{"id":39990,"date":"2021-05-21T09:14:54","date_gmt":"2021-05-21T07:14:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=39990"},"modified":"2025-12-11T16:34:51","modified_gmt":"2025-12-11T15:34:51","slug":"en-seguridad-al-volante-no-esta-todo-dicho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2021\/05\/en-seguridad-al-volante-no-esta-todo-dicho\/","title":{"rendered":"En seguridad al volante no est\u00e1 todo dicho"},"content":{"rendered":"

La seguridad en carretera<\/strong> es un factor lo suficientemente importante como para aparecer como reto europeo con su objetivo Visi\u00f3n Cero<\/a>. Para alcanzar este hito es necesario dar pasos en busca de una mejora continua que vaya agregando, a\u00f1o tras a\u00f1o, capas de seguridad adicional<\/strong> en un gran abanico de campos. Electr\u00f3nica m\u00e1s fiable, mejores materiales o nueva legislaci\u00f3n.<\/p>\n

Cada a\u00f1o surgen nuevos proyectos en estas materias, como las ciudades a 30 km\/h (Bilbao, Dubl\u00edn, Par\u00eds, Roma, Viena, Estocolmo o Looz), o los concursos que fomentan la innovaci\u00f3n en busca de nueva tecnolog\u00eda que integrar para a\u00f1adir seguridad a la conducci\u00f3n. En el futuro se espera incluso jubilar el verbo \u2018conducir\u2019 por el de \u2018sentarse\u2019.<\/p>\n

\u00bfEl objetivo final? El coche aut\u00f3nomo<\/h2>\n

El veh\u00edculo aut\u00f3nomo<\/a> est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca, lo que no significa que quede poco para su implantaci\u00f3n. Ya hay circuitos abiertos en Singapur, Estados Unidos o China, pero a\u00fan se est\u00e1 muy lejos de una conducci\u00f3n totalmente automatizada<\/a>. Este punto futurista ser\u00e1 muy importante en materia de seguridad porque los accidentes ser\u00e1n algo completamente residual<\/strong>, totalmente raro.<\/p>\n

Uno de los factores con m\u00e1s peso en la conducci\u00f3n es precisamente el factor humano: elementos como el cansancio, las distracciones, el no saber c\u00f3mo responder a una situaci\u00f3n imprevista e incluso el consumo de sustancias generan inseguridad.<\/p>\n

En teor\u00eda, con una conducci\u00f3n aut\u00f3noma todos estos aspectos quedan relegados a un \u00fanico factor: un malfuncionamiento espor\u00e1dico. El motivo es sencillo: mientras que una persona puede cometer el mismo error dos veces<\/strong> y tiene que pasar por un costoso proceso de formaci\u00f3n, a la m\u00e1quina le basta con reprogramarla con los \u00faltimos accidentes para que estos no vuelvan.<\/p>\n

Seguridad a trav\u00e9s de la sensorizaci\u00f3n del veh\u00edculo<\/h2>\n

\"sistemas<\/p>\n

Con foco en el veh\u00edculo aut\u00f3nomo, el primer paso es colocar una decena de sensores<\/strong> sobre el veh\u00edculo que permitan saber en todo momento el estado de la carretera, la climatolog\u00eda o cu\u00e1nto espacio hay detr\u00e1s para aparcar. Gracias a estos sensores existen sistemas de aviso que nos recuerdan la velocidad a la que hay que circular aunque no estemos pendientes de las se\u00f1ales.<\/p>\n

Algunos dispositivos facilitan el aparcamiento urbano en espacios bastante reducidos, con una funci\u00f3n autom\u00e1tica que escanea el hueco disponible y maniobra en consecuencia. Otros activan las luces o el limpiaparabrisas en cuanto cae la luz y llueve un poco, aumentando la seguridad de la conducci\u00f3n en esos cambios tan graduales que a veces se nos pasan a los humanos.<\/p>\n

Adem\u00e1s de todo esto, muchos coches ya est\u00e1n a\u00f1adiendo sens\u00f3rica en forma de radares frontales<\/strong> para evitar colisiones delanteras. Cuando el radar percibe un veh\u00edculo cerca, deja de acelerar o avisa al conductor. Los sistemas m\u00e1s avanzados al respecto pueden incluso salvar vidas al evitar atropellos, deteniendo el veh\u00edculo s\u00ed detectan una persona cruzando por nuestra trayectoria.<\/p>\n

Esta sensorizaci\u00f3n sigue el camino natural que ya hab\u00eda empezado hace d\u00e9cadas con todo tipo de sistemas: el ABS, que data de 1936; o el ESP de 1995. Durante el siglo la seguridad estaba orientada a carreteras en buen estado y veh\u00edculos resistentes (r\u00edgidos).<\/p>\n

Pero a finales de siglo se empezaron a adoptar muchos desarrollos orientados a complementar las habilidades humanas, como ese sensor que te mantiene en el carril si te distraes<\/strong>. Estas capacidades humanas est\u00e1n llegando a su l\u00edmite, y la tecnolog\u00eda cada vez se hace cargo de m\u00e1s tareas a medida que la ingenier\u00eda va desplazando algunas habilidades.<\/p>\n

La calidad ciberdefensiva de un veh\u00edculo<\/h2>\n

\"ejecutando<\/p>\n

No hay que ir al futuro para tener presente que un veh\u00edculo puede ser pirateado<\/strong>. Los coches inteligentes ya se pueden hackear, tal y como hizo p\u00fablico<\/a> en 2020 la Organizaci\u00f3n de Consumidores y Usuarios de Espa\u00f1a. En su informe destacaba c\u00f3mo algunos de los hackeos m\u00e1s f\u00e1ciles son:<\/p>\n