La antigua autopista LBJ se hab\u00eda ganado el nada envidiable t\u00edtulo de la autopista m\u00e1s congestionada de Estados Unidos durante su larga vida de servicio a los ciudadanos de Dallas. Los a\u00f1os ya pesaban en esta infraestructura e iba a ser necesario un equipo muy creativo e innovador<\/strong> para actualizarla. Sin embargo, hab\u00eda una serie de inconvenientes. No se pod\u00eda ampliar a lo alto ni a lo ancho, pero era necesario duplicar su capacidad. La autopista LBJ ten\u00eda 60 a\u00f1os y duplicamos su capacidad con los est\u00e1ndares de ingenier\u00eda y dise\u00f1o del siglo XXI.<\/p>\n El proyecto era ambicioso en cuanto a su alcance: duplicar la capacidad de una autopista antigua sin aumentar los atascos. Tambi\u00e9n estaba el peque\u00f1o detalle de que, debido a cuestiones de contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, la construcci\u00f3n no era una opci\u00f3n. Y tambi\u00e9n estaba el hecho de que no hab\u00eda opci\u00f3n de ensanchar la autopista porque hab\u00eda casas y negocios muy cerca. Nuestro equipo se enfrent\u00f3 al dif\u00edcil problema de hacer la autopista m\u00e1s segura y fiable para los ciudadanos, que era justo lo que demandaban, pero al mismo tiempo no quer\u00edan que las \u00e1reas dentro y alrededor de la autopista cambiaran mucho. La soluci\u00f3n fue radical: el mayor y m\u00e1s complejo proyecto voladizo de tres niveles<\/strong>.<\/p>\n Un ambicioso enfoque subterr\u00e1neo evit\u00f3 la necesidad de excavar un t\u00fanel de 21,4 km de largo bajo las bulliciosas autopistas de Dallas. En lugar de construir debajo de la autopista existente con un t\u00fanel cerrado, los nuevos carriles r\u00e1pidos de la LBJ ser\u00edan abiertos, pero en voladizo. Las medidas de ahorro de costes de este enfoque permitieron recortar el c\u00e1lculo inicial de 3.500 millones de d\u00f3lares, por lo que el coste total del proyecto fue de tan solo 2.600 millones de d\u00f3lares. Como en 2009 no se hab\u00eda realizado nada parecido al proyecto de autopista LBJ en ning\u00fan otro lugar de EE. UU., las perspectivas no eran demasiado alentadoras.<\/p>\n Lo mejor de trabajar en el proyecto era la novedad del mismo, el hecho de que no se hubiera hecho nada as\u00ed antes<\/strong>, y eso me hizo superarme. Tuvimos que formar un equipo y ser creativos e innovadores.\u00a0 Y desde sus inicios, este proyecto tan puntero ha sido un no parar. Siempre est\u00e1bamos en las primeras fases, siempre hab\u00eda alg\u00fan obst\u00e1culo que superar. M\u00e1s de 100 personas se mudaban cada d\u00eda a la regi\u00f3n del norte de Texas<\/strong>, y todos con coches y ni\u00f1os. El tr\u00e1fico cada vez era m\u00e1s lento, as\u00ed que creamos el tan necesario alivio para esa congesti\u00f3n.<\/p>\n En pocas palabras, funcion\u00f3 y sigue haci\u00e9ndolo. El entusiasmo por la innovaci\u00f3n no solo era algo reservado para nosotros, los pioneros del proyecto. Andy Nguyen se uni\u00f3 a LBJ Infrastructure Group en 2019, pr\u00e1cticamente nada m\u00e1s llegar al equipo, y trabajamos estrechamente en el \u00e1mbito de Marketing y Compromiso Comunitario. Aunque los carriles TEXpress de la LBJ han sido un rotundo \u00e9xito desde su apertura en 2015, cinco a\u00f1os despu\u00e9s Andy y su equipo siguen tratando de entender mejor la forma en la que los conductores utilizan los carriles de peaje, con el objetivo de mejorar su experiencia.<\/p>\n \u201cMi atenci\u00f3n se centra en el marketing y la informaci\u00f3n al consumidor. Ayudo a los conductores a entender nuevos conceptos como los carriles de peaje o la tarificaci\u00f3n din\u00e1mica. Quer\u00edamos que nuestros conductores supieran que ten\u00edan una opci\u00f3n para sus desplazamientos diarios, y que los carriles TEXpress de la LBJ ofrec\u00edan ventajas adicionales como tiempos de conducci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pidos para llegar a su destino de manera segura y fiable. El buen estado de nuestras carreteras, los servicios de asistencia en carretera y los tiempos de viaje predecibles significan menos congesti\u00f3n y estr\u00e9s para nuestros clientes\u201d.<\/em><\/p>\n Andy Nguyen<\/strong><\/p><\/blockquote>\n La opci\u00f3n a la que hace menci\u00f3n Andy es sencilla, los conductores pueden ir por los carriles generales sin peaje de la autopista LBJ o pueden aprovechar la ventaja de elegir los carriles TEXpress adyacentes, en los que la tarifa din\u00e1mica tiene como objetivo mantener el flujo de tr\u00e1fico a un m\u00ednimo de 80 km\/h. A diferencia de otras carreteras de peaje, la tarificaci\u00f3n din\u00e1mica significa que los precios del peaje cambian en funci\u00f3n de las condiciones del tr\u00e1fico en tiempo real para mantener un tr\u00e1fico fluido en todo momento. Ha sido todo un reto porque no es intuitivo, pero tras ver los beneficios los datos nos respaldan. Sabemos cu\u00e1l es el uso que hacen los conductores de los carriles y nuestros ingresos no han dejado de aumentar a\u00f1o tras a\u00f1o, adem\u00e1s de obtener resultados. En realidad, la clave es hablar con los clientes para que sepan qu\u00e9 son los carriles TEXpress, c\u00f3mo usarlos y c\u00f3mo hacer un mayor uso de ellos.<\/p>\n El innovador dise\u00f1o del nuevo corredor r\u00e1pido de la LBJ y los equipos creativos que hab\u00eda detr\u00e1s lograron que los primeros cuatro a\u00f1os y medio no solo fueran el comienzo de una maravilla de la ingenier\u00eda, sino la base de una infraestructura en constante evoluci\u00f3n y desarrollo. Como dice Andy: \u201cSiempre somos transparentes en cuanto a las tarifas de peaje y cuanto m\u00e1s sepa el cliente sobre su funcionamiento, m\u00e1s positiva ser\u00e1 la experiencia en general. Llevamos cinco a\u00f1os de tremendo crecimiento a\u00f1o tras a\u00f1o, as\u00ed que nos esperan cinco m\u00e1s gracias a la innovaci\u00f3n constante\u201d.<\/em><\/p>\n El compromiso con la comunidad no implica \u00fanicamente proporcionarle informaci\u00f3n sobre los carriles TEXpress de la LBJ. Desde el principio, siempre hemos estado comprometidos con la comunidad haciendo aportaciones a los distritos escolares a lo largo del corredor en \u00e1reas como la Ciencia, la Tecnolog\u00eda, la Ingenier\u00eda y las Matem\u00e1ticas; por lo que nos hemos fijado un est\u00e1ndar muy alto. Efectivamente es un alto est\u00e1ndar que el equipo de la LBJ se ha marcado desde el principio. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s, el equipo del proyecto LBJ Express colabora con fundaciones educativas locales de todo el corredor con subvenciones al profesorado que apoyan las actividades y la educaci\u00f3n en las \u00e1reas de STEM<\/strong>. Incluso durante la construcci\u00f3n, la comunidad pod\u00eda acercarse al proyecto de la LBJ, as\u00ed que todos sal\u00edamos ganando. Por ejemplo, el uso pr\u00e1ctico de 123.000 metros c\u00fabicos de relleno que el proyecto obtuvo de sus avances subterr\u00e1neos fue aprovechado por la ciudad de Dallas para convertir un terreno bald\u00edo en un nuevo complejo de f\u00fatbol, lo que supuso un ahorro de 1.080.000 d\u00f3lares para la ciudad<\/strong>. Se elimin\u00f3 un puente peatonal existente y se sustituy\u00f3 por otro m\u00e1s adecuado, aprobado por la ADA, que ahora permite cruzar con seguridad a los usuarios en silla de ruedas y otros aparatos de movilidad. Se mejoraron las aceras a lo largo del proyecto, lo que significa que los beneficios del proyecto LBJ superaron con creces su alcance inicial.<\/p>\n Andy lo resume as\u00ed: \u201cUsaba los carriles todos los d\u00edas sin dudarlo. Ten\u00eda la opci\u00f3n de poder usar los carriles y llegar r\u00e1pidamente al trabajo por la ma\u00f1ana y a casa con mi familia por la tarde. Por mi parte, los beneficios de ahorro de tiempo fueron enormes. Siempre uso los carriles de peaje porque son m\u00e1s r\u00e1pidos y fiables\u201d. <\/em>Exacto, poder elegir es lo m\u00e1s importante. Este concepto de carril de peaje le da al conductor la posibilidad de elegir. Puede ir 15 o 25 km por hora m\u00e1s r\u00e1pido. No hay muchos conductores que usen siempre la carretera de peaje, pero si la necesitan, ah\u00ed est\u00e1.<\/p>\n Este proyecto, ganador de varios premios, no solo ha mejorado la circulaci\u00f3n en Dallas, sino que tambi\u00e9n ha sido muy beneficioso para la vida de los que lo rodean. En septiembre de 2020 se cumple el quinto aniversario<\/strong> de la apertura de los carriles TEXpress de la LBJ. Ahora m\u00e1s que nunca, es un acontecimiento que vale la pena celebrar. Nacido de las cenizas de la crisis financiera de 2008, el proyecto LBJ parec\u00eda demasiado descabellado y ambicioso, y potencialmente condenado a quedarse en una simple idea. Gracias a la dedicaci\u00f3n de nuestro equipo, hemos hecho posible lo imposible y el resultado ha sido una maravilla de la infraestructura y un gran \u00e9xito operativo.<\/p>\n En septiembre de 2020, con el mundo a\u00fan inmerso en una pandemia global, es f\u00e1cil perder de vista las cosas que merece la pena celebrar. A pesar de que la mayor\u00eda de nuestro equipo trabaja desde casa, siguen apoyando a la comunidad. Andy est\u00e1 orgulloso del trabajo que han podido hacer para apoyar a Dallas en estos tiempos dif\u00edciles: \u201cDurante esta pandemia mundial, hemos proporcionado ayuda frente al COVID-19 a m\u00e1s de 5.200 empleados del personal m\u00e9dico esencial, en forma de m\u00e1s de 30.000 d\u00f3lares de descuento en los peajes\u201d. <\/em>Y tambi\u00e9n quiero destacar el duro trabajo de la gente que hay detr\u00e1s. Nuestra RSE es muy importante para nosotros y el argumento de Andy es muy acertado, nuestro liderazgo tiene un enfoque de futuro. Hemos lanzado esta campa\u00f1a de descuento para enfermeras, m\u00e9dicos y personal de primera intervenci\u00f3n. Tambi\u00e9n nos hemos puesto en contacto y hemos empezado a colaborar con Ferrovial y Cintra para trabajar con los bancos de alimentos del norte de Texas durante la pandemia, que han estado proporcionando recursos a las familias y personas que han perdido sus empleos. Estamos planeando una expansi\u00f3n durante las vacaciones.<\/p>\n As\u00ed que, aunque nadie podr\u00eda haber previsto este escenario hace cinco a\u00f1os, el equipo sigue pensando en el futuro. Los \u00faltimos cinco a\u00f1os de los carriles TEXpress de la LBJ han sido muy exitosos y los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os pintan bien. Lo m\u00e1s alentador de esta historia es la similitud entre los comienzos del proyecto de los carriles r\u00e1pidos de la LBJ y la situaci\u00f3n econ\u00f3mica en la que nos encontramos en 2020.<\/p>\n A diferencia de la legislatura de 2009, que ayud\u00f3 a poner en marcha los carriles TEXpress, el pr\u00f3ximo periodo llega en tiempos muy oscuros. \u00bfQui\u00e9n sabe qu\u00e9 nuevas e innovadoras oportunidades surgir\u00e1n a partir de 2020 y en los a\u00f1os venideros? Si el \u00e9xito de los carriles TEXpress de la LBJ es algo a seguir, tenemos mucho que esperar. Con esto en mente, vale la pena recordar que el proyecto de la autopista LBJ contrat\u00f3 a m\u00e1s de 1.000 empresas locales durante la construcci\u00f3n. Entre ellas, m\u00e1s de 230 Empresas Propiedad de Personas en Desventaja (DBE). Despu\u00e9s de solo cinco a\u00f1os de duro trabajo (y tres meses antes de lo previsto), 21,4 km de la autopista LBJ se convirtieron en carriles TEXpress, abriendo el Dallas-Fort Worth Metroplex como nunca antes.<\/p>\n Mientras la gente tenga movilidad, siempre tendr\u00e1 oportunidades, o como dijo el propio Lyndon B. Johnson, tocayo de los carriles TEXpress de la LBJ: \u201cNo solo pedimos libertad, sino tambi\u00e9n oportunidades\u201d<\/em>.<\/p>\n Un art\u00edculo de Robert Hinkle<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A \u00faltima hora de la ma\u00f1ana del 10 de septiembre de 2015, el paso elevado de Webb Chapel Road de la notablemente congestionada autopista LBJ en Dallas, Texas, se inundaba de luces intermitentes azules y rojas y un coro de sirenas. Pero no se trataba de una emergencia, sino de una celebraci\u00f3n. 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<\/p>\n\u00bfFuncion\u00f3 nuestro ambicioso plan?<\/h2>\n
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<\/p>\nMirando al futuro<\/h2>\n