{"id":40687,"date":"2021-08-04T09:33:57","date_gmt":"2021-08-04T07:33:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/?p=40687"},"modified":"2025-12-11T16:28:01","modified_gmt":"2025-12-11T15:28:01","slug":"mantenimiento-autopista-407-etr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ferrovial.com\/blog\/es\/2021\/08\/mantenimiento-autopista-407-etr\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo realizamos el mantenimiento de los 3,5 millones de metros cuadrados de pavimento de hormig\u00f3n de la autopista 407 ETR"},"content":{"rendered":"

La autopista 407 ETR se extiende a lo largo de 108 km por el \u00e1rea del Gran Toronto en Ontario, Canad\u00e1, desde Burlington en el oeste hasta Pickering en el este. En esta \u00e1rea viven alrededor de 14 millones de personas, y la autopista 407 ETR ayuda a trasladar a muchas de ellas de A a B.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

La 407 ETR existe desde 1999<\/a>, cuando nos convertimos en la empresa concesionaria, y la innovaci\u00f3n siempre ha formado parte de nuestra historia. Al fin y al cabo, somos la\u00a0<\/span>primera<\/i><\/strong> autopista de peaje<\/strong> del mundo de acceso abierto y totalmente electr\u00f3nico.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Llevo 14 a\u00f1os trabajando en la 407 ETR y parte de mi trabajo consiste en gestionar sus 7 millones de metros cuadrados<\/strong> de pavimento de hormig\u00f3n y asfalto. Actualmente, mi equipo dirige un agresivo programa de rehabilitaci\u00f3n de la carretera.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Pasi\u00f3n por el asfalto\u00a0<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h2>\n

Toronto es conocida por sus cuatro estaciones clim\u00e1ticas, con cambios extremos de temperatura que se caracterizan por inviernos duros y fr\u00edos y olas de calor en verano, que pueden causar verdaderos estragos en las carreteras de hormig\u00f3n y asfalto. La superficie de la carretera puede desmoronarse debido a la dilataci\u00f3n y contracci\u00f3n<\/strong> con el paso del tiempo, y originar baches en las carreteras regionales, lo que supone un problema tanto para los conductores como para sus veh\u00edculos. Afortunadamente, la autopista 407 ETR no experimenta estos problemas con frecuencia, en gran parte gracias al equipo de operaciones<\/strong> de la autopista y a nuestra estrategia de mantenimiento proactivo.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En la 407 ETR, nos enorgullecemos de mantener nuestra autopista en perfectas condiciones, ofreciendo a nuestros clientes una excelente experiencia de conducci\u00f3n<\/strong> durante todo el a\u00f1o. Eso es lo que realmente diferencia nuestra autopista de las dem\u00e1s. Tenemos planes a largo plazo para mejorar el ciclo de vida de nuestro pavimento, pero, en la medida de lo posible, tratamos de evitar las grandes obras de reconstrucci\u00f3n y el trastorno que provocan en los conductores.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Nos adaptamos al tr\u00e1fico<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h2>\n

El tramo original de 60 km de la autopista 407 ETR se paviment\u00f3 con hormig\u00f3n y ahora tiene unos 24 a\u00f1os. Aunque el hormig\u00f3n es m\u00e1s duradero que el asfalto, tambi\u00e9n es m\u00e1s caro y dif\u00edcil de mantener.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Probablemente habr\u00e9 supervisado la retirada de unos 5.000 paneles de hormig\u00f3n desde que empec\u00e9, es decir, unos 300-400 paneles al a\u00f1o. Es bastante dif\u00edcil garantizar que los clientes no se vean afectados, pero intentamos hacer la mayor parte del trabajo de la forma m\u00e1s sigilosa posible.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Para minimizar las molestias a nuestros clientes, programamos el mantenimiento durante el fin de semana o por la noche, cuando hay menos tr\u00e1fico. Cerramos los carriles y retiramos todo el hormig\u00f3n el viernes por la noche, vertemos el nuevo hormig\u00f3n el s\u00e1bado por la ma\u00f1ana y volvemos a tener la autopista totalmente abierta para nuestros clientes el domingo por la tarde.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Los discos de diamante son el mejor aliado del pavimentador<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h2>\n

\u00a0<\/span>Otra forma de mejorar el ciclo de vida de nuestro pavimento de hormig\u00f3n es rehabilitar su textura superficial. Utilizamos amoladoras con disco de diamante sobre el hormig\u00f3n, que mejoran el perfil y la fricci\u00f3n del pavimento<\/strong>. Lo acanalamos para mejorar el drenaje y reducir el posible hidroplaneo<\/a>.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Enfriamos los discos de diamante con agua durante el esmerilado y este proceso produce un residuo de lechada procedente del esmerilado del hormig\u00f3n, una mezcla de 40% de agua y 60% de producto (hormig\u00f3n, arena y cemento), que tenemos que tratar y manipular de acuerdo con las directrices de seguridad y protecci\u00f3n ambiental.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Lo aspiramos de la carretera y lo depositamos en pozas de sedimentos para que se asiente y permita que el agua se evapore. A continuaci\u00f3n, utilizamos una excavadora para retirar la tierra vegetal de los laterales de la carretera y empujarla hacia un lado. Despu\u00e9s, utilizamos el residuo limoso moldeable para construir taludes ac\u00fasticos est\u00e9ticos<\/strong> (con un poco de rodillo podemos crear pendientes suaves). Volvemos a colocar la tierra vegetal encima y ponemos hidrosemilla y un mantillo. El objetivo es plantar tambi\u00e9n una especie de \u00e1rboles adecuada: es un proyecto en desarrollo.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

El innovador reciclaje de los residuos del hormig\u00f3n mejora los vecindarios a lo largo de la autopista y evita que los residuos acaben en el vertedero<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h2>\n

Fue en 2019 cuando nos pusimos en contacto por primera vez con el Ministerio de Medio Ambiente, Conservaci\u00f3n y Parques de Ontario para llevar a cabo pruebas de referencia sobre c\u00f3mo manejar mejor estos residuos del esmerilado del hormig\u00f3n.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

\"Autopista<\/p>\n

\u00a0<\/span>El residuo del esmerilado del hormig\u00f3n est\u00e1 clasificado como un producto de desecho y hay una estricta reglamentaci\u00f3n sobre c\u00f3mo debe ser manejado. Tuvimos que investigar mucho y contratamos a un consultor medioambiental<\/strong> para que nos ayudara a desarrollar un sistema para gestionar el material de forma m\u00e1s eficiente, tanto a nivel de costes como desde el punto de vista ambiental. Fuimos capaces de dar con ideas innovadoras para encontrar una soluci\u00f3n que satisficiera los requisitos medioambientales y ahora tenemos permisos para manejar este material de forma diferente y construir\u00a0taludes\u00a0o lomas a lo largo de la autopista.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Los taludes amortiguan el ruido y mejoran las l\u00edneas de visi\u00f3n de los vecinos que viven cerca de la autopista. Tambi\u00e9n hacen que la carretera tenga un mejor aspecto para nuestros clientes. Cada a\u00f1o desviamos del vertedero unas 3.000 toneladas<\/strong> m\u00e9tricas de este material.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s de reducir nuestra huella de carbono<\/a> y las emisiones, tambi\u00e9n nos ha ayudado a reducir costes. Otros m\u00e9todos requieren mucha manipulaci\u00f3n, secar el material, separar el agua de los s\u00f3lidos utilizando floculantes <\/a>polim\u00e9ricos. El proceso puede ser muy caro y engorroso, y no es muy respetuoso con el medio ambiente, ya que hay que transportar el producto en cami\u00f3n y manipularlo varias veces.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Esta es solo una de las medidas proactivas y respetuosas con el medio ambiente que estamos llevando a cabo en nuestra autopista, y es una iniciativa de la que me siento muy orgulloso.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Al fin y al cabo, la operaci\u00f3n de la autopista es una cuesti\u00f3n de orgullo de propietario<\/strong>. Conozco la carretera como mi propio jard\u00edn y tambi\u00e9n la cuido en ese sentido. Es una autopista preciosa y el hecho de que la mayor\u00eda de los conductores no sepan que se construy\u00f3 en 1996 dice mucho\u00a0de su buen mantenimiento.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Un art\u00edculo de Jeff Booker<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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I have more than 30 years of experience in the construction industry in Ontario, Canada and 14 years at 407 ETR. As a geotechnical engineering technologist, you could say I\u2019m passionate about pavement. I specialize in roads and bridges and currently manage over 7.5 million sqm of concrete and asphalt pavement. 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