{"id":39378,"date":"2021-03-29T10:10:09","date_gmt":"2021-03-29T08:10:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=39378"},"modified":"2025-12-11T16:50:25","modified_gmt":"2025-12-11T15:50:25","slug":"el-reto-de-construir-un-tunel-en-medio-de-la-selva-colombiana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2021\/03\/el-reto-de-construir-un-tunel-en-medio-de-la-selva-colombiana\/","title":{"rendered":"El reto de construir un t\u00fanel en medio de la selva colombiana"},"content":{"rendered":"

El t\u00fanel de La Paz se encuentra ubicado en la Serran\u00eda de La Paz en Lebrija, un municipio del departamento de Santander (Colombia). Esta regi\u00f3n se caracteriza por tener un clima c\u00e1lido con dos \u00e9pocas anuales de lluvias torrenciales<\/strong>, ya que su ubicaci\u00f3n pr\u00f3xima al ecuador hace que la vegetaci\u00f3n sea exuberante. Aproximadamente, en cada mes de lluvias, llueve lo mismo que en la provincia de Galicia en todo un a\u00f1o (Galicia es la regi\u00f3n m\u00e1s lluviosa de Espa\u00f1a). Adem\u00e1s de ello, el Proyecto se encuentra en un bosque tropical<\/strong> con una fauna que va de jaguares, perezosos y boas hasta tortugas y aves de todos los tama\u00f1os y colores.<\/p>\n

Estas condiciones hacen que el reto al que tenemos tanto mi equipo como yo en el proyecto Bucaramanga-Barrancabermeja-Yond\u00f3 (Colombia) sea uno de los m\u00e1s dif\u00edciles a los que nos hayamos enfrentado. El equipo de trabajo esta formado por Cintra, operador de la concesionaria y Ferrovial Construcci\u00f3n, que se encarga de la rehabilitaci\u00f3n de la v\u00eda. Ambas entidades se encuentran dentro de un consorcio conocido como Ferrocol y responsable de la construcci\u00f3n del T\u00fanel de La Paz.<\/p>\n

En cuanto a los retos de ingenier\u00eda, cabe destacar el cale del t\u00fanel,<\/strong> que ocurre cuando se unen las galer\u00edas que se atacan desde ambos lados de la monta\u00f1a. Este hito est\u00e1 muy cerca de hacerse realidad y supone uno de los acontecimientos m\u00e1s importantes dentro de la totalidad del proyecto ya que es muy probable que se convierta en la obra m\u00e1s significativa de todo este corredor de m\u00e1s de 100 km.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que hace que el t\u00fanel de La Paz sea singular?<\/h2>\n

A pesar de haber visto los diferentes factores del proyecto, tambi\u00e9n es importante tener en cuenta que se trata de un t\u00fanel de una calzada con dos carriles, uno por sentido, con una galer\u00eda de evacuaci\u00f3n de 3.127 m de longitud y construido por el m\u00e9todo austriaco.<\/strong> Esto supone que sea una excavaci\u00f3n mec\u00e1nica, con voladuras en dos fases (avance-destrozo) y con distintas longitudes de avance y de sostenimiento dependiendo de la calidad del terreno. Cabe destacar que este es un m\u00e9todo convencional de excavaci\u00f3n de t\u00faneles que ha sido aplicado en multitud de ocasiones en distintos lugares del mundo.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo condiciona la complicada ubicaci\u00f3n a la ejecuci\u00f3n de las obras?<\/h2>\n

Finalizada la excavaci\u00f3n, la idea es que podamos desplazarnos entre ambos extremos del t\u00fanel separados por 3.127 m. En estos momentos es necesario recorrer una ruta de 24 km por un camino veredal<\/strong> que discurre entre el bosque y las monta\u00f1as. Durante los dos a\u00f1os de ejecuci\u00f3n del t\u00fanel se han realizado obras de mejora y mantenimiento de la v\u00eda veredal que ha usado para el transporte de nuestro personal, equipo y material de la obra, ya que antes del inicio de las obras ese camino era intransitable en los d\u00edas de lluvia y en varios puntos se ve\u00eda interrumpido el paso por el aumento en los cauces de agua que desbordan los r\u00edos y quebradas.<\/p>\n

Esta complicaci\u00f3n en el acceso nos ha llevado a tener que organizarnos muy bien para ser lo m\u00e1s independientes posible y poder garantizar el acceso de suministros y personas a los frentes. Esto nos ha obligado a dimensionar unas instalaciones con campamento<\/strong> para el alojamiento de los trabajadores que rotaban en turnos de 14\/7, talleres donde poder realizar los mantenimientos y reparaciones de la maquinaria, plantas de hormig\u00f3n y polvorines en las bocas de los t\u00faneles.<\/p>\n

\u00a0\u00bfC\u00f3mo se gestionan los suministros de la obra?<\/h2>\n

Una obra tan singular como son los t\u00faneles requiere, en muchos casos, maquinaria muy espec\u00edfica<\/strong> como los jumbos de perforaci\u00f3n y los robots de lanzado, adem\u00e1s de materiales tambi\u00e9n de uso espec\u00edfico como son los explosivos y todos los materiales de sostenimiento<\/strong>, como las cerchas met\u00e1licas o bulones expansivos.<\/p>\n

Para disponer de estos equipos, ha sido necesario realizar su importaci\u00f3n desde Europa lo que requiri\u00f3 la realizaci\u00f3n del proceso completo de embarque, la traves\u00eda a trav\u00e9s del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico y varios tr\u00e1mites aduaneros que en ocasiones dur\u00f3 hasta 5 meses. Pero sin duda, lo m\u00e1s complicado ha sido la gesti\u00f3n de repuestos y materiales para la maquinaria<\/strong> como cerchas o bulones, lo complejo de este proceso fue que hizo necesario gestionar los pedidos hasta con cuatro meses de antelaci\u00f3n, sumado a la incertidumbre que esto conlleva en unas obras de tunelaci\u00f3n en la que la geolog\u00eda puede variar y modificar las necesidades de sostenimiento.<\/p>\n

Adem\u00e1s, cualquier fallo en esa programaci\u00f3n de suministros pod\u00eda suponer la paralizaci\u00f3n de un frente de trabajo por la falta de materiales que no se fabrican en Colombia. A todo ello se a\u00f1ade la dificultad de la gesti\u00f3n de los explosivos<\/strong> en una zona que durante muchos a\u00f1os ha tenido varios problemas de seguridad p\u00fablica.<\/p>\n

El componente social<\/h2>\n

El elemento social ha sido uno de los factores cuya gesti\u00f3n ha requerido de un mayor esfuerzo. Uno de los objetivos del proyecto es el de dinamizar la econom\u00eda local en el corto plazo<\/strong>. Para ello hemos hecho un esfuerzo adicional para que las comunidades que viven en el entorno nos vean como a una entidad que puede llevar a cabo los compromisos que durante muchos a\u00f1os las administraciones les han prometido pero que nunca salieron adelante. Es importante destacar que estas comunidades tienen un estrecho v\u00ednculo entre ellas y que, a trav\u00e9s de sus dirigentes, han coordinado planes de desarrollo de v\u00edas de comunicaci\u00f3n, as\u00ed como de empleo femenino y empleo de la poblaci\u00f3n local. A pesar de ello, la relaci\u00f3n no siempre ha sido f\u00e1cil y esto en ocasiones ha originado bloqueos en la v\u00eda que nos forzaron a interrumpir los trabajos.<\/p>\n

Uno de los momentos m\u00e1s conflictivos con las comunidades se produjo con el reinicio de actividades despu\u00e9s de la declaraci\u00f3n de la pandemia. Por orden gubernamental, todas las obras estuvieron suspendidas en Colombia por algo m\u00e1s de un mes. Al final, gracias al di\u00e1logo y al consenso con los dirigentes, se retomaron las actividades con las medidas biosanitarias necesarias para que los trabajadores del proyecto no pudieran causar contagios en las comunidades locales.<\/p>\n

El \u00e9xito de un equipo multidisciplinar<\/h2>\n

Gracias al equipo multidisciplinario con el que hemos contado, en el que los elementos sociales y ambientales han sido un apoyo imprescindible para la construcci\u00f3n, lo que ha permitido llevar a cabo este proyecto. Dentro del equipo de construcci\u00f3n, hay que resaltar el gran aporte de ideas y conocimiento de ingenieros locales<\/strong> que contaron siempre con muchas ganas de aprender y contribuir al desarrollo de las infraestructuras en su regi\u00f3n.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

Un art\u00edculo de Jose Pedro Lopez Camus<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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