab\u00eda tomado buenas decisiones<\/b>. Una de ellas, entrar en el mundo de las concesiones, un mercado que estaba naciendo y que Agroman no hab\u00eda querido explorar<\/span>Una transici\u00f3n equilibrada<\/span><\/p>\n

Tras la compra, las dos compa\u00f1\u00edas continuaron trabajando durante un tiempo como dos empresas diferentes. Personalmente tengo un buen recuerdo de esa \u00e9poca, ya que Ferrovial puso a trabajar en Agroman a unos gestores que resultaron ser personas flexibles, comprensivas y dialogantes<\/b>. No ven\u00edan a imponer de forma brusca el estilo de Ferrovial, sino a ver c\u00f3mo trabaj\u00e1bamos, a conocernos, y a hacer cambios de forma constructiva.<\/span><\/p>\n

\n

Se pas\u00f3 en 24 horas de la incertidumbre a la certidumbre, sin momentos intermedios de dudas. Y empezamos a trabajar como Ferrovial Agroman<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

Esta colaboraci\u00f3n gener\u00f3 un buen clima y en 1999, cuando se hizo la fusi\u00f3n definitiva, todo sucedi\u00f3 de forma mod\u00e9lica<\/b>. De la noche a la ma\u00f1ana fuimos convocados a reuniones en las que encontramos que los organigramas ya estaban definidos. Se pas\u00f3 en 24 horas de la incertidumbre a la certidumbre, sin momentos intermedios de dudas. Y empezamos a trabajar como Ferrovial Agroman.<\/span><\/p>\n

\"Casa\"Pilar<\/p>\n

Hubo una integraci\u00f3n real de las personas<\/b>, y en ning\u00fan momento tuvimos la sensaci\u00f3n de recibir un trato diferente. Al hacerse la fusi\u00f3n de forma tan pac\u00edfica se aprovech\u00f3 todo: la experiencia, la tecnolog\u00eda y el conocimiento que ten\u00eda Agroman. Todo vali\u00f3 para complementar a Ferrovial. El gran crecimiento de la actividad de construcci\u00f3n de aquellos a\u00f1os, en plena expansi\u00f3n internacional y con un fuerte crecimiento en Espa\u00f1a (2000-2007),\u00a0 <\/span>encontr\u00f3 a Ferrovial Agroman preparada, con las personas m\u00e1s valiosas bien identificadas y colocadas donde mejor se pod\u00eda aprovechar su potencial. <\/span><\/p>\n

Las primeras grandes obras de Ferrovial Agroman<\/span><\/h2>\n

Una de las obras m\u00e1s caracter\u00edsticas de nuestra empresa la Ampliaci\u00f3n del puerto de Bilbao, se adjudic\u00f3 en los primeros a\u00f1os de la d\u00e9cada de 1990 y continu\u00f3 hasta 1999. Se trataba de un proyecto gigantesco<\/b>, en su momento el contrato de construcci\u00f3n m\u00e1s grande adjudicado a una sola empresa en Espa\u00f1a. Durante su desarrollo, se produjo la integraci\u00f3n de las dos compa\u00f1\u00edas de una forma natural, primero como Agroman, luego con Ferrovial como propietaria de Agroman y finalmente como Ferrovial Agroman.<\/span><\/p>\n

\"Escalera<\/p>\n

Entre las adjudicaciones de aquellos primeros a\u00f1os, es obligado recordar el primer tramo de la Autopista de la costa del Sol en M\u00e1laga. Fue un acontecimiento importante, y casi coincidente con la toma de control de Agroman. Las concesiones con Cintra siempre han sido obras importantes para Ferrovial Agroman en las que nuestras capacidades se explotan al m\u00e1ximo.<\/span><\/p>\n

Conservo un recuerdo especial del estudio de la autopista H407 ETR en Canad\u00e1 en 1999, un poco antes de la fusi\u00f3n. Por aquel entonces, Ferrovial hab\u00eda identificado dos oportunidades de estudio de autopistas en concesi\u00f3n<\/b>, una en Sud\u00e1frica y otra en Canad\u00e1. El equipo de contrataci\u00f3n de Ferrovial se encarg\u00f3 de la primera y el de Agroman de la segunda. Ambas ofertas las lideraba Miguel Angel Eusa, Director de Contrataci\u00f3n de Ferrovial. Desde el primer momento la integraci\u00f3n y el respeto mutuo fueron totales. <\/span><\/p>\n

Comenzaba el a\u00f1o 1999 y en Toronto el term\u00f3metro se manten\u00eda a a 23 grados bajo cero, y nos enter\u00e1bamos de lo que era una tormenta de hielo. Fruto de aquel trabajo y despu\u00e9s de varios meses, Cintra culmin\u00f3 la Contrataci\u00f3n de la H407<\/b>, que hoy es uno de los buques insignia de la compa\u00f1\u00eda. Aquella oportunidad nos hizo sentirnos valorados e integrados.<\/span><\/p>\n

\n

Las claves han sido tener claras las ideas, saber por d\u00f3nde vamos, contar con disciplina en la organizaci\u00f3n y no dejar de lado la innovaci\u00f3n<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n

A partir de ah\u00ed, se sucedieron obras y proyectos. Ferrovial Agroman ha sabido adaptarse muy bien a las circunstancias, tomando buenas decisiones y anticip\u00e1ndose a las necesidades del mercado<\/b>. La expansi\u00f3n internacional se ha producido de una manera razonablemente suave y progresiva, con relativamente pocos sobresaltos.<\/span><\/p>\n

\u00a0\"Sede<\/p>\n

Las claves han sido tener claras las ideas, saber por d\u00f3nde vamos, contar con disciplina en la organizaci\u00f3n y no dejar de lado la innovaci\u00f3n<\/b>. La compa\u00f1\u00eda tiene la mirada atenta para no perder ning\u00fan tren.<\/span><\/p>\n

\"Presa<\/p>\n

Una misma mesa<\/span><\/h2>\n

Los a\u00f1os en los que Ferrovial y Agroman eran empresas diferenciadas quedan ya muy atr\u00e1s.\u00a0 <\/span>Durante los primeros meses de uni\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas, a la hora del almuerzo era habitual ver mesas en las que se sentaban los de Ferrovial y otras en las que lo hac\u00edamos los de Agroman. Era normal juntarse con los compa\u00f1eros de toda la vida<\/b>. <\/span><\/p>\n

Hoy todo eso ha desaparecido. Han pasado tantos a\u00f1os,, que ahora para una gran mayor\u00eda, el recuerdo y la imagen de la empresa est\u00e1 \u00fanicamente asociado a Ferrovial Agroman. Una \u00fanica compa\u00f1\u00eda<\/b>.<\/span><\/p>\n

\"FAchada<\/p>\n

Lo que no ha cambiado, porque era as\u00ed en Agroman y lo sigue siendo en Ferrovial, es el compromiso de las personas. Trabajadores responsables y comprometidos con el futuro de la organizaci\u00f3n que seguiremos con el mismo entusiasmo<\/b>, ahora bajo otro nombre: Ferrovial Construcci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Un art\u00edculo de Jos\u00e9 Mar\u00eda Urbasos Tapia<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Agroman sumaba 68 a\u00f1os de historia cuando fue adquirida por Ferrovial para comenzar una nueva e ilusionante etapa. Desde entonces, Ferrovial Agroman ha participado en la construcci\u00f3n de edificios, autopistas, ferrocarriles, puertos, aeropuertos y muchas otras infraestructuras en diferentes continentes. 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