{"id":38985,"date":"2021-03-03T09:06:22","date_gmt":"2021-03-03T08:06:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=38985"},"modified":"2025-12-11T17:32:08","modified_gmt":"2025-12-11T16:32:08","slug":"mientras-esperamos-el-vehiculo-autonomo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2021\/03\/mientras-esperamos-el-vehiculo-autonomo\/","title":{"rendered":"Mientras esperamos el veh\u00edculo aut\u00f3nomo"},"content":{"rendered":"

El coche aut\u00f3nomo ha dejado de ser algo del futuro lejano, se espera que para el 2030<\/strong> haya veh\u00edculos con una autonom\u00eda nivel 5<\/a> circulando por nuestras carreteras.<\/p>\n

Mientras esto llega, aparecen usos intermedios en los que la autonom\u00eda no es total, pero en los que vemos veh\u00edculos con sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n.<\/strong> El veh\u00edculo ha dejado de ser un elemento pasivo y ahora interacciona con nosotros. Nos dice a cu\u00e1nta distancia estamos de la columna cuando vamos a aparcar, nos informa de si hay hielo en la calzada o de la fecha de la pr\u00f3xima revisi\u00f3n.<\/p>\n

El origen de los veh\u00edculos por control remoto<\/h2>\n

Los primeros intentos del ser humano de mover un veh\u00edculo en la distancia datan de 1925 cuando el ingeniero estadounidense Francis Houdina, condujo remotamente 19 km<\/strong> desde Broadway hasta la quinta avenida en Nueva York. Poco despu\u00e9s, en 1940 Norman Bel Geddes, hizo lo propio con un veh\u00edculo aut\u00f3nomo que funcionaba mediante electricidad y que era dirigido por radiocontrol.<\/strong><\/p>\n

Este dise\u00f1ador industrial destac\u00f3 por sus dise\u00f1os, extravagantes, pero de corte futurista para la \u00e9poca. Como curiosidad este modelo veh\u00edculo con forma de gota.<\/p>\n

\"modelo Modelo veh\u00edculo con forma de gota de agua del dise\u00f1ador Norman Bel Geddes. | Fotograf\u00eda v\u00eda MCNY<\/a>
\n<\/em><\/p>\n

Cuarenta a\u00f1os despu\u00e9s en 1980 Ernst Dickmanss, emple\u00f3 un sistema de radiocontrol y electricidad en el pavimento<\/strong> para mover en remoto un veh\u00edculo en Alemania.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la curiosidad y el ingenio que requiere mover un veh\u00edculo en la distancia, si consideramos la operaci\u00f3n en remoto como un paso intermedio, vemos que presenta una serie de beneficios que hacen que cada vez m\u00e1s organizaciones centren su atenci\u00f3n en ello.<\/p>\n

De forma muy resumida, la operaci\u00f3n en remoto requiere de un centro de control<\/strong> compuesto por varias pantallas que act\u00faan como interfaz hombre-m\u00e1quina y un kit de volante y pedales de accionamiento que mueven el veh\u00edculo en la distancia. En este centro de control, el conductor remoto recibe la informaci\u00f3n de los alrededores del veh\u00edculo el cual a su vez lleva la tecnolog\u00eda embarcada: sensores de posici\u00f3n y audio, c\u00e1maras, modem entre otros.<\/p>\n

Beneficios de la conducci\u00f3n remota<\/h2>\n

Este tipo de soluciones aportan una gran flexibilidad de operaci\u00f3n y permiten la optimizaci\u00f3n de costes<\/strong>. Podr\u00edamos verlas, por ejemplo, en un gran almac\u00e9n log\u00edstico, donde gracias al uso de este tipo de soluciones ser\u00eda posible reducir el n\u00famero de desplazamientos necesarios para transportar mercanc\u00edas. Habitualmente es necesario emplear un \u201ccoche escoba\u201d para el transporte de ciertos operarios que realizan luego otras tareas. Con la operaci\u00f3n en remoto, estos desplazamientos desaparecer\u00edan.<\/p>\n

Otro beneficio de este tipo de soluciones, es el incremento de los est\u00e1ndares de eficiencia<\/strong> \u2013 se reducen los tiempos empleados en actividades no productivas – y la seguridad<\/strong> en ciertos entornos peligrosos. Ser\u00eda el caso, por ejemplo, de \u00e1reas de construcci\u00f3n de dif\u00edcil acceso para el ser humano o ciertas actividades de miner\u00eda.<\/p>\n

Pero el camino que parece que seguir\u00e1n este tipo de soluciones, m\u00e1s que un \u00fanico veh\u00edculo operado en la distancia, ser\u00e1 una plataforma interoperable que gestione una flota m\u00faltiple<\/strong>, maximizando las eficiencias independientemente del tipo de veh\u00edculo. Lo ideal es que esta plataforma se adapte a m\u00faltiples casos de uso que puedan ir desde la acci\u00f3n en remoto a la conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma dependiendo del caso. Para ello, son necesarios unos controles de privacidad robustos y una comunicaci\u00f3n del sistema resiliente que se traduzca en una actuaci\u00f3n del conjunto \u00f3ptima.<\/p>\n

Mientras llega el 2030, y se refina la tecnolog\u00eda de la movilidad, parece que la tele-conducci\u00f3n ir\u00e1 preparando el terreno.<\/p>\n

Un art\u00edculo de Julia Fern\u00e1ndez<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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